大众最低调的SUV终于上市，这回能摆脱叫好不叫座的命运吗？

今年3月23日，途锐完成了全球首发，并在4月的北京车展中正式亮相。时隔半年，这款定位于大众旗舰SUV的一哥终于要在9月19日上市了。

途锐作为大众的豪华车型，与辉腾一样成为了低调的代名词，虽然配置往往比同级别其他豪华品牌出色，但销量一直上不去，勉强保持月销千辆的水平。那新一代途锐有哪些改变，又是否能摆脱叫好不叫座的尴尬局面呢？

外观方面，新一代途锐造型更为硬朗。前脸采取了贯穿式大嘴格栅，镀铬饰条与大灯相连，视觉效果上更为宽阔。

雾灯区域的格栅采用哑光处理，增加了纵深感。矩阵式LED大灯深得“灯厂”精髓，支持适应远近光，道路照明更为智能。

侧面来看，车门底部的凹痕非常明显，借此营造的肌肉感使整车更为运动，20英寸树状轮毂造型吸睛。尺寸方面，新车在长度和宽度上相比以往分别增加了77mm和44mm，长宽高分比为4878mm/1984mm/1702mm，轴距为2894mm，在同级车中属于中等的行列。

尾部造型较为简洁，LED光源尾灯看起来更为精致，车名放到LOGO下方也提升了车的档次，让它与大众的其他SUV车型区别开来。

内饰方面，运用了大量金属、实木和缀以缝线的搪塑材料，相对考究的用料凸显了途锐旗舰的定位。放眼望去最引人注目的就是两块相连的超大不规则液晶屏，12.3英寸的仪表盘显示清晰，且支持夜视功能；但绝大多数功能集成在15英寸的中控屏上，因此几乎没有物理按键，中控屏支持手势控制，还非常体贴的设计成偏向驾驶员一侧。全新造型的电子档把也很别致。

座椅采用真皮包裹，后排座椅支持4:2:4比例放倒，提高了空间的灵活性，也保证了后备箱空间的充足。延伸到后排的全景天窗让后排乘客也能拥有良好的视野。

动力方面，提供2.0T插电混动发动机和3.0T V6发动机可选，全系匹配8速手自一体变速器，其中2.0T发动机最大功率185 kW，搭配一台电动机综合最大功率270kW，3.0T发动机最大功率250 kW。

途锐底盘前后悬架和大多数豪华SUV相似，均为五连杆独立悬架，同时搭载电子防倾斜杆和后轮转向系统，提升了操控的稳定性；空气悬架可以手动调节悬架高度，搭配4Motion全时四驱系统保证了在各种复杂路面的通过性。

途锐身为大众最新的MLB EVO平台打造的产品，与Q7、卡宴、添越系数同源，单单这个出身就是对它自身品质的背书。整体来看，新一代途锐的外观确实进行了升级，相比以前好看了太多，但也没到惊艳的程度，甚至很多人认为它在气势上还被小弟途昂压了一头。

途锐在尺寸方面长度增加了不少，但轴距几乎没变，因此在空间方面没有太大的优势。内饰精细程度还是臻于一流的，内饰配置方面科技感有了很大提升，但一个物理按键没有总感觉少了一份质感。动力配置可以说非常有诚意了，尤其是减震系统和操控系统，在同级别车型中表现也能说非常优秀。

尴尬的是，国内消费者相比于更好看的内饰、一样的平台更的是外在的壳子，大众虽然是神车但是LOGO肯定不如BBA好使；对于动力不在乎参数只排量，因此这些优势也并不显著，所以大众途锐最具备优势的还是在价格方面。

不过，虽然Q7的起售价是70万，但2.0T版本经销商价格已经压到了55万，豪华领域中大众的牌子也不如奥迪响亮，因此途锐的价格必须要足够有竞争力。尤其是2.0T混动版，由于排量较小，综合税率较低，因此起售价必须给出诚意。目前途锐的经销商价格普遍比指导价低十万左右，因此如果新一代途锐起售价能在60万左右，销量应该会有起色，但是奥迪都如此压价了，留给途锐的蛋糕还是不多吧。

低调的人毕竟还是少数，哪怕配置如此出色，在满大街的“撞脸”中开着途锐也无异于衣锦夜行。因此，途锐恐怕终归还是难以逃脱小众的范畴，大众自己应该也清楚，这款车更多像是“大众精神”的象征，为了能让每个人都能开上自己喜欢的车，于是甘愿做大众中的小众。