路咖评：从奇瑞捷豹路虎看中国汽车 速度绝不是全部

如今的中国汽车界，有几个关键名词，车联网和智能化你不能不谈，是未来的主流；新能源你不能不谈，也是未来的主流；

消费升级，则是时下的主流。解释起来是，中国消费者对于汽车的需求，已经从此前的基本代步升级为愿意花更多钱买单更好的东西。

于是，有了豪华车市场的快速增长。所以，如今在街上你见到了越来越多的宝马、奔驰，以及捷豹路虎。

不愿被与速度划等号的速度创造者

2010年，捷豹路虎真正意义上开始扎根中国的年份，那一年作为国产的前期准备，这家来自英国的老牌企业在上海建立中国销售公司，共有40名员工。虽然人数不多，却最终实现了在华销售超过2万台的成绩，也从那时开始，捷豹路虎和中国市场的关系越来越紧密。

随着今年新SUV，捷豹E-PACE的下线推出，8年时间内，大概可以把捷豹路虎在中国的发展历程梳理如下：

前三年建厂投产，实现的是从无到有；之后两年开始全线加速，实现从有到优，完成其自身制定的“三年五款全新车型”的承诺，最终的成绩单也很好看

43个月20万辆整车下线，刷新了中国豪华车品牌的新纪录。

可以说，在企业战略层面和产品层面，奇瑞捷豹路虎用8年时间迎来了新的发展篇章。

因为种种举动，奇瑞捷豹路虎也总是被和速度划上等号。

奇瑞捷豹路虎董事长潘庆也说过：“2018年是捷豹路虎进入中国的第八年，双品牌拥有15个产品系列，共计37款产品实现了对中国消费者的承诺。今年用E-PACE这样一款诚意产品，再次表明捷豹路虎实现了代表中国速度的跨越式发展，让中国成为一个全方位的战略中心，实现体系升级。”

所以，对于奇瑞捷豹路虎而言，速度并不等于全部。

关于表象之外的思考

2018年，应该是一个日后会大量出现在中国汽车发展史中的关键年份。

因为，这一年是一个变革点。几乎所有的车企都有了大动作。既有着吉利的快速发力、有着长安在今年选择第三次创业、有着多个自主品牌的新战略推进。也有着世界第一车企丰田的“走错一步，就是死路”这种言论。新能源、车联网、共享化、智能化大潮之下，所有的车企在中国几乎同时选择了，变革。

变革，不意味着颠覆，在中国实现了速度刷新的奇瑞捷豹路虎，其实能引发很多的思考。

几乎每一个成功的企业都有一个共同点，就是在正确的时候选择了一条正确的路，并且顶住压力走下去。43个月刷新20万产量的奇瑞捷豹路虎，实际上能给中国汽车工业带来很多的启示。

2010年可以算作捷豹路虎在中国国产前的储备阶段，先是建立全国销售公司，梳理销售渠道；2011年，与北京职业技术学院电子科技学院启动了“卓越培训项目”，开始在中国的售后人才培养。同年12月，捷豹路虎和奇瑞汽车公司双方正式签订合资合同。

以上，算是一个基本的人才储备期，包括接下来的工厂建设期，这是每家外资汽车品牌进入中国都要做的必修课。

2012年，双方投资109亿，在江苏常熟建设生产基地，进入工厂建设期。因为2011年推出了明星产品，路虎揽胜极光，2012年中国一跃成为捷豹路虎全球最大的单一市场，售出7.3万台，同比增长74%，在中国市场的经销商也达到了100家。

2013年，合资企业成立一周年，常熟生产基地厂房主体建筑正式封顶，也为了开拓南区市场，捷豹路虎在广州设立区域办公室，经销商数量进一步发展，达到130家。这一年的捷豹路虎也变得更有血有肉，捐赠四百万用于雅安地震学校重建，建设了第一个捷豹路虎“希望小学”。

2014年，10月，关于汽车工业的好戏开始，奇瑞捷豹路虎常熟工厂正式投入生产，也在那一年，捷豹路虎在中国累计销量突破10万辆。

2015年，奇瑞捷豹路虎1年就在中国投产了2款国产车型，路虎揽胜极光以及路虎发现神行。了解那个时代的人会知道，当时正是豪华车竞争进入白热化的一年，2款国产车型的投放，奇瑞捷豹路虎的车型拥有了更好的价格优势、渠道优势，并且通过开设天猫旗舰店有了电商方面的布局，顺理成章的实现了销量的再一次提升。

2016年，先是推出了轿跑SUV 捷豹F-PACE，随后奇瑞捷豹路虎的第三款国产车型XFL上市，这也是捷豹品牌的首款国产车型。为了进一步强化后市场渠道，奇瑞捷豹路虎也在当年启动了全球认证Approved二手车项目，这是提升市场保有量的一招。

2017年，奇瑞捷豹路虎的产品大年，3月路虎全新一代发现上市、9月路虎揽胜星脉上市、广州车展路虎揽胜运动版P400e首发、12月品牌的第四款国产车型捷豹XEL正式上市。

这一年的奇瑞捷豹路虎有2个大动作，一个是技术上的提升、另一个是抓住了市场的新爆点。7月，首个海外发动机工厂于常熟正式投产，生产全新Ingenium 2.0升四缸发动机，这是去福特化的举动，捷豹路虎新技术发动机的使用，一方面能改变此前故障率偏高的缺陷，另一方面也让其能在整车设计上避开更多限制。

而且，这一年，是新能源起势的一年，BBA还尚未有相关动作，路虎揽胜运动版P400e就已经首发。产品快速投放，渠道快速铺设，后市场发力，2017年奇瑞捷豹路虎得到14.63万辆的销量成绩，路虎单年销量突破10万台。

2018年再过3个月就结束，奇瑞捷豹路虎已经在市场推出了针对新能源的捷豹I-PACE纯电动SUV、亮相定制化双门SUV路虎揽胜SV Coupé、 还有最近推出的第五款国产车型，捷豹E-PACE。

不过，需要注意的是，车型的快速推出对于奇瑞捷豹路虎已经成了相对的常态，所以重点并不在此，因为市场的风向在发生改变。新能源自然重要，而且行业中网联化、智能化的步伐也越来越快，捷豹路虎选择了牵手中国车联网行业第一的博泰，进行专项布局，自然是对中国市场的快速反应。

博泰更熟悉中国消费者的需求，而BBA等品牌则是自我研发，思想维度和文化层面需要更多市场的磨合、试错。

写在最后：

所以，奇瑞捷豹路虎在中国豪华品牌中刷新自己的速度，通过以上你就能看得出答案。几个关键词是它的法宝，一、密集的新产品投放，保持品牌在市场中的活跃度 二、更强的本土化，比如海外发动机工厂的建立，比如携手很多本地供应商 三、占据市场中趋势的先机，新能源刚起势时，快速带来P400e，捷豹I-PACE等车型。车联网也是同样的道理，如今智能起势，捷豹路虎又有快速跟进。

当然，要说明的一点是，一个企业的成功总是相对的，在顺利的发展过程中，也一定会遇到跌宕起伏。奇瑞捷豹路虎如今的成绩自然是不错，但它也面临着市场调整之下销量下降的阵痛。

纵观全文，想告诉各位更多的一点是，这给中国车企留下了极大的启示。一方面需要增强自身的渠道建设，因为我们有着本土优势，可以更好的实现下沉；一方面，需要增强自身的技术储备，不论燃油车还是新能源。有了以上这两点，再来抓住市场中如今流行的主流，去增加市场份额。

否则，几年前的例子就在眼前，当小型SUV刚开始火爆时中国车企占得先机，但随着合资车企发力，中国品牌小型SUV快速沉寂。

所以，抢得先机绝不意味着胜利。