三请“汽车购置税减半”出马，每况愈下的中国车市有救了？

早段时间，网传2.0L以下排量的汽车购置税或将减免一半，了解汽车行业的人是早早就出来辟谣了，而官方也给出了否定的回应。不过本该销量迅速增长的9月车市却遭遇了同比下跌超过双位数的尴尬，1.6升及以下乘用车的购置税减半的政策是呼之欲出。

近日，据有关媒体报道，国家发展和改革委员会已向中央建议，1.6升及以下乘用车的购置税减半或再次推行，具体细则和实施时间暂未确定。

倘若事情最终落实实施的话，那些尚未购买新车的消费者都会有所受益，毕竟目前市场上大多数主流的车型都是在1.0-1.6L这个排量之间，这也将是第三次实施汽车购置税减半政策，对于车市寒冬的刺激效果如何，也许是大不如前两次的效果，毕竟现在已经不是2009年或者2015年。

第三次购置税减半

在中国汽车发展史上，曾经有过两次汽车购置税减半政策，在2008年金融危机后导致汽车销量大幅度的下降，所以在2009年1月份起，就第一次实施1.6升及以下乘用车购置税减半政策，当年中国汽车销量就获得同比增长46.15%的成绩，到2011年这个政策就取消了。

2015年6月份，乘用车产销月度同比自2008年12月以来第一次出现下降，所以时隔四年之后，在2015年10月底，1.6升及以下乘用车购置税减半的政策再一次推行，使得2016年中国汽车销量同比增幅达14.93%，不过效果是大不如第一次。

9月是传统上汽车销售的旺季，也有金九银十的这一说法，不过这都将已成往事，据乘联会销量数据显示，2018年9月国产狭义乘用车零售销量为190.5万辆，同比下降达到13.2%，今年中国车市的表现一反常态，这已经是今年连续第4个月出现销量下滑了。

很明显，购置税减半这个良方需要再次出动了。

汽车吸引力大大下降？

中国汽车市场经历了快速增长——缓慢增长——到如今的负增长，这不禁让人提出“汽车卖不动了”、“汽车不再吸引我们了”等等疑问。事实上并非中国汽车市场衰落，放眼于全世界汽车市场，整个汽车行业都出现了衰落现象，中国汽车市场总有趋向饱和的一天，购置税减半这一良方的效果必定会一次比一次减弱。

9月乘用车市场虽然整体呈现下降趋势，不过汽车消费升级大趋势仍然不变 ，进口关税的调整以及越来越多豪华车国产化，豪华车零售同比增长13.0%，而且新能源车走势依然很强，同比增长73.0%，整个消费架构已经慢慢发生改变。

中国汽车销量的规模其实已经非常大了，自2009年之后是一直稳坐世界汽车销量第一的宝座，中国2017年乘用车累计销售2472万辆，从不到1000万辆增长到接近3000万辆已经是质的飞跃。

别看我国2017年汽车千人保有量仅为158辆，与美国的797辆和日本的591辆有着较大差距，考虑到我国拥有14亿的庞大人口，总的保有量水平差距是不大的，不过照这个水平国内汽车似乎仍然有很大的发展空间。

二手车市场逐渐完善

现在大家都在讨论“消费升级”的话题，每一个消费者的消费结构都在发生改变，由于经济环境不确定性，房市对中产阶级消费挤压，主要消费都用在了吃住穿上，其他版块支出大大受到了压缩，无论是购车还是换车都变得更为谨慎。

也许美国汽车市场就是中国汽车市场的最终缩影，美国每年二手车的交易量是新车的3-4倍，二手车销量远高于新车，而在中国现阶段新车和二手车的销售比是3：1，2017年我国二手车交易增速高达19.32%，正处于一个循序渐进的发展过程，随着全面取消二手车限迁政策，二手车市场体系和体制的不断完善，二手车将逐渐成为汽车流通市场中的主角。

同期最高库存指数

一般来说9月、10月是经销商消化库存的好时机，不过今年的9月份是个例外，9月经销商库存预警指数达到58.9%，创造了三年来同期最高的表现，经销商的库存压力较大，加上销量低迷更是加大了经销商去库存的难度。

巨大的资金周转和垫付的库存资金，使得他们不得不大幅度降价促销，据数据显示，目前经销商的亏损面已经超过40%，乘联会透露，北京多家4S店已经计划退出，如果再不出台购置税减免政策，将形成更为严峻剧烈的下滑压力。

如此看来购置税减半政策再次推行是大概率的事情，本想着靠9月份这个销售旺季令低迷的车市有所增长，如今9月份产销数据却失望得令人大跌眼镜，没有政策的推动今年车市呈现负增长的预测恐怕要实现了，年底想买车的消费者不妨再等多一个月再看看。

消费升级、人口结构的变化、最高的库存基数、逐渐完善的二手车交易市场、城市市政基础设施建设这些都是制约着新车销量可持续增长的因素，购置税减半这味药方用多了自然会有抗药性，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树曾表示，中国汽车消费市场远没有饱和，远期看潜在的市场需求是存在的，只是考验我们如何去激发。