马自达CX-8：CX-5L短板明显，叫板汉兰达是有多膨胀？

在去年4月大众途昂上市之前，我们已经料想到7座SUV市场注定会迎来一场血拼，毕竟彼时车企们颇为默契的选择在中大型SUV市场推出具有代表性的产品。尤其是考虑到今年五座紧凑级SUV竞争已经白热化，而七座尚且方兴未艾的时候，马自达CX－8从去年刚在日本发布到上周正式国内上市，可以说是掐准了目前国内7座SUV市场打时间差的好机会。

实际上，整个7座SUV市场竞争格局可以大致划分为三大竞争集群：以汉兰达为首的25~35万合资大7座SUV；以奇骏为主的15~25万合资伪7座SUV；以GS8为首的20万以下自主品牌7座SUV。从销量规模上看，能够稳定形成月均5K以上销量的车型寥寥无几，基本被以上三大主力车型垄断。

也就是说，从CX-8的厂家指导价（25.88-33.08万元）来看，马自达将其目标竞品锁定为了同价位的丰田汉兰达。从我们过往的认知来看，“晚到者”将同级主流车型视作目标“对症下药”属于常规操作，不论是产品上，还是营销上都更容易抓住痛点实现突破。

从产品本身来讲，CX－8一开始确实看起来很有吸引力——视觉感受足够年轻时尚，车身数据也很抢眼，长宽高分别为4955、1842、1733mm，轴距为2930mm，相比同价位的汉兰达、锐界等7座SUV车型都有着长度上的优势，甚至很容易让人联想起去年上市即加价的大众途昂。

毕竟，他们打破市场格局的路数有些雷同——对于普通消费者来说，30万出头就能买到一台合资品牌中大型SUV，视觉感受上还要比比汉兰达等竞品大一圈，诱惑力确实不小，况且CX-8更是将起售价下探到了25.88万元，比Jeep大指挥官还要便宜，更别说常年加价的汉兰达。

只是，CX-8给人的感觉往往是“哇，它真的很修长”，却很少有人用宽大等词汇来形容它。为什么会有这样的感觉呢？原因在于CX-8的车身宽度仍然维持在紧凑级SUV的级别（和CX-5一摸一样1842mm）。追根究底，CX-8和CX-5共享平台，相比后者，某种意义上CX-8只是被拉长了而已，但并没有在车身宽度上达到中大型SUV的正常水平，如汉兰达、锐界的车身宽度同为1925mm，比CX-8大了足足83mm。

最典型的问题在于，中国用户都好面子，当你以后开着花了超过30万预算的CX－8出门见朋友（尤其是第三排座椅使用率不高的情况下），朋友们都以为是CX－5那就尴尬了——你这个CX-5咋个比张三家的要长点呢？

此外，作为一台2+3+2布局的7座中大型SUV，当你亲自坐进第二排座舱之后或许你会擦觉的更加明显，当三个成牛人同时坐进去后，CX－8会让人略感拥挤和不适，而汉兰达、锐界等车型面对类似情况则要舒服得多，这个细节的明显不同会让人质疑：这到底算不算是一台标准的中大型SUV？

内饰部分，CX-8在设计层面的变化依旧不算很大，甚至作为一款2019年款的车型，什么全液晶仪表之类的配置仍旧是奢望，整个内饰质感也并没有比CX-5有着太大区别。

再论配置（单看CX-8），从次低配开始，CX-8的整体配置还算不错，如胎压监测、并线辅助、360度全景影像、倒车车侧预警、定速巡航、自动驻车、电动天窗、无钥匙进入/启动、真皮方向盘/座椅、主/副驾座电动调节、前后排座椅加热，电动座椅记忆、车联网、自动头灯、感应雨刷、前排双层玻璃、后视镜电动调节/加热／自动折叠、19寸轮毂等配置已经完全能够满足日常所需。

最后再让我们拿出同为28、29万价位的车型来对比，也就是CX-8 2.5L两驱尊贵型、锐界245四驱运动型（算上一点终端优惠）、大指挥官2.0T四驱悦享版和汉兰达2.0T两驱豪华版。

作为“后发车型”，CX-8并没有在配置丰富度上有明显优势，甚至作为次顶配车型，四驱系统也仍然没有配备，难道长安马自达在考验这个级别前在用户的智商是否欠费？稍微看一下配置表也知道同价位能够买到的锐界和大指挥官都已经标配2.0T动力＋四驱系统，更别说CX-8依旧只有那台2.5L自然吸气发动机可选，谁对消费者没有诚意、谁更值得入手已然非常明显。

至于马自达CX-8的导购建议，我们认为售价为29.98万元的四驱尊享型或许是相对值得推荐的选择——因为只有到了这个价位你才能买到四驱版本的车型，难道买个7座车还要强行买两驱版本吗？而如果要再多花3万元，我们认为没有太大必要。

情报总结：

站在消费者的角度，已经有朋友跟我吐槽：CX-8不就是CX-5的7座版本吗？这是何必呢，不如直接用CX-5L或者CX-5 Plus不就好了吗？

在情报局看来，在马自达的品牌下，CX-8很难支撑起现在的价格体系，更别说和汉兰达、锐界、大指挥官等产品去争夺潜在买家。如果说用10多20万入手昂克赛拉、阿特兹等轿车是年轻人在为马自达的运动信仰买单，那么对于一款家用属性更重要的马自达中大型SUV来说，笔者实在没找到它有什么能打动我的点。

坦白讲，如果不是多出来两个座椅，我们实在想不出CX-8比CX-5有什么优势可言——从长远来看，如果马自达是希望借CX-8去找5座紧凑型与7座中型SUV之间的细分市场，又何必让其比同配置的CX－5贵6万元之多呢，即使CX－8的目标客户可能是那部分在科迪亚克、标志5008、起亚KX7这些车型中犹豫的持币买家，但价格显然又会成为一道阻隔。

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