要佛系居家 还是尽情撒野 全面对比途观L和途达

如果说买25-30万的合资品牌SUV，很少有人能把途观L和途达同时放在备选名单里，毕竟一款是纯城市SUV，一款是硬派越野车。不过我哥们就碰到这个难题，当了5年多朗逸1.6L车主，方向盘都磨出了一圈包浆。如今孩子上幼儿园了，每次出门带的东西都多，小朗逸已经不足以承担生活的重担，哥们琢磨买台更实用的SUV车型。

毕竟是大众车主，我这哥们第一个想到的车，就是途观L，看上了售价28.98万的380TSI 自动四驱豪华版。

不过，这哥们觉得途观L哪都挺好，但自己既然都买SUV了，为什么不能做一些曾经开轿车做不了的事儿呢？比如多去几个地方，参加一些越野穿越活动。途观L毕竟是城市SUV，主要还是适合城市路况。可以找一台硬派SUV作为备选。

30万以内的硬派SUV中，撼路者2.0T动力很强，但内饰做工太糙，30万的落地价也买不到四驱高配版本。帕杰罗·劲畅四驱系统功能性强，但全新帕杰罗·劲畅一直没引进国内，市场上卖的还是5年前的2013款车型。

我这哥们最终看上了售价24.58万的途达顶配车型。途达的优点在于外观虎实好看，2.5L+7AT动力总成已经经过市场长期检验，可靠性有保障。同时，途达的分时四驱系统，带低速扭矩放大功能，并带有电子限滑和后桥差速锁，通过能力非常强，完全满足越野需求。

顺着我哥们的心意，我借来了这俩车，公路和越野充分体验之后，看看到底是途观L更好，还是途达更让人内心种草。

途观L属于海外版新Tiguan的国产加长版本，海外版车型定位于紧凑型SUV，国产后直接拉皮成了中型SUV。个头上途达完全占上风，无论任何角度，看着都比途观L威风不少。

需要注意的是，途达采用一般中大型车常用的纵置发动机布局，而途观L采用紧凑型车常用的横置发动机布局。侧面的主要区别，就是途观L前轮距离驾驶舱更近，留了个长长的前悬。

途达采用采用日产最新的V-Motion家族前脸，前机盖很高，看上去贼虎。

途观L采用大众一贯的横向格栅前脸，整体风格中庸，称不上漂亮，但所有人都能接受。

在大灯方面，途观L和途达都采用了全LED光源。

途达配18英寸轮圈，255/60 R18的邓禄普AT25轮胎，属于一款适用于公路和轻度越野路面的H/T轮胎。

途观L配18英寸轮圈，235/55 R18的韩泰Dunapro HP2公路轮胎，属于适用于城市SUV车型的四季轮胎。

途观L的内饰依然是多年不变的大众味道，大家再熟悉不过了。整个中控台绝大部分都为硬塑料材质，只有门板用上了些搪塑材料和真皮材料。

途达的内饰风格同样中规中距，但整个中控台都为搪塑材料，胳膊和膝盖等经常碰到的地方都为软性材质，非常讨好人心。

途观L380TSI 自动四驱豪华版比途达顶配车型贵了44000元，配置多了自动驻车、副驾电动调节座椅、后排空调出风口、前排座椅加热、方向盘加热。途达更便宜，但配置也多了全景影像、膝部气囊、主动安全系统等配置。

途达比途观L便宜不少，但配置多了全景影像、膝部气囊、主动安全系统。

途观L的前排座椅略硬，座椅包裹性一般，不过座椅面料手感很好，四向腰部支撑调节也很给力。

途观L基于紧凑型SUV加长而来，变身为中型SUV。后排腿部空间还可以，但横向空间一般，后排中间那位乘客肯定不舒服，并且地台也有大鼓包。

后备厢容积进深不到1米，后排座椅放倒后，进深为1.9米。后备厢空间对于日常家用来说，完全没问题，但如果全家人一起出远门，行李多的时候还是比较局促。

途达有着日产一贯的大沙发座椅，椅形很大，填充物非常柔软，只是顶配车型也不带座椅加热，有些小遗憾。

后排空间又宽又大，坐3个成年人完全没问题，只可惜，中央座椅没有配头枕。

途达的后备厢进深长达1.2米，比同级对手们都强了不少，坐满5人的情况下，也能装下不少行李。

如果再把后排座椅放倒，后备厢进深2米多。只可惜，后排座椅放倒后不能形成全平的地台。

途观L搭载一台EA888 2.0T发动机，最大功率220马力、峰值扭矩350牛·米，匹配7速湿式双离合变速箱，搭载4MOTION适时四驱系统。

途达搭载QR25 2.5L自然吸气发动机，最大功率184马力、峰值扭矩251牛·米，传动匹配7速手自一体变速箱，搭载分时四驱系统，带2.7倍的低速扭矩放大功能和后桥牙嵌式差速锁。

公路驾驶感受，途观L的2.0T发动机初段动力很强，7速双离合变速箱降挡很快，一脚油门下去，车会很快的窜出去。同时，途观L转向力度中规中距，开起来给人一种厚重感。制动踏板比较线性，踩多少就有多少。

底盘相对较硬，但路面的细小震动过滤的很好。前麦弗逊、后多连杆悬架在过大的颠簸路面时，没有多的余震。

在公路驾驶方面，途观L还是一贯的大众调校风格，转向手感反应快速，悬架兼顾舒适和支撑，油门和刹车踏板都很线性，属于大家都习惯的驾驶风格。

途达定位采用非承载式车身的硬派SUV，我预计公路行驶会比较笨重，但实际不然。油门踏板初段非常灵敏，起步特别轻快。转向要比途观L重不少，并且圈数多。

2.5L发动机最大功率184马力，对于1.9吨的车重来说，动力并不算抢眼。速度跑起来后，如果想要提速超车，需要油门深踩一些，变速箱这时会迅速降2-3挡，发动机转速升高，动力明显提升，并且整体动力输出非常线性。

相比那些轿车底盘改造的SUV车型，途达的公路感受肯定稍稍逊色。但在硬派SUV领域，途达已经可以打高分了。虽然2.5L动力不算强，转向手感一般，但整个车在城市里开起来并不会显得笨重，油门和刹车调校精准，你能很快上手。城市里长时间驾驶途达，也不会有什么疲劳感。

越野场地才是途达的最终归属地，途达采用非承载式车身，纵置发动机布局，搭载分时四驱系统。分动箱将动力平均分给前后轴，并带有2.7倍的低速扭矩放大、四轮电子限滑、后桥牙嵌式差速锁。

带一点炮弹坑的小上坡，途达挂着高速四驱就能应付。这时候，较长的悬架行程，保证四个轮子尽量贴近地面。如果有车轮附着力较差，电子限滑系统就会及时介入，帮助车辆脱困。

坡度大且带有交叉轴的情况，选择低速四驱，挂后桥差速锁。这时候ESP关闭，扭矩被放大了2.7倍，中央和后桥轮间全部锁死，途达到达了最强的越野模式。

这时候只需要稳住油门，控制好方向。途达会慢慢的向坡顶爬，前轮可能偶尔会打滑，但马上电子限滑系统就会介入。我们每一次测试，车辆都能稳稳爬到坡顶。

值得一提的是，这辆途达只配了原厂的HT轮胎。如果后期你再换一套AT越野轮胎。越野性能还能再提升一个档次，爬石头，豁沙子，完全不存在问题。

我们也试着开途观L爬了下最简单的土坡。途观L毕竟是城市SUV，适时四驱系统没有限滑能力，虽然动力比途达好，但刚刚上坡前轮就开始空转。

担心将车辆弄坏，我们没有进行第二次尝试，而是让途观L蹭着两边的草地上到坡顶。毕竟，这类城市SUV完全不适合越野，城市公路是他们唯一的发挥之地。

经过了两辆车一天时间的相处，我朋友最终选择了途达。原因很简单，上午我们一起体验公路驾驶的时候，他认为途观L更好开，但是尺寸太小，价格略贵。下午我带朋友来到越野场地，他开着途达爬过一个又一个艰难的坡道，开心的像个孩子。

汽车不仅仅是一个交通工具，它更是给自己、给家人带来快乐的工具。途观L是个不会错的选择，但过于中庸的它，缺少了太多趣味。途达拥有强悍的越野性能，车主及家人们多了种新玩法，获得更多趣味。节假日的时候，途达还能带着一家人，去更远的地方。

而在日常生活中，途达也能肩负起生活的重担，它的空间足够大，配置足够高，行驶起来足够舒适。并且，途达顶配的价格都不到25万，仅仅是途观L两驱中配车型的价格，可以说非常给力了。