油耗低至5升！1400公里实测比亚迪秦Pro DM

秦Pro家族以“型号牵引”正向研发模式，兼容燃油版、EV版和DM版。其中秦Pro DM采用比亚迪第三代插电混动技术平台，具备综合油耗较低，换挡平顺及发电效率较高的特性。

本文将以“一箱油到底”的形式，连续1400公里（往返）对比亚迪秦Pro DM高速行驶综合油耗5升，操控性和舒适性进行综合介绍。评测全过程，在笔者的新浪微博@列宁格勒保卫者账号同步直播。

1、秦Pro DM技术解析：

2018年9月20日上市，扣除补贴后售价14.99-17.69万元的秦Pro DM，是秦Pro家族结构相对燃油版和EV版最复杂的版本。基于正向研发模式，秦Pro DM在设计之初，就规避了“油改电”和“油改混”出现的兼容性问题。

秦Pro DM动力总成由1.5Ti汽油机+前置驱动电机+15000r/min高转速BSG启停电机+中置“T”型三元锂动力电池构成。与其它比亚迪制造的DM车型核心技术进化模式相同，秦Pro DM动力总成，也是在上一代秦100车型基础上“有所保留的升级”。

秦Pro家族兼顾燃油版、EV版和DM版，三种不同动力总成的车型适配需求。车身焊接可以容纳2种燃油箱和2种动力电池同时，具备更完善的主被动安全设定。

也正因为全擎全动力平台，秦Pro DM从设计层面就具备更好的整车轻量化。秦Pro DM后悬架采用钢制后副车架带多连杆的独立架构，后转向节使用铝合金材质降低簧下质量。

“T”型三元锂电池总成，早在2016年秦+（秦100之前的技术验证车）CRC版赛车上就搭载过，并经过了2年中国汽车拉力锦标赛的验证。秦Pro DM搭载的这套“T”型三元锂动力电池，具备全电驱动行驶80公里能力，外壳采用铝合金材质。

秦Pro DM的内饰也随整车性能的提升，变得更符合“主流大众”的审美设定。可以旋转的PAD“大屏”，更成为很多车主“多玩一小时”的配置。

2、路线的选择：北京-开封-西安

在PAD大屏上，可以调取行车油耗和电耗数据。

上图显示笔者在出发之前，驾驶秦Pro DM的综合油耗和电耗状态：百公里油耗为5.3升；百公里电耗为4.8度；

秦Pro DM，具备EV和HEV两种动力选择模式；其中EV和HEV模式，又可以选择ECO和SPORT模式。

出发之前，笔者选择首先将SOC值调整至70%，并以ECO+EV模式行驶至动力电池SOC值处于70%状态，再以ECO+HEV模式持续以100公里/小时-120公里/小时车速，根据实际路况尽可能等速行驶。

EV+ECO模式行驶表显122公里（实际行驶里程为122-45=77公里）后，电驱动剩余续航里程52公里，SOC值为69%。至此，笔者进入HEV+ECO模式行驶。

东五环经南五环路况良好，车速保持在70-100公里/小时，加速和制动频繁介入。由于不在拥堵的市区行驶，笔者将秦Pro DM的能量回馈标准调制一般，以提升滑行距离。

首先以EV+ECO模式行驶，百公里电耗约为5度电；转为HEV+ECO模式行驶，百公里油耗约为5.2升。此时北京室外温度约为3摄氏度，迎着阳光照射方向行驶，车内未开启暖风。

有时遭遇并行的大货车，油+电全负载状态输出动力以完成超越，保证己方车辆处于安全距离。

早上9点多出发，经过7个小时的直播测试，以达到笔者所能承受的极限。在京开-大广高速出京方向至开封段，双向3车道甚至4车道，车流量偏低，车速可以很轻松的保持在100-120公里/小时。出于安全考虑，笔者车速始终控制在100-110公里/小时，并在第2、3车道行驶。

表显总里程580公里（实际行驶里程为580公里-45公里=535公里），全电驱动续航里程为52公里（SOC值为69%），燃油续航里程为73公里。

根据以往传统车剩余燃油报警灯闪烁，剩余续航里程为50公里的设定看，笔者驾驶的秦Pro DM的剩余燃油报警开关即将被触发。

距离滑县服务区2公里时，秦Pro DM的剩余燃油报警灯闪烁，燃油续航里程不显示任何数值了。

白色箭头：距离滑县服务区2公里时，秦Pro DM的剩余燃油报警灯闪烁，燃油续航里程不显示任何数值了。

原本抵达滑县服务区准备添加燃油，笔者与同事商量一番后，决定依旧“一箱油到底”的测试，即便燃油剩余续航里程未知。剩余油量大概也可以维持30-40公里行驶。

此时，秦Pro DM的百公里油耗几乎保持在4.8-5升左右。

继续使用燃油驱动行驶，虽然有些胆战心惊，不过剩余电量足以支持我们在燃油全部消耗殆尽行驶52公里。

此时，天色完全暗淡，距离下一个服务区约35公里。

最终抵达距离滑县服务区30公里的濮阳南服务区。

表显行驶总里程664公里（实际行驶里程为664公里-45公里=619公里），全电驱动续航里程为52公里（SOC值为69%），燃油续航里程为XX公里。

在濮阳南服务区，第一时间加满92号燃油至跳枪。