大众，再次“大众”：试大众新能源动力平民车

二战期间和战后，费迪南德·波尔舍博士率领斯图加特和沃尔夫斯堡研发推出了“国民车”

上世纪三十年代初，希特勒提出让“每个德国家庭都有一辆轿车”的战略，要求“可以坐得下两名成年人以及三名儿童，同时还有他们的行李，最高时速达到100公里/小时，以满足高速公路行驶需求，平均油耗不高于百公里7升，售价要控制在1000马克之下”

经过基于太脱拉V570启发的typ12以及typ32、VW3等多年的研发进程，“国民38型”定型，KdF甲壳虫诞生，战后大批量量产的它席卷欧洲乃至全球，不仅累计销量跻身销量最高车型之一（2003年墨西哥停产），还衍生了高尔夫车系

而面对汽车产业的新变革，大众再次推出了“大众”化的EV车型，其源自I.D.系列产品中的两厢轿车

盯着I.D量产原型车这个伪装大盒子看太久，你会偏头痛的，但是请稍微凝视，因为在伪装下面潜伏着一辆......

新ID真的像甲壳虫和高尔夫一样举足轻重吗？大众表示，ID的成本将与柴油高尔夫相同，它跟高尔夫差不多大，可以输出180马力，它被一个近乎无声的电动系统推动，并且是后驱，所以它有可能变得更有趣

大众正在逐步生产I.D.概念车系列，遗憾的是，除了I.D.Racer

ID有一个倾斜的挡风玻璃和一个短前鼻，侧窗线在驾驶座处下降，然后再次向后上抬。车轮辋是20英寸，如果小一些看起来会很奇怪。前照灯的造形与概念车非常相似，尾灯以概念车的方式环绕，量产版本的格栅处更传统，在前面的保险杠下方设有传统通风格栅，车门没有采用无柱滑动门

驾驶ID电动车，右脚的任何命令都会让动力变得急躁、沉默，因为电动汽车就是这样。ID电机是永磁型，比起特斯拉的感应电机，它更平稳

从加速器上抬起右脚，车子会一直滑行，直到你刹车。刹车踏板的第一行程只将能量倒回电池，仅仅抬起加速器也能进行动能回收，只要传动杆从D切换到B

ID转弯时没有太多侧倾，平缓沉着，后轮给了ID很大的牵引力，以方便掉头。因为起步惯性，扭矩大的前驱车至少需要配重60%的重量在前轴，否则就缺乏牵引力，而ID，因为电池平铺整车下盘，50：50配重轻而易举，所以后驱是自然的选择

由于是测试原型车，更多的体验还有待测试中的工程调整，测试车经过大的颠簸感觉阻尼很硬，方向盘路感很轻

坐在旁边的大众汽车研发总监弗兰克·韦尔奇发誓，转向将调校的非常好，因为后驱车没有扭矩转向的烦恼

ID没有引擎，驾乘者很容易注意到车里的其它噪音，而大众在抑制NVH方面做得很好，但是轮胎嗡嗡胎噪声还有改进要做。整个车身驾驶感觉很大众

目前还没有官方的表现性能参数，我猜零百加速大概9秒，最高时速电子限制为100英里约合160公里（高速巡航电量消耗率大）

韦尔奇说，加速时损失的能量大多在减速时再生，车身几乎都是钢制，这是最便宜和最适合大规模生产的

ID车身车底不尽光滑，并且轮辋更加平面，为空气动力学做出了积极的配合，但普通的传统后视镜就放在传统位置，不像奥迪E Tron用外摄像头和内小屏幕取代传统后视镜

为了提高续航，电池不能通过热能方式浪费能量，所以他们研发了一种低内阻的电池，这样电池在驾驶时就不会发热太多

长轴距为大电池提供了空间，大众汽车宣称ID电池尺寸有着相对于车身的最佳物理比例——电池太大，它们很难制造，电池太厚，它们很难冷却，但若太小，电池组焊接太昂贵

I.D.本身带有两个电池性能选项，但实际千瓦时容量仍然是秘密，有一些版本提供了206英里和312英里的WLTP成绩

电池是液冷的，所以它可以接受高充电电流而不会过热损害其寿命。它通过直流端口的额定充电功率为125千瓦，到2020年，提供这种电力的充电站或相当普遍，充电30分钟，可为车充电从零到80%（即250英里的续航），车载交流充电器有11千瓦

内饰和概念车不太一样——原型车的装潢很粗糙，还没有准备好发布，所以照片不被允许公开——是时候锻炼你心灵的眼睛，以及我的描述能力了

中控台向前推进15厘米，因为笨重的空调装置已经移动到传统引擎所在的地方，因此，中控位于表台和中控交汇基座上以方便手臂接触。可处理所有常见的信息娱乐和功能配置，屏幕下面是一个触摸滑块，可快捷上下调节媒体音量和空调温度

驾驶员前的屏幕位于转向柱顶部，转向柱侧边是一个大旋钮，行驶换挡杆功能

可选的HUD面积巨大，它将增强现实叠加到前面的交通和道路上，使得驾驶员更容易理解

ID有着高尔夫的大小，帕萨特的空间，可观的轴距，后排空间应有尽有，更令人惊讶的是，逐渐俯冲的车顶曲不会压缩头顶空间，地板下的电池也不窃取脚部空间

这只靴子也很大。下面是马达和传动装置。这可能是甲壳虫的版图，但是没有前靴。鼻子里塞满了电子产品，还有水管，用来冷却或加热人、电机和电池。

2022年，还将有大型轿车、微型厢式车、SUV EV推出，概念原型车都已经被预览过了——I.D、I.D.Crozz、I.D.Vizzion和I.D.Buzz。

2022年或总共有27种基于MEB平台不同车身型式的车型隶属于大众、奥迪、斯柯达、西雅特等品牌发布，2025年大众集团该计划或将以每年一百万辆新车的速度销售它们

这只是MEB平台上的车，还有奥迪和保时捷系列自己的电动车平台

此前大众还不认为电动化是其主要方向之一，“柴油排放门”后老板们整星期都忙得不可开交，所以他们退后一步做出重大的战略决策，他们突然意识到，对于彼时的大众集团，继续依赖内燃机不是一个十分明智的主意

他们面临的选择是缩减开支，还是勇敢地面对未来。他们选择了后者，不仅包括电力，还包括自主驾驶、车辆共享和其它方面

当然，大众汽车集团将继续生产内燃汽车

真会玩车/撰写：狄钺