欧盟减排大戏终于撕出结果：减排38%真能实现吗？

欧盟各国与欧洲议会针对最新的到2030年的二氧化碳减排方案已经开了许久的会，一直都没能拿出让各方都满意的方案。就在广大吃瓜群众觉得这事三年之后又三年，怎么也得明年见的时候突然传来“好”消息——欧盟各国政府和欧洲议会的代表终于统一了减排方案，计划到2025年将轿车和货车的二氧化碳排放量较2021年减少15%，到2030年将轿车和货车的二氧化碳排放标准分别较2021年减少37.5%和31%。

欧盟称，这最终解决了汽车生产国和环保呼吁者之间的分歧。

所以真的解决了吗？

针对这个数字，欧盟28国之间的争论从未停止过，把汽车工业当成国家经济老本儿的德国和反正我也不卖车所以站着说话不腰疼的荷兰是这场争论中的两大意见领袖。

荷兰由于占据着道德制高点，所以一直受欧洲议会那些老头子们的青睐。议会最初的目标是2030年碳排放较2021年减少30%，荷兰背后加码，说我看35%没问题；议会一看有人支持，那好，提案减排40%吧——这是今年10月份那场最激烈的争论的源头。

而作为欧盟最大的汽车制造国，40%的减排目标将赤裸裸地动摇德国的经济支柱，所以必须抗争一下子，不能坐以待毙。于是那些天德国几个著名的汽车品牌的大佬轮番公开发言，比如宝马的CEO克鲁格说，宝马可以接受30%不能再多了，不然行业震荡导致经济崩盘大家都吃不了兜着走；大众更是直接叫板，说你们要减排40%我就在欧洲裁10万个员工，你都不怕我有什么可怕的？

法国更是直接，政府刚刚试探性地颁布了燃油成本上涨的新法令，一群黄马甲大叔们就开始上街散步。和车厂们温和的喊话相比，凯旋门前那把大火显然让人更加印象深刻。

然并卵，这把火烧在巴黎，距离欧洲议会老巢斯特拉斯堡还有四五百公里，最终没能阻挡新规的颁布。

德国VDA汽车工业协会主席Bernhard Mattes非常客观地表示，新法规对排放提出很高的要求，但对推动或提供鼓励转向电动汽车的措施却力度不够。就是说，新法规只是给出了两个数字，却没有具体的落地计划指导各国如何去完成这个指标，所以这个数字也许在环保人士的眼里觉得很合理（甚至不够），但实际上实施起来完全不现实。

同时，作为环保NGO的代表，总部设在布鲁塞尔的绿色游说团体“交通与环境”表示，他们对新协议没有变得更加严格而感到失望，欧盟目前设定的汽车二氧化碳排放上限为每公里130克，2021年为每公里95克，即使到2030年减少了37.5%，数值仍然很高。就算到2030年市场上近1/3的新车采用清洁能源，但仍然不足以实现气候目标，环境还是得不到应有的改善。

所以这仍然是一个各方妥协到最后两边都不满意的结果。

据了解，针对欧盟28国的全新减排协议还需要经过成员国和议会全体成员各自批准，不过新的法令已经得到了各方的默认，这一步骤也只是走走形式而已。说实话，如果这份减排协议确定要在未来十年内在欧洲严格实施，也许会迫使欧洲的汽车行业在极短时间内发生戏剧性转变，甚至还会联动全球汽车产业发生变化。