拥有这4台车其中之一，可以喷遍全网无对手

90年代是日本泡沫经济爆破前腾飞的年代日本各大厂商的性能车纷纷涌现群雄逐鹿、风起云涌就这样的一个背景有四辆日本跑车并称“日本四大天王”教授现在就带大家去看看！

自然吸气的王者NSX

我们都知道NSX是本田在F1赛场获得技术后的技术结晶，但要说这辆东瀛法拉利的故事我们就不得不提到三个人：奥山青行、埃尔顿·塞纳、上原繁。

奥山青行曾任宾尼法利纳(Pininfarina)的设计总监，除了设计NSX外他还设计了意大利名宿超跑法拉利ENZO；车神埃尔顿·塞纳相信不用作太多介绍，他亲身参与了NSX的试车调校；而上原繁则是本田的技术总监，本田粉热衷的S2000，DC2，DC5包括今天介绍的NSX就是他的儿子，他为NSX配备了当时世界上最先进的铝合金车架，而悬架系统也同样用上了铝合金铸件。不止研发出了堪比当时法拉利的C30A铝合金V6发动机，而且后期版本还换上了钛合金活塞连杆。

最终NSX总研发投入高达1亿4千万美元，它是世界上第一台全铝合金超跑，同时也是当时日本有史以来卖得最贵汽车！ 所以说它是日本四大天王之首相信没有什么人会有异议。回到车子本身，由于它的设计理念非常先进，而且又是众多车神级车手亲自调教的产物，所以它除了外表像法拉利之外、它也比起其它跑车更加平易近人（容易开），这就导致当时市场观念对它并不接纳的尴尬，要知道当时跑车都是分级别的，不是老司机根本开不了当时的超跑，而NSX这项设定就导致了很多人认为它并不是纯粹的超跑。

但无论如何，它的性能与实力都代表着当时本田在民用领域的最高水平，也是本田的精神图腾，让本田粉最为热血的一代神车！时至今日NSX已经彻底变成了混动超跑，在那个不惜后果来研发的前辈面前或许已经黯然失色了很多，但作为拥有高规格混合动力系统的跑车，它依然保持着”容易开“的特性。或许，这也是当今本田对于未来的一种方向。

转子女神RX-7FD

马自达的境遇与本田是截然不同的，起初东洋工业购买德国NSU公司的转子发动机研发许可是迫于无奈之举，而且当时转子引擎因运转时会过度磨损，使用寿命完全达不到量产标准，因此当时不少厂家都打消了对转子发动机研发念头。本着别人不干我就干，不成功便成仁的精神，1963年山本健一集结了46位高尖精的人才组成了“转子47壮士”并成功研制了可以量产的转子引擎。

1978年3月30日，轻量化双转子引擎跑车RX-7正是问世，它的出现更是帮马自达打开了美国市场，1985年9月RX-7 FC3S上市并开启了RX-7的传奇之路，而到了1991年12月搭载13B-REW twin-turbo引擎的RX-7FD 3S诞生更是让它被列入日本四大天王的行列。而同年马自达凭借787B转子发动机赛车马自达更是获得了第59届勒芒24小时耐力赛冠军。

说到RX-7 FD，我们除了知道它的轻量化，平顺的转子引擎还有出色的底盘以及《头文字D》外，我们还不得不提一位神人，他就是雨宫勇美，不知道是因为日本人的固执还是匠心，雨宫勇美就跟只改风冷911的中井启一样固执，不同的是他只潜心研发RX-7的改装，这或许是地球上最热衷于改转子发动机的狂人。他不止做出惊天地泣鬼神的作品，还用RX-7组建车队，长期活跃在日本最高级别的Super GT系列赛中。

RX-7FD婀娜多姿的体态更像是一位女神，转子发动机在民用领域的巅峰之作，更是马自达最名声在外的作品！

直线牛魔王Supra

Supra一开始并不是一个独立的车系，它是Celica的一个分支，要知道Celica Turbo 4WD正是日本甚至亚洲的第一个WRC冠军车型、Celica的鼻祖更是丰田的传奇跑车2000GT。Supra可算是一个传奇的后续车型。

而让它登上神坛的，也是大多数人习惯称为第一代牛魔王的，正是第三代丰田Supra（A70）。跟前代同样沿袭了一脉相承的前长后短的风格，同样配备了跳灯，但是与之前都不相同的是，这一代车型开始，Supra与Celica不再有什么联系，因为在后期GA70 之后的版本搭载 1G-GTE twin-turbo I6强劲的动力与改装潜力让它开始声名大噪。

来到第四代也就是之前停产的一代， 2JZ-GE I6引擎让它到达了巅峰，直路上魔王级的表现让当时的对手望尘莫及，而极强的改装潜力也让它称为当时市场上炙手可热的一代神车。

如今丰田章男的上任更是让Supra有机会复活，但事过境迁，如今准备上市的全新Supra已经物是人非，它只是作为Z4的兄弟车登场而已。

黑科技小霸王 GTO(GT3000 VR-4)

说起三菱的性能车很多人都自动联想到Lancer Evolution，但是90年代三菱真正的旗舰级跑车就要说到这辆命途悲催的旗舰级跑车GTO(GT3000 )了。1989三菱决定研制自家传奇双面跑车Starion的继任者，所以制造出了Mitsubishi HSX Concept 概念车，而在1990年GTO(GT3000 VR-4)便诞生了。

同样是翻盖大灯的外表，不是吹牛皮，这辆纯正超跑造型的汽车要说出它的配置在座各位都可能会吓一跳！主动式空气动力学套件、可进行前后45：55的扭矩分配的全时四驱系统、四轮转向、前后轴上均配备有LSD限滑差速器、电控悬架、甚至连排气旁通阀都有配备，每一样装备即便放到现在都算是牛逼哄哄的存在。要知道那只是1990-1993年的第一代版本。

但遗憾的是，很多时候1+1未必等于2，三菱这波用力过度的“Show肌肉”让一些增配版本接到达了1,710 kg的车重，好在它有4G72 twin turbo V6的加持，让它拥有非常出色的动力，4.8 秒的0-96KM/h加速更是对手中最快的 。在当时它就像一台笨重但实力超强的怪物，虽然它没有什么那得出手的成绩，跑圈基本都是最慢的那个，但在科技配置上一马当先。

当然了，它的设计理念跑遍也导致它在下一代的失败，1999年它也是四大天王中最早停产的，比起其它对手它未必能称得上传奇，但在当年它确实有着非常惊人的配置让它登上了四大天王的宝座。

当然90年代的日本性能车绝对不止这些，而教授相信论最强它们或许未必是一众性能街车诸如GTR、EVO的对手。但它们确实是各个厂商沥尽心血的“旗舰超跑”，它们用美妙的身姿以及技术互相对话，不同的设计理念互相辉映，让人领略到90年代日本跑车的风采！