原创 造车新势力的夏天 是出色还是出局？

2019年的夏天，造车新势力的眉宇间尚带慌乱和茫然。

蔚来、小鹏、威马等已经成功交付产品的造车新势力，为自己的“年中成绩单”烦恼，详见《2019年造车新势力“年中成绩单”出炉：蔚来、威马、小鹏谁能夺冠？》

还未交付产品的造车新势力们，前有量产交付压力，后有融资磕磕绊绊，外加车市寒冬，这个夏天仿佛漫长无期。

▼

爱 驰

这个夏天，对爱驰来说有些特别，其解决了造车的“准生证”问题。

7月26日，爱驰汽车新增为江铃控股有限公司（以下简称“江铃控股”）的股东，注册资本由10亿元增加至20亿元，经营范围也增添“新能源汽车的研发、生产、销售”。这意味着，爱驰正式完成增资江铃控股并取得了造车资质。

在没有量产交付、尚未盈利的情况下，融资则成为爱驰此次增资成功的重要支撑点。今年5月，江西省发展升级引导基金出资3亿元，专项投资于爱驰汽车，为其顺利入股江铃汽车提供资金保障。

与大多数造车新势力不同，两年前“诞生”的爱驰，没有选择设计量产车型，而是先在江西上饶建设起了自己的生产基地——超级智慧工厂，目前其首款产品爱驰U5正在做量产前的最后测试。

随着增资江铃控股落地完成，对于急需新能源生产资质的爱驰汽车来说，无疑是解决了燃眉之急。不过，虽然目前爱驰已经获得生产资质并自建工厂，但在造车新势力的量产交付比拼中，已经落后一程，日后能否以优质产品赢得市场的认可，是其更应该考虑的问题。

这个夏天，至少爱驰可以轻松一下了。

▼

天 际

轻松，用在天际这里不太合适，紧张，是天际这个夏天的“主打歌”。

离下个月投产不到20天，位于浙江绍兴的天际汽车第一工厂正在加班赶工期，首款量产车型ME7(参数|图片)将于今年下半年正式下线，而批量交付将在明年一季度实现。

除了绍兴的第一工厂，天际汽车于今年3月在长沙启动新能源项目，该项目总占地面积500亩，总投资51亿元，主要建设焊装车间、涂装车间、总装车间及生产辅助设施，计划2020年11月竣工，主要用于生产天际汽车旗下高端电动车型。

除此以外，天际也在加速线下布局，计划在2019年全年建成100家汽车体验店。毫无疑问，建厂加上线下布局规划，都离不开巨大的资金支持。截至目前，天际已累计融资超过65亿元。最近的是今年4月，天际宣布完成20亿元的A轮融资，股东就包括上海电气集团。

▼

博 郡

这个夏天，尚未交出量产交付“答卷”的还有博郡。

今年上海车展前夕，博郡发布了三大电动汽车平台，旗下两款智能纯电动SUV——iV6、iV7也进行了首发亮相，iV6将于今年底量产，明年一季度开启交付。

为解决量产难题，博郡先后计划在南京、上海建立生产基地。位于上海临港的工厂目前还未见“踪影”，计划建设的南京工厂，占地1300亩，总投资100亿元，一期规划产能15万辆，二期建成后总产能将可达到30万辆。

不过，除了量产，更大的难题是博郡还不具备造车资质。为获得“准生证”，今年4月博郡宣布拟与天津一汽夏利(参数|图片)汽车股份有限公司（以下简称“一汽夏利”）成立合资公司，一汽夏利拟以整车相关土地、厂房、设备等资产负债出资，博郡则以现金出资。

同大多数造车新势力一样，博郡目前几乎没有盈利能力，资金是否充足关乎着“生死存亡”。截至目前，博郡共进行了6轮融资，前5轮融都未对外公布详细的数额，今年5月的第6轮融资金额达25亿元。

▼

拜 腾

这个夏天，最着急用钱的应该是拜腾了。

去年9月，一汽夏利将旗下一汽华利100%的股权以1元的价格，转让给拜腾母公司南京知行电动汽车有限公司（以下简称“南京知行”），为此南京知行要背负一汽华利8亿元债务。

到今年6月，南京知行还款金额未达到协议约定金额，还有3.1亿元逾期未支付。

逾期，当然不是因为拜腾故意耍赖，而是缺钱。

其首席执行官戴雷曾公开表示，目前拜腾已完成天使轮、A轮和B轮三轮融资，累计融资8.2亿美元(约合人民币56.43亿元)。本于6月底公布的C轮融资情况，至今也没有任何消息。

显然，这对急着用钱的拜腾并非好事。

按约定，再过两个多月，9月30日是拜腾偿清一汽华利债务的最后期限。随着其计划的量产时间日益迫近，能不能顺利拿到造车资质还是未知数。

戴雷说，2019年是拜腾量产冲刺的关键阶段，管理团队立下军令状，只能成功，不能失败。计划于年底实现投产的首款量产车M-Byte，2020年初开始陆续交付，不过目前看来比较难了。

这个夏天，拜腾有点难熬，戴雷能带领拜腾跨过资本这道硬坎吗？

▼

华人运通

赶上7月的尾巴，华人运通在今晚发布了全新品牌“高和HiPhi”，以及首款量产车纯电超跑SUV——HiPhi 1，新车将在东风悦达起亚的工厂进行量产，并计划于2021年上半年上市销售。

对比已经突破1万辆交付大关的造车新势力，华人运通现在才发布量产车型，很沉得住气。

在新能源车市场竞争激烈之时，2017年刚成立的华人运通并没有着急着去造出量产车，而是不断研发并构建自己的出行生态，提出了“三智”战略，即智能汽车、智捷交通和智慧城市，想要实现关于未来移动出行的宏伟蓝图。

这估计只能用“不差钱”来解释了。相对其他造车新势力一边造车一边融资，华人运通新能源汽车项目通过东海岸基金这类产业投资，暂时不向社会募集资金。

“我们觉得在比较长的一段时间里面资金计划是完全扎实的。”华人运通创始人兼董事长丁磊表示。

2019年，被认为是造车新势力的生死年，窗口期已进入倒计时。

“2019年，要么出色，要么出局。”威马汽车董事长沈晖曾说道。

这个夏天，造车新势力的眉宇间有慌乱有茫然，不过都还在继续往前走。

下一个夏天，我们还能记得谁？

——END——

《汽车通讯社》原创文章，未经许可不得转载。对不遵守本声明、恶意使用、不当转载引用《汽车通讯社》原创文章者，保留追究其法律责任的权利。