原创 沪甬往返500公里，缤瑞200T用4.7L油耗证明，最节油运动轿车驾到

车透君身边有位95后的朋友小韩，最近想买车，便来咨询车透君。

车透君很愿意和这些90/95后的年轻朋友聊汽车，因为他们的心声代表了当下汽车市场的主流消费群体。他们大多拥有高学历，消费观不再是“大手大脚”，消费观越来越趋理性，有自己的理财计划，省钱更有自己的门道，首当其冲的就是“节油”的省钱方式。

买车时，他们很有自己的想法，不盲目消费也不过分迷信“老牌合资”，除了颜值、动力性能和科技化的智能安全配置外，对实用性也很看重，不仅购车环节考虑性价比，更看重以后的用车成本。毕竟刚工作不久，未来还有买房结婚的压力，因此在首次购车时，10万元级最省油的运动化的轿车，便成为他们的首选项。

小韩便是其中的典型代表，他吐露了以下几点心仪项：外观要足够年轻有品位，性能要偏运动，配置要智能，购车和养车成本也最好比较节省。

车透君在脑海中曾经出现过轩逸、思域(参数|图片)、卡罗拉、英朗等，但发现真正顺应小韩这样典型年轻人消费趋势的，却另有其车——吉利旗下品牌年轻化的代表车型缤瑞(参数|图片)200T。

要说，集时尚颜值、运动性能、智能配置、经济购车和养车成本于一身，缤瑞200T确实有把一众合资车给PK下去的底气。

500公里见真章，全程空调全开，平均油耗只有4.7L

口说无凭。评判车子到底怎么样，最好的试金石莫过于长途试驾了。

车透君日前试驾了缤瑞2019款 200T DCT缤耀版，往返了一次上海和宁波，途经沪闵高架、沪昆高速、杭州湾跨海大桥、沈海高速以及宁波市区道路，全程超过500公里。是骡子是马，这次长途试驾应该能测出个究竟了。

先说一个令人惊讶的结论性的指标：油耗。当时是大中午，车透君顶着三伏天35度的高温，车内空调打到了21度，路况以高速道路为主，也有城区道路。最后平均最低油耗开到过4.7L，比厂家标定的官方油耗5L还略低。最后算上宁波市区走走停停的路段，单程平均油耗为5.5L。

一趟测试下来，缤瑞200T的油耗确都不能只用友好来形容了，这个表现着实让人惊喜。那为什么缤瑞200T有如此高的燃油经济性呢？这就得讲讲TA的“心脏”——G-Power200T中置直喷涡轮增压发动机，最大功率100kW，最大扭矩205N·m，数据上可媲美2.0L发动机，系同排量的发动机中动力性能最强。此外，这款发动机的热效率达到36.8%，最高升功率达100KW/L，也是全球最高的升功率发动机，可谓突破了全球引擎技术的天花板。

数据对比的话，缤瑞200T最大功率比搭载1.0T发动机的本田思域足足高出了8kW，最大扭矩也比思域高出了32N·m。另外，缤瑞200T发动机的功率载荷为13.25，而同排量的思域、英朗却分别达到了13.76和13.49。功率载荷数值越低，燃油经济性就越好。

实测感受方面，一键点火启动后，车内的隔音降噪和振动控制，都令人满意，对抖动或噪音的担忧，完全是多虑了。车透君曾听工程师解释，吉利为此下了不少功夫，通过加入平衡轴、非圆正时带轮、双质量飞轮等手段，还改进发动机盖和发动机舱隔音材料，来改善发动机的NVH。从实际体验来看，这些功夫没白费，坐进车内，就让驾乘者吃到了一颗定心丸。

提速方面，一键启动后，动力上来的很快，从60km/h到120km/h，一脚油门下去，全程不到1秒时间。涡轮介入及时，踩下油门没多久，动力输出就拍马赶到了，实测最大扭矩平台在2000转-4000转之间，提速比一般的1.5L、1.6L自然吸气发动机要更给力一些。

“Eco”经济模式下，油门踏板响应偏慵懒，双离合变速器刻意使转速拉高，换来更平顺的换挡，比那些刻意用“油脚轻”的方法更加“智能省油”。

再试了试“Sport”运动模式，油门响应比较灵敏，轻点油门踏板，发动机转速指针便会瞬间跃过好几个刻度，换挡反应时间更短，方向盘也变得更沉，动力感觉提升了超过30%，颇具操控感，这种驾驶乐趣让缤瑞200T的运动轿车气质尽显，心情瞬间雀跃了起来。

等到全程开完，车透君一看油表，往返上海宁波500公里，差不多也就只用了半箱油。如此的节油程度，恐怕在运动轿车里都无出其右了，达到了混合动力车型的水平。要说缤瑞200T是最省油的运动轿车，一点也不过分。

欧洲车的驾驶范儿，自动驾驶达L2级

缤瑞200T运动化的驾驶感受有一部分来源于偏向运动化调校。悬挂结构采用的是前麦弗逊+后扭力梁，避震设定走的是硬中带韧的路子，对颠簸路面处理较有质感。在高速弯道上，缤瑞200T的悬挂支撑表现不错，车身侧倾幅度始终能控制在合理的范围内，驾驶质感很有开欧洲车的感觉。

作为一款A+级车，缤瑞200T的傍身绝活还在于L2级别自动辅助驾驶系统，高速上，车透君特意观察了道路情况，在确保安全的情况下，保持轻松的状态去扶着方向盘，一路上方向盘也没有一刻的偏离，导航也很准确地导到了高速休息区。

车透君还测试了LKA车道偏离辅助系统，这套系统的厉害之处在于，能够通过跟随前车轨迹以及两边车流轨迹，来保持正确轨迹。有了这一系列的驾驶辅助技术，一口气3小时到长途驾驶一点也不觉得劳累。

缤瑞200T的自适应巡航功能菜单很完善，不仅能够在0~150km/h之间全速段跟车巡航，还可以设定三种不同跟车距离，通过左右两侧的按键，就可以调节跟车距离。加速和减速时，系统给油和收油的过程都进行得平稳柔和，也很线性。万一碰上有其他车辆突然插入跟车队列，缤瑞200T也能很快做出刹车响应。

在几百公里的长途试驾后，车透君对于缤瑞200T的座椅也印象颇佳，包裹性较强，支撑性较好，腰部和肩部都能得到一定的支撑，长时间驾驶也不容易产生疲劳感。别小看了这方面的用心设计，在车透君心目中，已经能PK掉不少坐着并不舒服的合资车了。

“有趣的灵魂”才是智能驾驶核心

当然了，一辆好车，还得拥有好的智能车机系统去填充“有趣的灵魂”。

一个人长途试驾时，最怕的就是没人说话犯困了，GKUI吉客智能生态系统给了我许多“解闷方式”，语音高识别和智能化，可以直接通过语音实现车窗、天窗、空调、多媒体、导航等操作。犯困的时候，“嘿，缤瑞，打开天窗”，一股热浪袭来，瞬间清醒。

车透君途中最常用的当属“伴听”功能，想听谁的歌，语音说出歌星名字，便跳出了长长的歌单了，有声音了就不显得无趣，旅途也更加轻松。

车透君其实比较钟意这款车的“拱桥式”中控台，悬浮感的10.25英寸高清全触控电容屏，空调面板设计也是悬浮式的，下方的悬浮能量舱储物格可以边导航边充电，免去找充电线的烦恼，可以说每个细节都做到非常便利了。

写在最后：

缤瑞200T以经典的轿跑式高腰线、窄车窗、Fastback溜背造型和星河回纹前格栅、超大双C型进气口、光导流体LED日行灯、ALL-LED流光尾灯等元素，引领运动轿车的年轻新风潮，颜值上先赢大多数对手。

在500公里长途试驾之后，车透君的感受是，高颜值的缤瑞200T在A+级车市场中，还是一辆优化度相当高的运动化轿车，吉利对其动力、油耗、操控和智能都进行了适配，以期为年轻消费者提供一种“最优解”。作为吉利品牌年轻化车型的代表，缤瑞200T集“配置领先”、“技术领先”和“产品领先”于一身，它也以远超同级的实力，塑造了中国第一运动轿车的国车新标杆。

像小韩这样的年轻人，想要入手十万元级的运动轿车，这辆动力出众又如此节油的缤瑞200T无疑是首选。