「试驾」吉利星越：变速箱调教不行，底盘一般，其他挺好

朋友们，久违的老余试驾又回来了，废话不多说，这期简单分享一下吉利（帝豪品牌）首款采用CMA平台的旗舰SUV，星越。

本期主角：吉利星越

指导价：13.58-19.58万

价格、配置

先解答一个问题，星越(参数|图片)的竞品是谁？

从车身形式和尺寸来看，星越这种国产A＋级轿跑型SUV目前还不算多，长安CS85 COUPE(参数|图片)和哈弗F7x(参数|图片)都在这个新兴的蓝海市场。

而从价格和平台上千丝万缕的关系来看，星越又和同集团的领克02(参数|图片)非常接近。

提到价格，就不得不佩服吉利作为自主品牌一哥所具备的傲视群雄的底气。星越汽油版指导价直戳20万元，旗舰车型标到了19.58万，比独立出来的高端品牌WEY旗下的VV7(参数|图片)还贵。

不知道细心的小伙伴们发现没有，以上提到的所有车型都有一个共同点——不管多大，只提供5座。

而这也说明自主品牌开始步入了一个更新的时代，不再依靠简单堆砌配置和空间实用优势（比如7座，虽然用处不大）吸引消费者，转而想要追求品质、个性化，甚至是驾驶质感这类门槛更高，更考验技术储备的领域。

言归正传，13.58-19.58万，现阶段没有终端优惠的星越究竟贵不贵呢？

从配置的角度来看，乞丐版1.5T轻混车型和CS85 COUPE同价位各有千秋，打个平手。

对比“配置王”哈弗F7x则明显体现出劣势，比如全套的主动安全配置（虽然并没有太大的鸾用），360°全景影像，全液晶仪表，更丰富的车灯配置，都是星越没有的。

那么顶配19.58万的350T四驱版，和理论上应该包含更多品牌附加值的领克02四驱顶配相比，又能更胜一筹吗？

从配置上来看，星越多出了电动感应后备厢，座椅通风，车内香氛和空调净化器。但如果不考虑领克少许更突出的配置的话，02在价格上还有着5千到上万元不等的优势。

由此可见，星越打的确实不是配置牌。

静 态

外观设计上，吉利的设计师把轿跑SUV的姿态控制得很不错。就拿最直接的对手CS85 COUPE和F7x来对比，明显可见星越的成熟度更高。

细节就不多说了，推荐大家去店里看实车，气场还是很足的。

内饰的质感，一定程度上脱离了“可远观而不可亵玩”的级别。虽然受限于成本，材质的选用谈不上多么高级，但做工和设计搭配都不错，不会有看着很好但一摸就满满廉价感的体验。

当然，按键触感和旋钮阻尼其实也没有达到“豪华”的级别，毕竟价格摆在这里，要求也别太高。

人机工程学方面，座椅非常舒适，包裹感、下陷感和支撑性兼备。前排，坐垫和靠背的侧翼做了明显立体的折角，材质相对偏硬些，而中心部位的填充物又非常柔软，坐垫长度够长，近乎满分的五星座椅。

尤其要吹爆前排的两个头枕，不仅基础位置恰到好处，填充物又极其柔软，实在是很加分。

略显遗憾的是，作为一款轿跑型SUV，星越无法提供非常低矮的坐姿，座椅基础高度偏高，同时仪表盘和方向盘也是略微上翘的。对于满足不同驾驶员各种喜好的多样性方面还是比较欠缺吧。

除此以外，车门和中控扶手的基础位置、高度，还有保留了物理旋钮的温控调节都是星越在人机方面下了功夫的地方。

前排最大的bug是副驾驶右脚位置空间被过分侵蚀，像老余这么A的男生也只能内八着坐了。

如果再挑一点刺，左脚休息踏板和油门踏板高度也有些脱节，右脚需要伸得比较深，而左脚踩得比较高。

后排空间预料之中，并没有太大亮点，这类轿跑SUV确实不是打空间牌的车型。不过纵向空间和头部空间也都不差，而且地板中间基本接近纯平，不存在因为造型有所牺牲的问题。

座椅表现依旧优秀，材质软硬分布合理，下陷感充足，如果靠背角度能够再躺几度那就更好了。

动 态

先点名批评一下吉利的试驾专员，为了向客户展示车辆所谓操控表现，公然在限速80公里的城市道路上超速行驶，并以接近100km/h的车速演示紧急变道，模拟麋鹿测试。

我不知道这是吉利的官方培训使然还是上海这家X熙4S店的特殊项目，老余奉劝包括上面提到的店在内所有危险驾驶的4S店且行且珍惜。

再者，紧急变线的麋鹿测试并不能说明什么操控极限，谢谢。

回归正题，老余本身对星越的驾驶表现是相当期待的，毕竟考虑到其同平台同样动力总成的集团兄弟车型领克02惊艳的表现，这套系统的潜力还是非常大的。

试驾车型是1.5T三缸发动机加48V轻混系统匹配7速双离合变速箱的300T，这个所谓轻混其实之前在秦Pro的测评视频里介绍过，在P0位置上的电机属于皮带传动启/发电一体化的BSG，对动力没有辅助作用。

首先动力总成的匹配问题不少，油门踏板最初段有一小截信号屏蔽段，然后所有的动力执行又几乎全部做在了行程前半段。

开起来的感觉是这样的，轻触试探没反应，再踩深一点突然窜出去。而似乎为了避免双离合的换挡顿挫，每一次升挡都有长时间滑摩带来的明显动力中断。

响应方面也不快，降挡延迟还是比较明显。另外动力粘滞也几乎没有，中等程度加速后，似乎是收油就马上断油，同时顿挫的存在感也没有完全解决。

你很难想象这是和领克02上那个既线性又平顺还听话一样的动力总成。

三缸发动机的抖动抑制表现倒是很优秀，在怠速工况下座椅和门板上的震动比领克02还要更好。

转向手感不错，低速轻盈高速稳重，方向打得大了以后阻尼也有线性变化。而且车身跟随性有亮点，在紧急变现下的回摆抑制控制得算非常优秀的。

底盘滤震表现一般吧，小震动过滤比较干净，车身多余动作也不多。但大震动处理起来还是不够从容，基本上和高级感不挂钩。

老 余 划 重 点

这篇文章的所有观点，尤其是动态表现部分，无法直接套用到2.0T动力总成的350T车型上。

而这款采用1.5T加48V轻混搭配7DCT系统的星越，老余最想对比的其实还是领克02。

现在国六的02两驱劲版终端优惠完后的价格已经基本和星越相当，配置上并不占劣势，品牌调性又更强，同时在驾驶层面的素质更是甩星越上百条街。

那么为了稍微强一点的后排实用性和溜背造型的外观，你愿意接受糟心得多的驾驶体验吗？