土耳其Kirpi防地雷反伏击车（下）

Kirpi防地雷反伏击车的驾驶舱紧挨在车头动力舱后面，里面乘坐驾驶员和车长。在驾驶舱前方有两块可快速拆换的防弹玻璃风挡，上面各布置有2个刮水器。在驾驶舱两侧各有一扇侧门，上面用铆钉固定有装甲板，门上还有五边形的防弹玻璃观察窗，从而赋予乘员良好的前向和侧向视野。两扇侧门后边装有攀援扶手，车门下方的方形工具箱下方焊接有固定登车梯，这样可让驾驶员和车长快速上下车。乘员舱顶部开有一个圆形舱盖，四周有一个四边形的可折叠防护枪塔，上面开有机枪射孔和观察镜，该车还可以配备遥控武器系统。驾驶席和车长席的座椅在设计上同时满足调整便利性和舒适性两大要求。其中驾驶员通过调节操纵，可以将座椅调整到最佳的位置，不但能获得最好的视野，以易于操纵方向盘、踏板、变速杆等，还可以获得最舒适和最习惯的乘坐角度；而车长通过调节操纵，除了可以像驾驶员一样获得最舒适、最习惯的乘坐角度以及最好视野外，还便于操控专门为其安装的车载电子设备。座椅的调节可以通过手动或电动的方式来完成。驾驶员和车长座椅的内衬为精心挑选的软质材料，外面包覆耐磨吸汗的座套，为了保护驾驶员和车长在高速越野行驶情况下的乘坐安全性，每副座椅均配有可快速解脱的安全带。

Kirpi防地雷反伏击车车体后部是载员舱。为了增加乘坐稳定性，每副悬吊式减震座椅加装有快速解脱的五点式安全带。载员舱两侧上方各有一排4个防弹玻璃观察窗和5个射孔，使载员能够对外观察并射击。载员舱顶还有一个供应急出入用的舱盖。载员舱后部右侧可吊挂一个备胎。载员舱后部开有一个供载员快速出入的大型液压坡道式尾门。尾门下方两侧内置有尾灯，车底可以明显看到V型防雷设计。该车采用非承载式设计，车身通过悬挂和行走机构固定连接。其车体的弹道防护力达到北约STANAG 4569 标准3级，可防护30米外以930米/秒的速度袭来的 7.62×51毫米穿甲弹，以及60米外爆炸的155毫米榴弹破片。车底防雷能力达到STANAG 4569标准 3b级，即抵御8千克地雷在车底中心的爆炸威力。车内配有GPS导航系统、后视摄像头、空调系统、通风系统，车内的驾驶舱和发动机舱安装有自动灭火抑爆系统。

机动性能

Kirpi防地雷反伏击车的动力装置为一台350马力的康明斯ISLe+ 350 6缸直列电控式涡轮增压柴油发动机，额定功率转速为2 100转/分，最大扭矩为1 550牛·米，发动机排量为8.9升，排放水平达欧3标准。该发动机配有中冷器，它其实就是一个高效的散热器，可在空气进入发动机之前，对其进行冷却。这是因为涡轮增压发动机的换气效率比一般发动机高，空气进入涡轮增压后，温度会大幅升高，这个时候如果让高温空气直接进入发动机，就会导致发动机爆震甚至损伤熄火，因此需要中冷器来降低进气温度。在相同空燃比条件下，增压空气的温度每降低10摄氏度，发动机功率就能提高3%～5%。在高海拔地区，采用中冷器还能使用更高压比的压气机，使发动机得到更大的功率，提高车辆在高海拔的适应性。该车采用拥有5个前进档和1个倒档的艾利逊3000全自动变速箱。该车最大公路时速为100千米/小时，最大行程800千米。发动机的动力通过变速箱、万向轴向后传到前、后车桥。所有车桥都装有差速器。在复杂地形行驶时，可将差速器气压驱动闭锁，以减少车轮打滑。在公路行驶时也可断开前面两个差速器，使车辆变成后轮驱动的4×2或6×2型式，以减少轮胎磨损。轮毂内装行星减速器，制动器采用带ABS防抱死装置的气动助力盘式，各轮独立制动。前轮和后轮为转向轮，转向机构是液压的，实现了液压助力转向。该车采用泄气保用轮胎，内装防弹、可调压内胎，并与中央轮胎充放气系统( CTIS)相连。这些措施提高了该车的越野能力。

结语

总体来讲，土耳其Kirpi 防地雷反伏击车是一款防护力强、越野机动性能较好、升级潜力较大的新型装甲车。实战证明，该车可以安全地输送部队人员，在用于对付恐怖袭击和反游击战方面有着不可或缺的重要作用。