扒皮赛麟和王晓麟赛麟拿的奖水不水

我一历来对称王称霸就很恶感，记住N多年前，有电视机厂叫自己的电视机画王，画霸，后来还有什么王中王，霸中霸的。我其时仍是在实习的一枚青涩小鲜肉，写了一篇文章痛批这种称王称霸的标签，成果我自己被主编痛批了一顿游手好闲。

赛麟之夜虽然没有称自己是超跑之王，但声称赛麟是美国超跑的开创者，世界超跑的领导者，估量便是那个王啊霸啊的意思了。曾经有文章把赛麟S7称为超跑之王，估量也是厂家的意思。赛麟自己的这个定位，被一批车媒嘲笑，许多的揭底文章问世。这些文章可归为两大类：（1）赛麟底子就没有资历称王，赛麟之夜声称的赛道成果底子便是虚伪的； （2）赛麟S7底子就不是赛麟规划出产的，赛麟S7便是个“杂种”。这些文章现已许多了，我原本没有爱好来扒这个点。可是，由于上篇扒到史蒂夫·赛麟是个真牛逼的主，我就不得不问自己一个问题，假如赛麟的赛道成果是假的，假如赛麟没有赛麟S7，史蒂夫·赛麟的牛逼在哪里？所以，赛麟的赛绩和赛麟的车还得扒一扒。

赛麟之夜，还有满世界飞的楼宇广告，声称赛麟拿了13次超跑制造商冠军、19次GT锦标赛总冠军、168次世界级竞赛的冠军。成果这个牛逼被一大群网友吐槽。

赛麟之夜活动播映的视频宣扬赛麟光辉的获奖前史

遵从党的没有查询就没有发言权的教训，我先上了维基的Saleen词条（https://en.m.wikipedia.org/wiki/Saleen），究竟，由一切读者编写的维基不那么好造假。细心数了数，赛麟竟然得了整整13年的超跑制造商冠军（manufactory champion: 1987、1996、1997、1998、1999、2000、2001、2002、2005、2006、 2007、 2008、 2010年）。可是，我在维基百科上没有查到19次GT锦标赛总冠军，也没有查到168次冠军。我对各种竞赛的总分怎样核算不清楚。

依据维基百科，赛麟分别在FIA GT、FFSA GT、英国GT、法国GT、西班牙GT共得过48次冠军。在SCCA GT赛事中得过15次冠军，在Grand-Am GT赛事中得过18次冠军，在各种勒芒赛事中拿过14次冠军。还有一些SRWC（跑车世界冠军赛）和各种耐力赛的冠军。我只数了得冠军的数量，其他名次太多，这儿直接上维基百科上赛麟20年的赛事记载：参与过20个不同系列的竞赛，在98个赛道上比过，车手车队和车厂车队共25个，取得过249次前三名，126次最快圈速，127次杆位。

除了维基百科，我还查了别的一个叫racingsportscars.com的赛车网站（https://www.racingsportscars.com/make/Saleen.html）。 这个网站记载了赛麟从1993-1995、1997-2010、以及2017共16年的赛事记载：82次冠军、30次亚军、17次第三名、47次杆位。

这儿我注意到一个细节，赛麟取胜的许多是车手车队，而其它车队大多是车厂车队。车厂车队便是一家主机厂，例如法拉利、奔跑、丰田、奥迪、保时捷，以公司的财力、物力、人力来支撑一个车队，基本上是抱着志在必得的执念来赢竞赛的（估量没有哪个轿车厂是为了输掉竞赛去参与一个赛事的，这儿仅指轿车赛事，不包括中国足球）。所谓车手车队便是一个没有轿车厂支撑的赛车队，到市面上买几台车，改一改，期望赢了后能拉到资助，或是车手被哪个轿车厂的车队看中，从此衣食无忧。这种车手车队基本上是归于没有几个钱烧，输了或许就要闭幕的二流角色。记住很久曾经看过一个欧洲的赛车电影，如同叫《极速风流》，讲的便是这么一个车队，后来车手进了F1车队。赛麟津津有味的2004年在意大利的竞赛便是一个比如。一个德国的车手车队，开了一辆赛麟S7，对手是阿玛多·法拉利带队的法拉利车厂车队，场所是法拉利总部所在地伊莫拉的恩佐·法拉利赛道。法拉利车队上了十几台玛莎拉蒂MC12（赛道版的恩佐·法拉利）和法拉利550GT，一起参赛的还有兰博基尼其时的旗舰车型Marcielago。冠军是赛麟S7，亚军是法拉利车队的玛莎拉蒂MC12，仅仅亚军比冠军慢了43秒。不得不说，赛麟的这个成果牛逼。

赛麟声称自己在勒芒取得过冠军，维基百科也罗列了赛麟在欧洲勒芒、美洲勒芒、和世界勒芒赛事中共拿过14次冠军。但咱们往常所说的在法国举行的24小时勒芒耐力赛，我在维基上只查到2次记载：2001年赛麟S7取得第三名，2010年取得榜首名。我查到赛麟取得的是勒芒LMGT1组别冠军。勒芒有四个组别：LMPT1和LMPT2是原型车组别，也便是咱们一般说的车厂专门为参与竞赛特制的竞赛用车，这类车型不量产，没得买；LMGT1和LMGT2是量产车组别，便是有量产的，在出售的超跑。LMGT1是量产超跑的最高级别，法拉利的恩佐，玛莎拉蒂的MC12，保时捷的GT都归于这个组别，赛麟能拿这个组别的冠军，这个奖杯的含金量不低。

2004年，维他风车队的迈克尔·巴特尔斯驾驭车队5号赛车——赛麟S7R以抢先亚军玛莎拉蒂MC12赛车43.143秒和第4名法拉利550一圈的成果在法拉利主场夺冠

此外，赛麟取得过莫斯波特赛道24小时耐力赛的三连冠，这个赛事在加拿大举行，是法国勒芒24小时耐力赛的美洲翻版，赛制也差不多，24小时换人不换车。维基百科对这个赛事的评语是grueling - 这是个折磨人的竞赛。这个竞赛赛麟上的是车厂车队。赛麟车队每次派三台车参赛，1986年取得榜首名和第三名，1987年取得榜首名和第二名，1988年取得榜首、第二、和第三名，包办了前三甲。

扒到这儿，我对赛麟开端有了一丝敬意。无论如何，一个车厂出产的车，可以接连三年在一个极端苛刻的24小时耐力赛中斩获这样的成果现已不是命运，而是要靠实力了。我对赛麟赛绩扒底的结论是：赛麟的赛绩没缺点。虽然我没有查到168次冠军这个总数，赛麟确实斩获过许多冠军，是否超过了法拉利、迈凯伦、兰博基尼这些品牌我不知道，我查到的这些竞赛，许多欧洲的超级跑车都败给了赛麟是现实。可是，问题来了：这些车真的是赛麟规划和开发的吗？亦或是我的同行们挖出来的：赛麟底子没有规划和开发这些获奖的车型！ 规划开发这些车的还有其人！我是下了决计，要一挖究竟。