日产实施回撤战略调整全线产品结构

据《汽车新闻》网站报道，对于美国全尺寸皮卡市场，日产已经耕耘长达20年时间，其所面对的挑战来自福特、雪佛兰和Ram。

如今日产对于在美争夺全尺寸皮卡市场份额已经打起了退堂鼓，从日产身上可以看到想要挑战美系皮卡的市场地位绝非易事。

日产在上周告知美国经销商，其将中止搭载康明斯柴油发动机的Tiatn XD车型的销售，与此同时还将削减其它Titan车型的某些配置，包括皮卡单排座。

有分析人士指出，日产的上述举动在其所涉足的皮卡市场并非大动作，但极具象征意义。2015年末，日产宣布将在Titan皮卡上搭载康明斯V-8柴油引擎，此举也被看作是日产为进军美国全尺寸皮卡市场所做出的第二次尝试。

日产高管和规划师均表示，2003年第一代日产Titan皮卡在消费者市场遇冷，原因是该款车的型号对于那些并非因为玩票而购买皮卡的车主来说缺乏关键的选项。当时日产方面就指出，没有V-8柴油引擎等配置的加持，Titan无法成为皮卡市场真正的竞争者。

尽管对过去的产品和战略有了较为明确的认识，但日产为此所付出的努力并未获得理想的回报。

先来看看日产所面临的美国车市现状：皮卡车型销量持续走高，底特律三巨头在今年内采取多项措施保证皮卡产量的提升。

数据显示，今年上半年日产Titan在美国全尺寸皮卡市场的份额仅为1.5%，当期销量合计18026辆，较上一年同期相比大跌23%。

日产在皮卡市场的倒退反而凸显出底特律美国本土车企在这一领域的强势增长，以福特为例，该公司今年上半年全尺寸皮卡销量高达448398辆。

尽管Titan的销量预冷，但皮卡客户中对于康明斯引擎的推崇程度仍然非常高。值得一提的是，根据一行业数据源所公布的数据，2018年内日产卖出的每8辆Titan皮卡之中就将近有1辆使用了康明斯的柴油引擎；2018年在Titan XD的总销量之中，大约有半数为柴油车型。

对市场的重新思考

AutoPacific的分析师爱德·金在接受记者采访时指出，如果日产想要在全尺寸皮卡市场占有一席之地，那么其需要对现有的Titan XD车型进行重新构思，该车在市场上的表现并不尽如人意。

他提到了一款“中间段”车型，即要比半吨皮卡更大，但是又比0.75吨的皮卡要小。

他说到：“5.0L排量的柴油引擎并不如真正的重载皮卡马力强，在油耗方面同半吨皮卡的引擎相比也处于劣势。”

由于在马力和油耗方面的劣势地位，Titan XD柴油版车型的卖点已经有所减小。自Titan柴油版上市之后，福特也推出了F-150的柴油版车型，而通用汽车则计划在2020年内推出柴油版本的雪佛兰Silverado 1500和GMC Sierra 1500车型。

对于2020年款Titan XD车型，日产已经对之前暴露的短板在一定程度上进行弥补，包括为车辆安装马力更强大的引擎以让其可以在0.75吨皮卡市场与对手抗衡，另外为车辆增添更多高科技并提升奢华程度以满足半吨皮卡市场消费者的需求。

另据媒体报道，尽管整个汽车界都开始陆续远离美国逐渐缩小的轿车市场，但日产却在加速在这一市场的“重启”。

日产在本月推出了Versa超紧凑轿车的再版车型，尺寸扩大、设计更加大胆，甚至还增添了过往只能在高端车型中看到的配置。与此同时，日产正在酝酿推出全新的Sentra紧凑轿车，其在设计和动力总成上都将迎来颠覆性的变革。

有数据显示，小型车在2018年美国轻型车市场中的份额已经萎缩至12.4%，而这一数字在2014年为18.2%。相较于轿车，美国消费者开始更倾向于选择空间更大、实用性更高的跨界车。

有分析人士指出，日产可能会效仿其它车企的做法，即仅仅推出一款小型轿车以满足美国消费者的需求。他还预计尺寸较大的Sentra车型面对任何一次日产的车型整合都能安然度过。

在日产高管看来，成本更低的小型车仍有非常重要的存在意义，尤其是对于那些对价格十分敏感的首次买车人来说。他们指出，根据一项由日产委托开展的调研结果，有78%名下无轿车的美国司机表示会考虑尽快购买一辆轿车；与此同时，有86%的未拥有轿车的买车人（年龄在18到34岁之间）考虑尽快买入轿车。

一方面福特和其他美国汽车品牌都在采取措施止损并退出美国轿车市场，另一方面日产却在以此为契机大举争夺市场份额。数据显示，2018年日产Sentra和Versa在美国市场合计占有率达到13.4%，而就在五年之前这一比例仅为10.9%。