硬派配置解读：这些硬核配置真的能帮你绝地求生

近期上市的2020款哈弗H9已经轰炸了我的朋友圈，一时间“硬派越野车”这个词的出现频率变得出奇的高。而大部分消费者对于硬派越野车的了解，还仅都停留在带有大梁、非承载式车身、具备低速4驱等这些常规基础上，而像一些三把锁、坦克掉头以及蠕行模式等配置，不少人表示一头雾水，那么今天我们就为大家全方位的解释一下，它们到底有什么作用！

弱鸡变硬汉都是因为这“三把锁”

首先，我们要了解到一般情况下三把锁都是出现在硬派越野车上，而这三把锁分别是指前桥、中央以及后桥的三个差速锁，但为了方便称呼所以普遍都俗称三把锁。

差速器是什么

那么想要了解三把锁的作用就必须先要了解差速器是什么？差速器就是可以吸收驱动轮间的速度差，还可以让左右两侧驱动轮间以不同的转速运转，但同时还能拥有相等的扭力。简单的说，就是能够使左右，或者前后轮胎以不同速度运转的东西。

差速器的作用

其实汽车在转弯时，外侧的车轮转弯半径其实是要大于内侧车轮的转弯半径的。这就要求在转弯时外侧车轮的转速要高于内侧。各个轮胎的滚动半径实际上不可能相等。假设你的车上没有差速器，两个车轮以同一转速旋转，在转弯时，车轮必然出现边滚动边滑动现象，将会加速轮胎磨损，增加汽车的动力消耗，极限情况下还可能会发生翻车的现象。

而为了保证两侧轮胎始终处于纯滚动状态，就要通过差速器来分别驱动两侧半轴和车轮，使它们可用不同速度滚动，让车辆在转弯时候内外轮有轮速差。

差速锁的诞生

不过有了差速器也并不会万无一失，其实也是会出现问题的。因为有了差速器的存在所以它是允许车轮以不同转速转动。而越野车在极限的情况下，例如在泥泞路面时，当一个车轮打滑后，动力就会大量的消耗在空转的车轮上，导致其他车轮也损失掉动力，车辆不弄顺利脱困。哪怕你继续深踩油门，也只能使低附着力的一侧车轮空转，而对侧的车轮则因为驱动力不足而无法前进。

为了避免上述情况的发生，这时就有了差速锁的诞生。差速锁可以在车轮失去附着力的时候让差速器减弱或者失去作用，从而将动力分配到其他车轮上，这样就能帮助车辆脱困了。

三把锁分别负责什么

中央差速锁：中央差速锁的作用，是可以使前后轴转速相同，如果出现单一车轮空转的情况，中央差速锁是有作用的。当然，中央差速锁只有在路面出现轻微坑洼的情况下才有作用，如果是比较恶略的交叉轴或炮弹坑路面，那就没有作用了。

后桥差速锁：后桥差速锁的作用是让车辆后面两个轮子和前轴的转速相同，如果说你的后轮只有一个轮子在抓地，那么这种情况下，后桥差速锁的作用就显现出来了。就比如上面所说到的交叉轴或者炮弹坑，即便是有一侧悬空，还是有足够的动力让车前进。

前桥差速锁：前桥差速锁的作用就是能让车子的所有轮胎，都获得相同的动力，其实不少经常越野的爱好者都清楚，如果你的车子一侧处于完全悬空状态的时候，那么前桥差速锁的作用这时就可以体现出来了。

而当你同时拥有这“三把锁”的话，越野性能绝对是一个质的提升。

坦克技术下放减少转弯半径

说完了三把锁，大家可能已经对硬派越野车有了一定了解，那我们在说一下另外一个硬核配置——“坦克掉头”！

“坦克掉头”，顾名思义就是让汽车像坦克一样能够原地掉掉头，其原理就是通过控制两侧履带往相反方向来驱动，这样坦克就能以中心为原点，成功的实现原地调头。这个功能主要是改变转弯半径，无论是汽车还是坦克都能在极小的范围内进行掉头操作。

而在汽车上的其实还是有一些不一样的，汽车无法做到让车轮同时向前和同时向后旋转，所以只能将一个车轮锁死来形成中心点，而其他三个车轮同时向前滚动，这样也能达到坦克掉头的效果，只是相比坦克来说还是有一定差距的！

而这个配置，目前我见过的车型中，雷克萨斯LX570运用的是最到位的，毕竟价格在那摆着呢！

COO蠕行模式=“低速定速续航脚”

其实不少越野爱好者在车辆处于极限状态下时，需要对油门有一个稳定的控制来确保车辆能够匀速的前行。但是并不是所有人都拥有一双“定速续航脚”，所以COO蠕行模式就显得尤为重要！

那么蠕行模式的工作原理是什么？其实与我们日常所了解的定速续航差不多，只不过车辆在电脑的介入下，会将车辆控制在一个极低的速域范围内，一般都是5-15km/h左右，这样驾驶员就能放开你的双脚，将注意力集中在前方道路以及车身周围了。

另外，蠕行模式的开启一般都是需要一定的条件的，比如车辆需要激活低速四驱模式。这样扭矩在被放大后，车辆在使用蠕行模式时才能获得更大的扭矩，最终才能顺利的通过障碍以或困境。

总结

通过上文的解释，相信大家对于这些硬核配置都应经有了一定的了解，其实像“三把锁、坦克掉头以及蠕行模式”这些硬核配置都是在越野的时候才会起到它真正的作用，而一辆真正的硬派越野车具备不具备这些功能其实是直接影响你的脱困能力的。