原创中保研测试菲斯塔A柱严重变形维修经济性较差你还敢买么

作为北京现代在我国市场投进的一款“我国特供车”，菲斯塔自上一年10月份上市后，凭借着轿跑风的外观设计及不错的动力体现，一时间招引了许多年青顾客的重视。本年1月份其销量乃至突破了万辆大关，俨然成为了北京现代的“顶梁柱”。

不过在此之后，菲斯塔销量接连5个月呈现下滑，在本年上半年菲斯塔销量仅为41954台。而菲斯塔之所以在热销后呈现销量大幅下滑，首要跟其频发的产品质量问题有很大联系。例如发动机漏油、7DCT变速器抑扬以及选用“塑料”原料的防撞梁等，让顾客开端避而远之。

而日前，中保研发布2019年第一批部分车型磕碰测验成果，菲斯塔安全功能体现或将再度对其销量发生一次“暴击”。

据悉，中保研的测验首要包含：耐撞性与修理经济性、车内乘员安全、车外行人安全、辅佐安全这四个方面。而菲斯塔在耐撞性与修理经济性上得分为P（较差），而在车内乘员安全指数的评级仅为M（一般）。

在反映耐撞性与修理经济性的低速磕碰点评中，菲斯塔(参数|图片)在正面磕碰实验方面，前排气囊起爆，不过车辆修理经济性满分为24分，它只得到零分。而在追尾磕碰中，其修理经济性相同只得到0分，这也就导致了其在耐撞性与修理经济性的点评中总得分为差评。

在最受顾客重视的车内乘员安全方面，菲斯塔的成果也非常堪忧。据悉“车内乘员安全指数”包含了四项测验：正面25%偏置磕碰、旁边面磕碰、车顶强度和座椅/头枕（即挥鞭伤实验）。而菲斯塔在该项意图整体评级为M（一般），其间正面25%偏置磕碰、旁边面磕碰评级均为M（一般）。

其间，25%偏置磕碰反应出的安全问题较为严峻，从曝光的实验图片能够看出，菲斯塔车头溃缩略严峻，A柱呈现严峻变形，上部呈现折弯，AB柱间的边梁也脱离方位。因为车头溃缩变形较大导致座舱空间遭到侵吞，对驾驶员的安全构成必定的要挟。

一起值得重视的是，在25%偏置磕碰中，乘员舱上部侵入量，假人损伤的腿部和脚部，乘员前倾过度，座椅不稳定都成为首要失分点。因而也有不少业内人士对菲斯塔的车身结构强度是否合理存在质疑。

而在旁边面磕碰实验中，菲斯塔也仅得到M（一般）的评级。其间在驾驶员的头部运动维护、骨盆和腿部防护上得分较差，一起车辆在乘员的躯干防护得分为M（一般）。而这首要是车辆短少侧气帘和侧气囊的装备，让其失分过多。而在结构侵入量的点评中，B柱与驾驶员座椅中线之间的间隔为10.5cm，这个成果比较同级算是比较好的点评。

值得重视的是，在此前的C-NCAP测验中，菲斯塔也只拿到了四星的点评，这个成果在同级中也是相对较低的。现在，菲斯塔在中稳妥的测验中呈现如此糟糕的体现，其实也在情理之中了。

写在最终

本年以来，北京现代经过大幅的降价促销战略，销量现已开端呈现显着的回暖痕迹。不过假如大幅降价是建立在北京现代关于车辆安全功能的忽略，以及对安全装备的减配的情况下的话，那么势必将影响其未来久远的开展。现在菲斯塔如此糟糕的安全性体现，势必将进一步影响其销量的提高，究竟关于顾客来说安全远比降价要重要的多。

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