原创年轻人的误区（二）|前驱车不配谈豪华

在年青车迷的言论场里，奥迪常常因「造不出」后驱车而比奔跑宝马矮半截，纵使奥迪的Quattro体系彻底能够撑起一台功能怪兽。

「奢华」与「后驱」是不是必定联系？就在车迷崇奉于宝马据守后驱、又伤感于宝马开端造前驱的时分，奢华与后驱的联系就现已要被从头审视了。

出于环保与本钱等一系列考虑，丰田不得不抛弃在中国商场的后驱皇冠(参数|图片)和锐志(参数|图片)；就在这个时分，马自达却酝酿着一场今后驱车冲击奢华商场的「革新」。

为什么后驱总是与奢华绑缚在一同？

谨慎意义上关于后驱的评论还需求与发动机的安置方法结合在一同。但就驱动方法而言，后驱被认为是奢华的代表，遍及在于传承和功能。

「传承」是一个玄乎的东西。轿车开展前期，后驱的车型是肯定干流，它无关于奢华与功能，更多的是由于前期轿车出产领域技术落后，无法做到零部件尽可能小型和紧凑，因而需求选用这种布局方法来平衡车辆功能和出产难度。

后驱车的分解出现在上世纪70年代的石油危机。以本田、群众为首的干流轿车品牌开端用前置前驱的布局方法来处理家用车关于燃油经济性、乘坐空间和制作本钱等方面的诉求。奢华品牌由于产品特点和高溢价等要素，暂时不需求作出这种调整。自此，后驱与奢华车的联系在后续数十年得到了稳固。

至于奔跑宝马后来对后驱的「变节」，那是后话了。

奢华车之所以需求选用后驱布局，首先是出于车重与动力需求。奢华特点决议了这类车型必须有满意的体量感，一同需求供给丰厚装备，如此下来奢华车的分量必定不会太轻，动辄两吨以上的整备质量意味着它需求一个更大排量的发动机，去完成奢华车用户对动力的心思需求和驾驭需求。

后驱布局能够留出满意宽阔的前舱空间，以满意奢华车灵敏布局更大排量的发动机，一同后驱布局能够使大马力车型在加快时重心后移、加强后轮抓地力，完成更高效平稳的驾驭。比方宝马就由于做到50：50的完美配重比而具有优异的驾驭功能。

此外，后驱安置对奢华车的加分项还在于，前舱的宽余空间能够安置更高功能的前悬体系，并且供给更大的前轮摆角，这些都使得后驱车具有更强的操控性。与此一同，后驱还能优化一辆车的车身份额，比方前悬更短、后悬添加，使得一款奢华车的造型线条更和谐、更具有高档感。

不过，奢华品牌好像从未表达过对造前驱车的回绝。曩昔一向坚持运用后驱布局，主要是奢华品牌尚不需求经过前驱车型处理环保与本钱的压力，并且前驱布局无法接受大排量发动机的强壮动力输出。一旦前驱布局加上沉重的V6甚至V8发动机，虎头蛇尾的状况将会使一款奢华车的操控性不忍目睹。

但在奢华品牌把产品线延伸到具有更宽广开展前景的紧凑级甚至小型车商场时发现，后驱布局将为成为连累。一来，这个商场的产品大多针对家用，小排量发动机是干流，后驱不只无法在功率上发挥这些发动机的动力优势，反而会由于结构特性压榨乘坐空间、连累燃油经济性，一同添加制作本钱。

结构更紧凑、制作和保护本钱更低的前驱布局是最佳方法。2016年宝马X1(参数|图片)国产上市，告别了从前的后驱布局转而运用UKL前驱渠道，顾客在一片口水和骂声中发现，选用了前驱布局的宝马X1改变了上代空间短促而乘坐感欠安的问题，反而由于选用了横置发动机和前驱结构之后，得到了更全面的优化。

比方说，X1选用横置发动机之后缩短了发动机舱，从头规划的挡风玻璃方位能够有用进步作为SUV车型的视界；而取消了纵置变速箱之后，前驱宝马X1的中心通道方位也有了更大空间去分配档杆和储物格方位，强化这类车型面向家用的特点，与此一同还有取消后驱杂乱结构之后，被释放出来的后备箱空间。

成果咱们发现，一辆前驱的宝马X1在车迷的唏嘘和绝望中，销量一路走高。宝马从后驱到前驱作出了取舍：宝马了解这个等级的顾客大多不是硬核的运动范，他们所寻求的是在家用舒适之上有必定的驾驭趣味，因而前驱的宝马X1在底盘上做了舒适与运动的平衡，转向要轻盈也要精准，四连杆的底盘结构也不能像曩昔那样只着重路感而不考虑滤震。

更重要的一点是，在这个等级的车型里，奢华品牌选用后驱方法是十分不经济的，这个商场的顾客是既要奢华车的体会又不想要奢华车的油耗。前驱布局能够很好地担此重担。而咱们在奔跑和宝马的入门级车型里，也的确看到了前驱布局作出的奉献。

一款奢华车之所以在动态静态等各方面体现出奢华感，并非彻底来自于驱动方法。如果把一辆奥迪A4(参数|图片)和一辆奔跑C级(参数|图片)摆在一同比照会发现，奔跑虽然在规划用料甚至底盘调教上都做到了满意的奢华，但遭到变速箱和动力匹配的连累，后驱的奔跑C级在驾驭感触上并不会彻底超越前驱的奥迪A4。

在奔跑宝马放低身段推出前驱渠道之时，一款轿车是否称得上奢华，现已不在于驱动方法了。奔跑前驱渠道MFA现在现已开展到第二代；宝马UKL前驱渠道也将掩盖到宝马旗下一切入门级小车。

不可否认奢华品牌推出前驱车型有来自于对商场的巴望、对本钱的考虑，但从宝马对1系、X1等前驱车上看到，前驱并不阻碍奢华和运动功能的发挥。当然，这里边还有一个要素在于，奢华品牌打造的入门级车即使是功能版别，2.0T动力现已到顶了。

所以，在确保奢华车动力功能高档感上，它们挑选了更直接的方法：上四驱。

奥迪给出过很好的教程。即使没有后驱的制作布景，奥迪的纵置发动机与Quattro四驱体系的匹配方法依旧能够经过重心调整和动力分配给予配得上奢华二字的功能。又比方诞生在MFA渠道上的奔跑A级推出的AMG车型，匹配一颗最大功率225kW、最大扭矩400N·m的2.0T发动机，为了补偿前驱布局的缺乏，AMG部分挑选选用4Matic体系计划，以确保这款百公里加快只需4.9秒的功能车能够有优于后驱的驾驭体现。

如此一来，奢华品牌能够一同完成两个方针：前驱车肩负着拉低门槛的重担，经过规划和功能调教确保奢华，也能让更多人买得起奢华车；而更高层次的奢华调性和运动功能，则交给了造价更高、功能也更优异的后驱和四驱。

至于说，一辆奢华车能否在日常驾驭中感遭到前驱与后驱的高档感差异？答案因人而异。但轿车厂商也越来越懂得在驱动方法区别车型定位的一同，经过视觉、触觉、智能、科技等许多细节，强化用户对奢华的感知。

雅斯顿原创文章，作者 麦琪

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