【案例】奥迪C6加不上油

作者：刘校轲

毛病现象

客户反映车子跑不起来，加不上油的感觉，有时分会熄火。

一 验证毛病现象

接到车后与客户一块试车的确如客户所说跑不起来，开的时分感觉很费劲。

二 毛病剖析与确诊

首先用确诊电脑看了一下毛病码为低燃油压力过低，油轨压力过低，均为静态，又结合以往修理前史还置疑是三元催化阻塞导致加快无力。所以有以下几点原因：

1：低压油泵压力不行

2：高压油泵底托磨损严峻导致压力不行

3：喷油头泄压导致油轨压力不行

4:凹凸燃油压力传感器损坏导致丈量不精确

5：三元催化阻塞导致加快晦气

用确诊仪读数据流，得知燃油低压在4.2bar左右燃油高压忽高忽低，因为之前多遇到过这款发动机的高压泵底托磨破的作业就决议先拆下高压泵看看，拆掉后发现底托的确磨破了，高压泵也磨损很严峻，查看凸轮轴也磨损很严峻，所以和客户交流，客户说一周前在别处也查看过这个问题可是其时给他换了三元催化和氧传感器没处理问题，就拆掉前氧传感器看了下三元催化没有阻塞的现象就和客户交流替换凹凸压燃油泵，汽油滤清器，凹凸压燃油传感器，进气凸轮轴高压泵底托，以及正时皮带。替换完后删去毛病码，进行路试，跑了十公里感觉动力康复了，能加上油了，康复正常。回到店里和客户试车，客户开了一圈后也感觉能够。

客户回来后我把确诊仪接上从头看一下发动机是否还有毛病码，没想到的是又报了一个不同的毛病码：气缸列一，燃油丈量体系2，功用失效 不可靠信号 静态。如图

置疑燃油丈量体系有问题，哪几个东西会影响喷油呢。置疑以下几点：

1：凹凸压燃油压力传感器丈量不精确

2：混合气过浓或过稀

3：喷油头作业不良

4：氧传感器作业不良

用确诊仪读数据流燃油凹凸压均正常，低压4.99bar左右，高压50bar左右并且是刚换上去的，但没换之前没这个毛病码就把凹凸压传感器倒了一下跑一圈后仍是这样还报这个毛病，接着查看进气端是否有漏气的现象，逐一查看管接口没有发现松动的痕迹，废气阀也没漏气的的现象。莫非是喷油头阻塞形成的，查看此车修理前史半年前在本店换过一套喷油头，读数据流喷油脉宽也正常，想着从简略的先来就先倒了一个前氧传感器，接着试车，试了两圈后都没有毛病码呈现，和客户交流换掉前氧传感器后毛病处理。三天后回访开车正常。主要是其时对这个燃油丈量体系2形成了利诱然后走了不少的弯路。

修理总结

因为我没有对整个燃油供应体系的全面了解和查看然后导致了疏忽很重要的原件，这种问题需求我对整个体系的了解和对他们的功用的把握多试多做想办法去验证就能处理。