买新能源汽车的同学们你们还好吗|中国汽车报

2019年上半年我国轿车商场持续了上一年的下滑趋势，遭到新车排放切换和补助退坡影响，往日高歌猛进的新动力轿车销量在7月份受挫，产销别离完结8.4万辆和8万辆，同比别离下降6.9%和4.7%。

在8月16日中国轿车流转协会与全球轿车联合举行的主题为“用户满足背面的淘汰赛”2019新动力轿车消费论坛上，中国轿车流转协会会长沈进军指出，今日的商场现已进入了一个以消费为导向的商场，因而不管是厂家仍是商家，不管是传统企业仍是新创企业，不管是4S服务形式仍是其他的服务形式都应该重视顾客的体会以及顾客的感触。

那么，新动力轿车消费集体有哪些？他们有哪些偏好？影响他们购买新动力轿车的决定要素是什么？已购车用户的痛点又在什么地方？针对这些新动力轿车产业有必要重视的问题，中国轿车流转协会发布的《2019新动力轿车消费商场研究陈述》（以下简称“《陈述》”）给出了答案。

选4S店购车源于垂青售后保证

《陈述》显现燃油车用户平均年纪为32.83岁，纯电动轿车用户则为32.1岁；纯电动轿车用户年纪首要会集在25岁-34岁之间，尤其是在30岁-34岁这一年纪段的纯电动轿车用户所占份额更多。

家庭状况方面，纯电动轿车以及燃油车用户三口之家的状况占有大都；独身状况的预购20万元以上纯电动轿车用户份额最高为7%；两口之家则是燃油车用户占比最高；四口之家纯电动轿车占比高于燃油车用户。

学历方面，纯电动轿车用户学历以本科及以上为主，尤其是预购20万元以上纯电动轿车用户该份额到达了94.3%，而燃油车用户只占到83.9%；20万元以上纯电动轿车现有用户硕士及以上学历的份额到达了20.9%，远超燃油车用户。

家庭年收入方面，20万元以上纯电动轿车用户最高，均值到达了63.08万元，而燃油车仅为46.75万元，仅高于10万-20万元的纯电动轿车现有用户；20万元以上纯电动轿车用户家庭年收入在100万元以上的占比为13%，预购20万元以上纯电动轿车用户为10%，燃油车用户仅为4.4%。

在购买纯电动轿车的用户中，10万-20万元纯电动轿车现有用户开销均值为15.99万元，20万元以上纯电动轿车现有用户开销均值为35.8万元。

54.2%的纯电动轿车现有用户购车价格会集在15万-20万元之间，20万元以上纯电动轿车现有用户购车价格会集在20万-25万元之间。

重新动力用户购车途径看，首要从4S实体店购车，73.3%的用户挑选实体店的原因是售后维修服务有保证，其次是试驾体会到购车一体服务和购车便利，一起价格通明出售相对专业。

用户的购买决策首要来自于用户自己，份额到达54.6%，别的家人和网络口碑也很重要，份额别离占到17.5%和13.4%。

关于补助退坡，35.7%的用户以为关于自己再次购买新动力车的影响比较小，28.6%的用户以为没有影响。

80%因忧虑续航缺乏抛弃新动力

重新动力轿车顾客重视的要素看，现有用户在电池方面首要重视度在于电池技能过硬、电池安全性以及电池有质保。

预购20万元以上纯电动轿车用户关于续航高、电池技能过硬以及电池的安全性重视度份额别离到达了42.2%、44.6%以及42.2%，而电池的衰减问题预购20万元以上纯电动轿车用户重视程度相对较低。

无论是现有仍是预购20万元以上纯电动轿车用户在购车时均重视充电桩遍及度高、可完成快速充电。除这两点之外，预购20万元以上纯电动轿车用户关于小区可装置充电桩的重视度也到达了30.1%。

挑选专业研制出产电动车的品牌、归于职业标杆品牌是现有及预购20万元以上纯电动轿车用户比较重视的要素，罢了购买20万元以上的纯电动轿车用户关于进口品牌的重视度份额也到达了17%。

纯电动轿车功用的实用性与否是现有及预购20万元以上纯电动轿车用户都比较重视的，已购买20万元以上的现有用户以及预购20万元以上纯电动轿车用户关于噪音小以及智能化方面也有必定要求。

52.7%的10-20万元纯电动轿车现有用户预备购买的轿车价格在20万-25万元之间；而20万元以上纯电动轿车现有用户预备购买的价格首要会集在30万-40万元之间，份额到达了26.1%，此类人群未来估计购买的纯电动轿车价格均值在41.76万元。

预购20万元以上纯电动轿车用户预备购买的轿车价格会集在20万-30万元之间，一起也有20.1%的人群方案购买30-40万元之间的纯电动轿车，购买纯电动轿车的均值在39.62万元。

80%的用户不挑选购买纯电动车的原因首要是车辆续航问题困扰，影响车型的日常运用频率；

其他用户不挑选购买纯电动车的原因相对较多，其间潜在顾客受电动车爆破起火事情关于电动车电池安全顾忌较多，还有部分顾客考虑电动车运用残值，忧虑二手车的残值抛弃购买电动车。

售后问题多 充电是痛点

与传统车不太相同，新动力车用户对售后体会以及充电体会两个板块重视十分高，到达了24.5%以及11.2%，阐明新动力车用户与曩昔的传统车的用户现已发生了底子的改动，售后服务和充电体会成为他们的核心痛点。

2019年1-7月的品牌投诉计算显现，国产品牌1191条，合资品牌228条，进口品牌55条。国产的品牌投诉率是相对比较高，原因是国产品牌商场占有率比较高。

重新动力车投诉的路程占比看，0公里到3000公里投诉率是27%，3000公里到1万公里是22%，1万公里到2万公里是18%。从投诉时刻看，一个月之内用户投诉比占到31%，一年内投诉份额占22%，一个月到三个月为14%，半年之内为15%。能够看出，首要产品的确存在一些瑕疵，别的顾客对产品了解程度较低，主机厂和服务商没有对产品运用做出翔实的阐明。

从区域投诉量看，广东区域是307条，上海144条，山东143条，北京131条，销量越多的城市其投诉占比也较高。

从投诉产品毛病类型分，电池毛病以及充电的毛病占比到达了37.1%，电机电控电驱动相关的问题占了15%，转向失灵、刹车失灵、转向异响占了12.8%。别的续航不精确到达了9.5%，车身有生锈到达了9.5%，车载智能渠道到达了7.4%，还有发动机（指电动机）是6.7%，空调等相关的问题是2.6%。

关于顾客来讲最期望得到的保证是，免费保养占88.6%，免费救援占82.4%，免费查看占79.4%。由此看出顾客对电动车不了解，对车辆的功能和质量没有掌握，所以购车后依然存在焦虑。

从投诉具体状况剖析，服务情绪方面包含了不解决问题，情绪霸道，变相收费，占了30.1%，零部件争议方面占了23.2%，出售诈骗包含过度宣扬或者是售出的车有问题，价格的变化等占19.2%。

从10个抢手城市充电桩实践运用状况看，正常率平均值是79.35%，毛病率为20.65%。形成充电桩不可用的毛病首要包含人为损坏、枪头毛病、电桩离网、屏幕毛病、系统毛病。

文：陈萌 修改：吕彩霞 版式：刘晓烨