原创君威GS搭载的LTG发动机可能是最好的2.0T

2013年，凯迪拉克正准备将奢华中级轿车凯迪拉克ATS引入国内时，其搭载的通用最新一代2.0T发动机再一次当选「2013年度全球沃德十佳发动机」，这款发动机的代号与2012年通用集团沃德十佳发动机不同，它的代号为LTG。

2019年，凯迪拉克正准备发布奢华中级轿车凯迪拉克CT5(参数|图片)的时分，其搭载的LSY全新一代2.0T发动机却早现已跟咱们碰头，相继搭载于别克君越(参数|图片)、凯迪拉克XT4(参数|图片)以及雪佛兰迈锐宝XL上，现已呈现出全面替代LTG引擎的趋势。

在通用全面改造2.0T引擎之际，我却因为君威GS搭载LTG引擎感到一丝幸亏。

壹

当然，君威GS(参数|图片)并不是搭载LTG引擎的榜首款车型，但我以为却是最契合GS身份的一款引擎。这款引擎的诞生的大布景决议了这是通用集数十年精华的著作。

2013年，是通用涅槃重生之后从头修订道路走回正轨的要害年份，它们总算有时机推进凯迪拉克在我国商场的推行。实际上，通用涅槃之后如此注重我国，也是因为当通用全球商场堕入阻滞的时分，唯一我国商场呈现出一片如火如荼的现象，乃至于通用我国还期望能将2008年奥运会的资助拿下。

通用能快速走出破产的暗影，一大半劳绩都要归功到我国商场。发力我国商场是通用重组之后最正确的决议，而ATS(参数|图片)尽管是通用破产之前规划的产品，却是极为重要的，它是凯迪拉克在我国未来最主要的产品。

通用对ATS投入了许多的精力，立誓要将宝马3系拉下宝座。当然，终究凯迪拉克ATS并没有真实的将宝马3系拉下宝座，可是这不能抹灭通用为其倾泻的许多精力。

凯迪拉克ATS从根本上讲是一个各走各路的产品，在全球商场，跟着奢华品牌堕入对销量的寻求，价格开端下调，奢华品牌越来越遍及的时分，宝马3系在崇拜运动的E90之后，开端向舒适退让，这在F30上市之初还引起过一场轩然大波。

F30抛弃了E90年代的天然吸气是年代的挑选，但挑选加长、愈加舒适的取向却是宝马集团的战略决策，事实证明宝马3系做了一个正确的决议，但可能对一些寻求运动的宝马粉丝不是一件好事儿。

凯迪拉克ATS在全面拥抱舒适的大布景下决议将运动性发挥到极致，为此他们不吝花费重金挖角了德国宝马的一大批工程师，力求从运动性上彻底压过宝马3系，因而咱们也能在许多方面看到凯迪拉克ATS比宝马3系愈加急进的当地，相同50:50的配重、1550公斤的轻量化车身、6.2秒的百公里加快还有每秒1000次的MRC电磁悬挂这些让一切的竞争对手汗颜，ATS出其不意选用了Bremo刹车卡钳和机械式限滑后差速器。愈加坚韧的底盘、更夸大的轮毂，这一切的根底还在于它需求有个愈加强力的引擎---那种一举成名的引擎。

所以，LTG2.0T成为ATS车型的首发引擎，意味着这是通用当下能拿得出的最好的引擎，没有一点点阉割，倾尽全力的那种。

这款引擎的重要程度压根不是一般车型能够享遭到的，在我国除了凯迪拉克ATS搭载之外，别的一款首要搭载这款引擎的车型是昂科威，便是那个立誓要打破途观加价出售，任何方面都要强10%的昂科威。

这款引擎后边连续搭载在别克君越、全新GL8以及后来的君威上，但前期压根没有想过安排给雪佛兰迈锐宝XL。

贰

除了产品层面，LTG发动机其实也是通用全力开展涡轮增压的代表，LTG引擎是通用用来对立群众EA888引擎最正面的兵器。

当年，通用在美国商场败给日系轿车品牌，源于两次石油危机过程中，美国轿车消费从大排量敏捷转向小排量引擎，而通用一向缺少小排量引擎的阅历，匆促之下研宣布的天然吸气引擎毛病频出，没能得到美国顾客的芳心。

即使在我国，搭载通用自吸引擎的君威、君越乃至梁朝伟代言的迈锐宝在动力和经济上的体现都很难让人服气。当通用刚刚研制出适宜的自吸引擎，我国商场风云突变，群众集团却用涡轮增压成为了日系品牌最正面的对手，与双聚散变速箱组成了「黄金搭档」。

高端产品，凯迪拉克面临宝马全面转向涡轮增压，以N20为代表的引擎在动力和经济方面体现出的竞争力，中端品牌，别克又面临着群众的全面涡轮化带来的经济性优势，通用集团历来不缺技能，将各式各样先进的技能，比方双涡轮单涡管、进排气门可变正时技能、缸内直喷技能，应用于这款LTG引擎上，终究成为这个商场上动力最强、又最安静的引擎。

开端的LTG引擎其实有凹凸功两款，其间低功率193千瓦，高功率203千瓦，两者扭矩均为353牛米，国内大规模运用的为低功率版别，即使是低功率版别也现已赶上了宝马、奥迪、奔跑的高功率版别。

这款引擎有许多特色，特别通过数年开展之后，搭载于君威GS上，这款引擎的调校现已行云流水，怠速时满足安静，起步时声响细腻，即使是深踩油门，发动机转速飚升到四五千转，它都不会呈现日系品牌才会有的廉价噪音，它仍然体现的非常沉稳。

这款引擎尽管要求加注95#汽油，但它对汽油的宽容度很高，简直不挑加油站，无论是广东区域的民营加油站仍是中石化、中石油加油站，它的体现自始自终的安稳。提出这点的原因在于我的别的一台迈锐宝XL Hybrid车型，尽管标示加92#汽油，但加注95#汽油之后发动机工作显着愈加平稳，更少轰动和颤动。

这款引擎并非没有缺陷，它的经济性在同等级中仍是要略胜一筹，但在动力强壮的优势下经济性其实何足挂齿，原因是这款引擎像是放浪形骸的性情，在动力输出上，技能战略上愈加简略粗犷，更像曩昔咱们寻求的轿车容貌，而不是现在轿车引擎开端愈加慎重经济性而在动力性上放不开四肢的容貌。

LTG引擎尽管执役时刻现已比较长了，但它仍然具有进化的潜力，成为EA888的宿敌。现在，在别克君越、凯迪拉克XT5、雪佛兰迈锐宝XL上开端见到另一款代号为LSY的2.0T引擎。这款引擎相同坚持了通用一向的优势，尽管比较LTG引擎动力参数有所下降，但在同等级中仍然是俊彦的存在，但我却不以为这款车适宜君威GS。

现在君威GS和LTG引擎相辅相成，全新的LSY引擎从技能含量上好像更高，经济性进行了明显优化，加入了闭缸技能，在中凹凸速时能够完成三种形式，四缸高升程适宜全动力迸发，四缸低升程适宜日常驾驭，两缸形式则适宜高速巡航。

能够说这台引擎是年代的挑选，也是必定的，未来的引擎只会朝着这个方面不断优化，为了更好的经济性加入了越来越多的技能，仅仅为了完成低油耗，但对日常驾驭并没有太多的协助，反而对动力传输发生负面影响。

这台引擎比较LTG引擎，动力上有所下降，最大马力261降到了241，最大扭矩坚持不变，最大扭矩区间转速从2000rpm-5000rpm下降为1500-4000rpm。这台发动机选用了更小的涡轮，对此工程师解释道本来能够安置一个大涡轮，但为了兼顾到涡轮迟滞的问题，因而选用了小涡轮。

这样的引擎在体现上尽管有满足的动力，但却好像时刻遭到禁闭，在中高速的动力迸发性上不如LTG，并且在变缸的过程中，因为加入了变缸的机制，所以在运作过程中没有LTG来的那么平顺。

这样做不是没有意义，这款引擎成功的从7.5L拉低到了6.9L，这种油耗的下降，咱们曩昔从宝马E90切换到F30时见到过，从英菲尼迪VQ37切换到M274引擎时也见到过，乃至从M274引擎切换到可变压缩比2.0T引擎上也见到过。

总归，那种舒畅的、着重动力输出的引擎，在未来会越来越少，越少也就越显得搭载LTG引擎的君威GS更难能可贵，它仍是那么简略粗犷直接，在乎油耗却不介怀油耗，性情愈加放得开。

通用横置9AT的到来，对通用显然是利大于弊的，对君威GS相同如此。与2.0T引擎的调配，9AT如虎添翼，这直接改变了曩昔通用变速箱不靠谱的传统形象。

无论是君威GS的急加快还减速，这款变速箱简直没有任何踌躇的呼应。依照曩昔搜集的材料，这款变速箱不像ZF9AT和爱信8AT相同那么极致的寻求经济性，它其实比较曾经的6AT，经济性只要一点点的提高，而它更像是在6个档位中插入了三个档，最大程度的提高平顺性。

在这点平顺性上，咱们有过忧虑，比方过多的档位会不会对咱们的急加快形成负面影响，升档速度不够快影响加快时刻？事实证明没有，君威GS在许多媒体的测验中都能够跑进7秒，并且这款变速箱在识别到驾驭者剧烈驾驭的目的之后，会挑选性的在低档位「跳档」，防止连累加快性。

即使这款变速箱体现的如此优异，我仍有两点不同的知道。

榜首：君威全系并非只要2.0T引擎一款， 1.5T装备9AT在平顺性上尽管也满足优异，但还比较2.0T引擎，仍是差劲不少。

我以为其间的原因是1.5T引擎的扭矩只要250牛米，将这250牛米的规模分配给9个档位过于绵密，因而导致档位和档位之间的差异变小，在换挡上会呈现「莫衷一是」的景象。

这一点上2.0T引擎有350牛米的扭矩区间，分配起来愈加适宜，特别在低速时简直不会呈现1.5T偶然抑扬的景象。

从这一点上我以为9AT愈加适宜扭矩更大的引擎，这种景象我在全新上市的昂科拉GX上也有领会，尽管昂科拉GX顶配选用了四驱和9AT，但我以为1.3T+CVT的动力总成体现要愈加优异一些。

第二：君威GS搭载的9AT最大的问题是「过于平顺」。这也导致它在动力的体现上和一般君威没有太大的距离，因而我也能了解为什么海外君威GS要选用8AT，并且我以为君威GS合作8AT愈加「抑扬」的体现要更适宜运动极致的车子。

与这一点有些相似的是英菲尼迪Q50L，在没购买君威GS之前，我去试驾过朋友的进口版英菲尼迪Q50，那个变速箱体现并不算平顺，可是急加快时，变速箱会快速降档，动力忽然呈现一个迸发，推进着车辆行进，因而我对英菲尼迪Q50相同感兴趣，直到去试驾了全新英菲尼迪Q50L。

英菲尼迪Q50L的动力与变速箱调校过之后，很显着感觉愈加平顺了，没有任何的「抑扬感」，加快减速都非常波澜不惊，因而总感觉引擎在动力迸发上上了紧箍咒，无法自在豪放的开释悉数动力。

当英菲尼迪Q50L变的愈加平顺而不是抑扬的时分，它平顺的没有君威GS这般优异，动力本就不如通用2.0T引擎的迸发，除了后驱有些优势之外，反倒感觉不如买一台装备更高、智能悬架、一体式座椅、Brembo刹车的君威GS。

运动型轿车并不需求极致的平顺，动力的跌宕起伏才更打动听，因而9AT对我来说，是一个长处也是一个槽点，可君威GS假如将海外版别8AT引入，真实推出这样的产品，又会有谁去购买呢？

一个惨烈的现实是，现在的中级车都现已没人舍得在搭载2.0T引擎了，更甭说这么微弱的LTG了。运动型车从头到尾都是一个小众商场，现在的我国商场还没有那么老练，或者说我国的顾客还没有那么多费用投入到轿车上，究竟日子现已够难的了。