万里扬变速箱是何方神圣

你听说过万里扬变速箱吗？

我仍是一周前在一则比亚迪秦(参数|图片)Pro 1.5L车型的上市新闻中看到的，里边清楚的写到新上市的秦Pro 1.5L自动挡车型搭载的是来自万里扬的CVT变速箱，只不过现在我怎样也找不到那则新闻了，不过这些都无关紧要，重点是这个万里扬变速箱到底是何方神圣？

要知道，我国商场轿车的三座大山便是发动机、变速箱、地盘，这么多年过去了，这三座大山仍然横梗在我国的汽车业面前。变速器作为动力系统的传动部件，实际上技能含量一点不亚于发动机，这也是为什么我国厂商可以造得出还算像样的发动机，却难以造出像样的变速箱，国内可以自主制作变速箱的厂商都寥寥无几。

在常见几种变速箱傍边，相较之下AT变速箱的技能壁垒最高，本钱也最高，十几年前便是由于AT变速箱的技能难以打破，才给足了双聚散、CVT变速箱大力开展的时机，后来AT变速箱上在技能上得以打破，又在它重归了干流变速箱的阵营，不过，本钱仍然是AT变速箱的下风地点。

所以，一起受限于技能壁垒和本钱，大部分的我国厂商挑选了开展或许外购CVT和双聚散变速箱，CVT变速箱开展的进程更长，双聚散变速箱是近十年间才大规模匹配的。与此一起，也有开展AT变速箱的厂商，只不过寥寥无几，盛瑞便是其间一家，当年第一代8AT刚出的时分也算是为我国厂商扬名吐气了，不过最近这家变速箱厂商好像有些隐姓埋名了，第三代8AT变速箱推出也没有最初的动态大了。

CVT作为开展较早本钱也比较低的变速箱，成为了前期许多我国厂商开展和外购的抱负方针。日本加特但是世界上最大的CVT变速箱出产商，质量相对不错，尽管后来质量大有被爱信CVT超越的趋势，但加特可的仍然是销量老迈，此外也有一些厂商开发CVT，首要给自家品牌运用，不算很入流。关于主打中低端商场的我国品牌车型来说，本钱是难以逾越的距离，收买加特可和爱信的CVT变速箱都有本钱过高的问题，所以本钱愈加低价的南京邦奇成为了很多我国品牌收买的目标，南京邦奇是比利时邦奇在国内树立的合资公司，直到现在仍然有很多的我国品牌车型选用南京邦奇出产的CVT变速箱，大部分的我国品牌车型匹配的CVT变速箱都是邦奇出产的。只不过这款变速箱的口碑并不太好，首要问题是传动功率低下和平顺性欠安，当年有个段子说CVT做出了AT变速箱的抑扬感，便是邦奇这个变速箱。

接下来该来说说今日的主题了：万里扬变速箱。本年的上海车展，万里扬公司的拳头产品CVT25变速箱一起出现在了奇瑞和万里扬的展台上，那么奇瑞和万里扬到底是什么联系？了解丰田的朋友或许知道爱信，爱信是丰田集团旗下的变速箱企业，丰田持有爱信22.2%的股份，每逢爱信卖出去一台变速箱，丰田也会多一笔营收，奇瑞和万里扬的联系尽管并不完全相同，但大致也便是这样的联系。

2016年，专心出产商(参数|图片)用车变速箱的万里扬收买了芜湖奇瑞变速箱有限公司，后来更名为芜湖万里扬，除了支交给奇瑞10亿元(参数|图片)人民币，还有12.24%的股权，一起变相完成了优质财物借壳上市，水到渠成的向国外友商供货，不管从哪个视点看，都是双赢。2017年今后，万里扬前后别离与吉祥、力帆、银翔、长城、比亚迪达到CVT变速箱的协作，为奇瑞的“丰田梦”迈开了坚实的一大步。

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