补贴退坡后哪些车企在裸泳

最近的造车新势力的声响不断，从蔚来被某闻名KOL手撕，再到蔚来全员抵挡，最终再到蔚来惨遭打脸并召回。还有前不久的赛麟轿车用十年前的产品招摇撞骗，被大批媒体围歼。更荒诞的还有前段时刻小鹏G3因改款车型产品力比老款车型过于显着，遭到老车主的投诉维权……

一连串的热门让造车新势力一向处于风口浪尖，尤其是最近正处于新能源补助退坡的过渡期，许多车企都战战兢兢，7月份的销量数据更是让咱们这些“看戏”的媒体都捏了一把汗。

整个7月份新能源车的批发量为6.88万台，同比上一年下滑了4.2%，环比六月份近乎腰斩，下滑了48%。品牌方面，吉祥在7月份的新能源和电气化轿车（48V轻混）的总销量为4476台，而在六月份则是逾越的1.6万台；比亚迪7月份的新能源车总销量为1.7万辆，同比下滑了11.8%；江淮轿车则是一线新能源主力里边跌的最惨的，7月总销量1738台，同比下滑66.5%。

大盘似乎一向在崩，那有没有逆势而上的呢？当然有！咱们来讲一个让自主车企哆嗦的大数据。自从特斯拉Model 3在本年年初进入我国商场之后，它的小销量就开端持续大涨，本年上半年全球总销量为128372台，这个数据现已逾越了比亚迪上半年新能源车的全球总销量。要知道上半年全球新能源车的总销量也只要1117484辆，特斯拉Model 3单车的占比现已逾越了10%。

之前许多人会说，特斯拉凭仗Model 3一款车型是不可能斗得过百家争鸣的我国新能源车企，但现在这个数据我现已足以痛打这批人的脸。跟着Model 3在年末的国产下线，它的价格将会进一步下调，到时才是特斯拉翻开我国这片巨大商场的开端。

国内的车企有没有新势力车企有没有优秀的呢？假如用来跟特斯拉的数据比照，那就没有。但在我个人看来，小鹏和威马的体现仍是比较亮眼的。

在本年上半年，威马以8536台的销量位居新势力造车品牌榜的第一，而小鹏和蔚来别离以8491台和7651台紧跟这以后。在补助退坡之后，咱们能够很清楚地看出哪些车企真实裸泳，哪些车企是真的在这段时刻沉积了身手正式上岸。

Airpods的成功向咱们证明了产品口碑反哺销量这条路尽管难走，但走出来了你便是职业的标杆。当然，苹果有着它人无可企及的产品影响力以及对产品有着满足的决心，在这两个条件条件下它才会去逼上梁山。造车新势力没有品牌影响力作为基础，只要靠产品力来助力自己，踏实地一步一步前行。小鹏和威马在和那些“断奶”之后成为巨婴的车企不一样，他们现已汲取了这波“奶”的影响长大成人。