王兴与李想牵手成功了！抱负轿车日前宣告完结5.3亿美元（约37亿人民币）的C轮融资，其间美团创始人王兴个人领投近3亿美元。

王兴出资抱负的音讯早有风闻。车市隆冬下，本年以来只要少量几家新式企业成功拿到了融资，但出资者大部分都有政府布景。抱负能成功拿下美团创始人领投的37亿元出资，不只大大缓解本身资金压力，也助长了本身气势，展现其对本钱的吸引力。

王兴的站台，好像让李想离抱负更近一步，职业界充满着对这家由前轿车之家创始人创建的新能源车企一片看好之声。

（王兴）

但这能决议抱负的成功么？此前为乐视、蔚来站台的大咖等级更高，数量更多，呼声也更高，但后边也相继遇到了问题。

一向要到本年11月才干交给的抱负，真能改动这个现在并不被本钱看好的职业吗？

王兴终究图什么？

这是一个敏感时期，从前视造车新势力为香饽饽的本钱商场，由于隆冬的降临，逐步失去了对新势力的耐性与承托才能。

本年拿到融资的新势力只要寥寥几家，而他们引进的出资大部分有个一起特色，那就是领投者都是地方政府工业基金。不管是融资百亿的蔚来，仍是爱驰、新特、合众、天边轿车，莫不如是。

王兴的呈现，像是一股清流。

这不由让人猎奇，王兴为何敢冒本钱商场之大不韪，挺身而出？

商界从无舍身取义之说，全部出资都是有利可图。种种迹象表明，与吃瓜大众只盯着抱负首款量产车不同，王兴对抱负的出资极有可能是冲着自动驾驶出租车去的——这契合王兴出资的一向逻辑，即能与现有事务板块构成互补。

与抱负的协作，一方面能让美团的“吃喝玩乐”全系列服务输出到抱负的产品中，另一方面还能反哺本身的自动驾驶技能，在未来打造一支自家的自动驾驶出租车车队（Robotaxi）。

王兴一向对网约车商场狼子野心。敞开网约车成功大门的钥匙是Robotaxi，为此王兴非常执着于自动驾驶技能的研制，一年前就推出了无人配送敞开渠道。但自动驾驶是最烧钱的游戏，连宝马和特斯拉都玩不起，王兴单枪独马又怎得门道？所以，王兴看上了抱负。

请来曾在百度L3事业部任职的郎咸朋的抱负，越过L3级自动驾驶的研制，直接剑指L4级的Robotaxi。抱负的想象是在2020年完结Robotaxi的车辆规划定型，2023年左右完成规模化量产，2025年开端进行商业化运营。

抱负为Robotaxi描绘的蓝图，并非只要王兴垂涎。早在上一年，王兴的老友兼对手程维就已与李想达到自动驾驶出租车方面的协作。

为什么是个人入股？

王兴出资抱负轿车，首要是看中它未来开展的潜力。但个人出资额度如此大，在整个职业都是比较稀有。剖析人士以为，王兴以个人名义，而不是美团点评出资抱负轿车，首要仍是前期危险太大。

王兴显着也知道此番出资有危险，不敢让美团涉险，避免重蹈收买摩拜的覆辙。王兴是个创业高手，却非出资高手，这从美团上一年由于收买摩拜而巨亏85亿可见一斑（其间摩拜亏本45亿）。

美团一向活跃在出行范畴布局。早在2017年2月开端，美团App相继在南京、上海等地上线打车进口。2019年，美团打车在阻滞一年多后改变战略，从曩昔的自营形式，转而接入第三方出行服务商，上线了聚合渠道。

2018年4月，美团以股权和现金的方法收买摩拜。与此一起，摩拜同享轿车也正式推出，首款同享轿车——DEV1在多地开端投入运营。

部分业界人士剖析称，王兴之所以3亿美元出资抱负轿车，背面的逻辑跟美团做网约车和收买摩拜相似。这几个商场规模足够大，分到一点就有现金流，还能够协助获取更多方位等数据，以及推行自有付出；再有，美团的方针从“吃喝玩乐”掩盖到“吃住行”等生活服务。

别的，王兴一向看好智能新能源车。观察者网曾报导称，王兴以为电动车的第一名大概率会呈现在我国而不是美国。我国商场大，并且短期内这个商场不会一家独大，创业公司很有期望，一起更有应战。

王兴能带来什么？

王兴出资抱负无疑冒着巨大危险，但关于抱负来说，在本钱隆冬之下，王兴的出资和站台非常要害。

本年以来，跟着本钱落潮，从前神采飞扬的造车新势力现在局势扶摇直上，大部分企业由于无法续血而纷繁爆雷，处于资金链断裂的边际。

现在，被曝欠薪或拖欠货款的企业有出路、青年、博郡、奇点、华泰、长江、绿驰、国金等等十几家，钱荒”正在造车新势力中延伸。值此窘境下，抱负取得民间本钱37亿人民币的出资，无疑能让人刮目相看。

抱负轿车也有资金压力。在2018年B轮融资（30亿人民币）完结后，抱负先是斥资6.5亿收买重庆力帆取得出产资质，并继续建造总出资30亿的出产基地，还在一二线城市建造多家体会店，加上抱负ONE(参数|图片)的量产、出售和后续产品研制，这对其时累计融资还只要70多亿的抱负来说，资金显得绰绰有余。

依据方案，本年10月，发动抱负ONE将正式量产，11月敞开用户交给。C轮融资的到位，无疑能缓解抱负的资金压力，为抱负ONE的大规模量产交给输血。2019年被视为造车新势力的存亡年，抱负的首款量产车尽管比蔚来、小鹏、威马等来得晚，但赶在本年交给能搭上末班车。

李想的另一个抱负，是让抱负轿车上市。

C轮融资完结后，抱负轿车估值约29.3亿美元（约206亿人民币），虽比不上威马（345.175亿人民币）和小鹏（约250亿人民币），但已迫临蔚来（8月19日收盘总市值31.52亿美元）。

李想一向在策划海外上市，这个时刻点此前被媒体发表会是在下一年。本年成功融资的造车新势力，出资者大多具有政府布景，抱负是其间罕见的民间本钱领投，这多少会为海外本钱出资抱负带来决心，从而为抱负后续海外上市铺路。

抱负能成功吗？

有王兴站台的抱负无疑朝成功踏近了一步，但这不是制胜因素，能否成功还要取决于第一款量产车抱负ONE。

抱负ONE本年4月上市时，曾在业界和顾客中引起不小的重视。业界罕见的增程式电动化道路（声称“无路程焦虑”），补助后32.8万元的价格（仅一款车型），让这款车在很长一段时刻内自带流量。

从现已上市的蔚来、小鹏、威马头部企业的交给经历来看，产品力是决议企业能否在商场站稳脚跟以及寻求后续持久稳定开展的底子。本年11月才交给的抱负ONE，媒体试驾也要到9月份才发动，产品力仍无从查验。但从外观内饰来看，抱负ONE并没有显着优势。

不少顾客都对这款车的规划感到绝望，吐槽抱负ONE的外观规划平凡，内饰保存，细节粗糙，尤其是前脸大灯和中网颇具争议。

部分前期试驾者也发现，增程式电动车固有的噪音问题，在抱负ONE上并没有操控好。

作为一款七座SUV，抱负ONE的竞品是汉兰达。国产汉兰达上市十年，凭仗牢靠的质量和高保值率，一向被比照却从未被逾越，抱负ONE要想逾越汉兰达，可谓不可能的使命。

蔚来曾别出心裁地用服务来补偿产品力缺乏的短板，现实证明这种生计形式可继续性不强，现实再次证明产品力为王的硬道理。

抱负的产品究竟理不抱负，咱们拭目而待。