原创不要被名字迷惑长安CS75PLUS其实是一款全新车型

许多时分，咱们在看完一部经典的电影或许电视剧之后，总感觉意犹未尽，希望能看到续集，也因而，许多经典之作都会推出续集，但在大部分情况下，咱们在观看续集的时分会愈加思念第一部，原因就在于经典之所以被称之为经典，真实是太难逾越了，许多续集也都变成了狗尾续貂。轿车也相同，咱们等待经典车型换代，但又惧怕它们换代，因为经典车型因为换代走向平凡的比如不在少数，咱们能够自行脑补。

在紧凑级SUV阵营中，能称得上经典车型的寥寥无几，长安CS75(参数|图片)便是其间之一，它也是自主品牌阵营中为数不多的进入百万辆沙龙的车型。2014年上市的CS75，现在也到了换代的时刻，咱们遍及以为本年上海车展上露脸的CS75PLUS便是它的换代车型。虽然其时在上海车展上仅仅惊鸿一瞥，CS75PLUS仍是给我留下了深入的形象，即使那是豪车如云，各种首发车型满天飞的A级车展，它的规划真实过于冷艳，说它是自主品牌迄今为止最为美观的SUV车型也不为过，颜值即正义在那里都建立，即使是像我这样阅车许多的媒体人。

所以此次在接到CS75PLUS的试驾约请时便欣然前往，哪怕试驾地是从气温抵达42度的“火炉”长沙到350公里外的张家界。

“皮郛”不只美观还异乎寻常

依照以往试驾的常规，在交待完布景之后就应该直奔主题了。但在CS75PLUS这儿，我仍是不由得要说一说它的规划，真实是太漂亮了，即使是二度相见，仍然有初见时的冷艳。

御岳(参数|图片)概念车(参数|图片)

CS75PLUS由长安轿车欧洲规划中心操刀规划，规划创意源自于2017年上海车展长安发布的“御岳”（原为日本火山称谓）概念车，其时的概念车以硬派、野性、粗狂的风格视人，给人留下深入的影响。虽然CS75PLUS没有了“御岳”概念车那种夸大的造型，但全体承继了后者澎湃大气的风格，极具未来感和科技感，更为和蔼可亲。

在外观细节上，CS75PLUS有几个当地需求要点阐明。首先是前脸，虽然选用了长安轿车宗族化规划，但中网运用了亮黑色的菱形点阵式规划，运动范儿尽显，一起也充溢高档感。其次是车灯规划，特别是选用了贯穿式的前位灯，经过LED灯带将两边大灯相连，点亮后作用十分炫酷，LED灯带打开后的长度抵达2.5米，要知道车宽不过才1.8米。

在贯穿式的后尾灯大范围遍及之后，贯穿式的前位灯才是真实的时髦，需求指出的是受法规约束，中心灯带在行车时不会点亮，只需敞开前大灯后才会点亮。CS75PLUS的尾灯规划相同出彩，由全LED组成的凤凰火焰尾灯造型特别，点亮后辨认度很高。以往的悬浮式车顶过于寻求悬浮作用，将镀铬饰条放在车身上，导致车身和车顶过于分裂，CS75PLUS的悬浮式车顶规划则将戟状的镀铬饰条放在了车上，合作运动尾翼，全体性更好，视觉作用也更为调和。

进入车内，内饰规划和外观一脉相承，最引人注意就要属中控台上的“三联屏”了。它由双12.3英寸全高清视网膜大屏及左边触控屏组成，与传统中控屏规划不同的是，CS75PLUS选用以驾驭员为中心的8.1°弧度规划，更契合人体视觉习气，左边触控屏可直接操控陡坡缓降、ESP开闭、大灯高度调理等功用。CS75PLUS还选用了游艇式电子换挡手柄，阻尼适中握感超卓，实际运用体会彻底能够比美宝马的大鸡腿。咱们试驾的车型选用了赤色的一体式运动座椅，不但能激起驾驭愿望，并且包裹性和支撑性一流，在一天的试驾傍边彻底没有腰酸背痛的感觉。

这儿要多说一句。一向以来，自主品牌车型遍及被以为是缺少质感，首战之地的便是感官质量。近几年，跟着干流自主品牌完结了规划上的蜕变，车型的视觉感触大幅提高，而CS75PLUS不只视觉作用拔尖，一起在心理上给人一种高档感，也将自主品牌带入一个新的高度。

“魂灵”风趣且万里挑一

说完了美观的“皮郛”，接下来就该说说风趣的魂灵了，没错，驾控才是一辆车的魂灵。

咱们此次试驾的车型配备了2.0T+8AT的动力总成，其间2.0T蓝鲸发动机是长安现在的旗舰发动机，最大功率171kW，最大扭矩360N•m，这样的数据足以笑傲同级，最大扭矩乃至比宝马X3(参数|图片)配备的2.0T高扭矩版还要高出10N·m，这款发动机和CS75PLUS配备的另一款1.5T蓝鲸发动机都曾取得“中国芯”十佳发动机称谓。8AT则来自于爱信，归于现在比较先进的主动变速器，在许多合资和奢华车型上被广泛选用。与1.5T发动机匹配也是来自爱信的6AT，现在的装机率也很高。

大扭矩的带来的优点是清楚明了的。在起步时，只需悄悄踩下油门，这个重达1.6吨的大块头就会轻盈地向前冲；加快阶段，跟着油门继续被踩下，动力便会源源不断地输出，驱动车辆快速向前，并且全体的动力输出十分线性，全然没有以往涡轮增压发动机那种突兀感。从我以往的试驾来看，关于涡轮增压发动机而言，后半程是弱项，因为过于压榨前半程的动力，逾越必定的转速之后，不管你怎样踩油门，动力就像是被封印，但CS75PLUS不同。

在高速公路上，当速度抵达120km/h时，即使是继续踩油门动力还会继续输出，依据随车工程师的介绍，CS75PLUS在进行调校时十分重视后半程的动力输出，这样的设定逻辑，能够让车主时不时地体会一把速度与热情。如果说动力体系拼的是硬实力，那么底盘就需求软硬结合了，在整个驾驭过程中，CS75PLUS的底盘体现相同可圈可点。

CS75PLUS的底盘调校倾向健康，献身了必定的滤振功用，带来的优点便是路感愈加明晰，全体性和支撑性更好，加快或许是经过波动路面时没有那种松懈的感觉，杰出的侧向的支撑性会在过弯时给予驾驭者更多决心。能够说CS75PLUS是一款具有必定驾驭趣味的SUV车型，合作运动、经济、经典及自定义4种驾驭形式，彻底能够满意绝大部分运用场景。我了解到，CS75PLUS的底盘调校是由长安轿车自己的团队完结的，在大部分自主品牌还依赖于莲花工程等专业调校公司时，长安轿车早已练就了强壮的软实力。

和底盘调校相同，NVH一向也是自主品牌的短板，关于这样一项体系性工程而言，许多时分不是单纯依托花钱就能处理的。CS75PLUS的静寂性十分超卓，在120km/h的速度行进时，车内攀谈根本不成问题，这样的体现在同等级能够说是绝无仅有。造车就像悟道，在抵达必定的境地之后就会忽然开窍，CS75PLUS所体现出的驾驭质感现已逾越了CS75，在同等级车型中也具有适当优势，未来可期。

在试驾过程中，CS75PLUS有两项装备让我形象深入，一个是APA5.0遥控代客泊车体系，听说这也是职业首发。这项功用能够完结20米内主动寻觅车位，只需车位的宽度大于车身71厘米，车主便可经过手机APP和实体钥匙遥控车辆一键泊入，特别十分适合在狭小的车位泊车，能够经过车钥匙操控车辆的行进和撤退，避免了泊车后车门打不开的为难。

另一个是IACC自适应巡航体系，包含了单车道主动辅佐驾驭、交通拥堵辅佐、主动过弯减速、智能限速辅佐、车道坚持辅佐等功用，不但在高速公路上解放双脚，在拥堵路段也能够完结主动跟车，肯定是减轻驾驭疲惫的利器。并且这个体系还具有智能躲避功用，车辆在逾越卡车或大客车等大型车辆时，车辆会向着远离大车的一侧进行必定程度的违背，在安全超车后，再驶回车道中心。

在试驾前，我一度也以为CS75 PLUS(参数|图片)是CS75的换代车型，但在试驾完之后，我才发现跟CS75比较，CS75PLUS不管是外观仍是内涵，又或许是驾控感触，彻底没有任何相同之处，所以CS75PLUS仅仅一款顶着CS75名头的全新车型——它有着高于CS75的定位，有着长达2,710mm的轴距（CS75轴距为2,700mm），有着逾越它的装备，有着碾压它的驾驭质感。依据官方信息，未来上市后CS75PLUS将与CS75同堂出售，就像途观L和途观相同，有了CS75以往的成功阅历，信任它们的体现也会像途观看齐。

从8月16日起CS75PLUS正式敞开预定，价格区间为12.79万-15.79万元，一起还有预售VIP限时万元礼包，有购车方案的小伙伴们能够重视一下。