从大学毕业到生活稳定看这台陪汽车编辑走了三年的哈弗H1

作为轿车修改，常常会有小伙伴在微信QQ上问葫芦侠：“你们天天都在做评车，也常常去试驾各式各样的新车，那你自己买来开的车是哪一辆呢？”

关于这个问题，借着这次修改部“修改们自己都开什么车”的选题时机，葫芦侠就可以告知我们，写这篇文章的自己，也便是我，开的是哈弗H1(参数|图片)，再详细点的话，是2016款改款蓝标的哈弗H1，配备是当年款的主动挡高配，裸车价是7.69万，由于全款购车，所以没有一分钱优惠。

至于为何是这辆车，其实原因很简单，三年前的那个夏天葫芦侠大学刚结业，预算不多，预备的心思落地价最好不超越10万元。尽管也想过以借款方法购车能买更好一些的，但考虑到才结业，仍是异地城市，作业日子等等许多方面都还极度不稳定，以保存的心态来说，仍是先买个处理“从0到1”这个问题的车。

海拔4017米的雪山梁

而这辆哈弗(参数|图片)从三年行进家门开端到今天为止，上过海拔超4000米的雪山垭口，也走过泥泞与乱石丛生的中度越野路，托过底，打过滑，也被人追尾过。

不过值得必定的，南来北往各种路况，但哈弗的质量便是过硬，三年跑了四万公里，不管冷热，不管海拔，真的没出过哪怕一次毛病。所以这儿，葫芦侠是诚心想为长城轿车，为哈弗品牌点个赞。

那，到底是什么样的机缘巧合，让这台小哈弗走进了葫芦侠的日子呢？

从选车聊起，当年预算范围内，它最满意葫芦侠的运用需求

为了写这篇文章，葫芦侠还登陆了自己轿车之家的个人账号，翻出了当年论坛盛行的“提车作业”。而那篇文章的最初，其实就现已很清晰的说出了葫芦侠买哈弗的最真实需求——有用与必定的经过才能。

在2016年夏天，其实其时10万落地的有用型车挑选不多，除哈弗以外，还包含那时分SUV范畴风生水起的江淮轿车，其时他们还有一款叫S2的小型SUV，配CVT变速箱。仅仅葫芦侠其时去4S店看了实车后，感觉的确做工次了点，便PASS掉了江淮。

后备箱只比飞度小一点

一起，当年超跑GK5的有用性也深深打动了葫芦侠，尤其是空间，不管是前后排乘坐空间，仍是有用的后备箱装载才能，都十分让葫芦侠这个大学资深“背包客”心动，这个空间有用性，满足装下葫芦侠的登山包+帐子等全套野外配备。

并且当年夏天还有一个购买飞度的超大优惠，由于时代改款，库存老车优惠7000元，以当年葫芦侠看上的88800元的2014款CVT时髦型来说，优惠后仅需81800元，而比照16款，仅仅仅仅少了个天窗。

也的确是这样，葫芦侠当年就差一点点就交钱买888的飞度了；可是后来葫芦侠忽然发现飞度的离地空隙真实太低，原厂105mm的最小离地空隙甭说陪葫芦侠去大江大河了，估量出个城走个烂路之后底盘就不行了。

所以葫芦侠终究仍是回过头去，买了满载后最小离地空隙都有150mm的哈弗H1，一起轴距更短，悬架行程更长。

而比照飞度，尽管哈弗H1动力略弱，但车不太重也不至于说不够用，当然，空间也并没差太多；更何况，在配备方面，这辆哈弗H1主动档高配还有主动空调，带透镜的大灯，盲区摄像头，后视镜电动折叠等等一系列真的有有用性的配备。

三年用车日子的惊喜，国产车相同靠谱

其真实买车时，葫芦侠还没有从事轿车媒体这个职业，虽有一些常识，但仍是和大部分人相同，潜意识里仍是会以为合资车比国产车好。

不过呢，在真实的开了三年国产车，开了三年哈弗H1之后，葫芦侠现在是真的对国产车有极大的决心，甚至在计划着后边换的下一台车都仍是国产车，比方吉祥嘉际(参数|图片)。

话扯远了，仍是回到这辆哈弗H1身上，作为一台辅导价格仅有7.69万的车，这三年，葫芦侠真的是越开越觉得值。

先说机械质量，7.69万的价格，它能给你1.5L 106马力的天然吸气发动机，国五排放，经久耐用；还搭载了现在国产车用的最多的双聚散变速箱的爷爷‘’格特拉克6速干式单聚散主动变速箱‘’，简称格特拉克6挡AMT。

在驾驭感受上，这台发动机调配变速箱的一档大齿比再加大的主减速比，终究的低扭仍是十分不错的，爬坡才能不俗，契合一台SUV应有的实力；一起，6速变速箱广泛的齿比也让这辆小SUV的极速能抵达170公里每小时以上，这对106马力的SUV来说，算不错的成果了。

AMT变速箱还带换挡拨片

不过这个动力总成的缺陷也比较显着，单聚散换挡导致换挡时动力中止的空隙较长，尤其是1/2/3挡之间低转低扭矩换挡时更显着，由于聚散需断开再结合外加1/2/3挡之间齿比跳动较大，而使得换挡前后G值改变显着，导致换挡时车内乘员身体有细微的前后俯仰。

但这是AMT先天的物理特性，没办法。不过在高转速，或许3/4/5/6挡之间相互换挡的时分，这台格特拉克的电控AMT变速箱仍是展示出了世界变速箱巨子的风貌，换挡呼应快，不输双聚散，一起也很平顺，不会有任何抑扬。

当年新车时的路程数

当然，缺陷还有一个，那便是避震器。哈弗H1由于离地空隙高，一起车又比较小，所以全体悬架标定是偏强支撑与强耐性的，在过弯的支撑方面很到位。运动感好。

不过，或许的确是受限于本钱，避震筒的高运动感质感只能坚持前半段，到后半段阻尼马上就软了下来，支撑性削弱，一起，还会由于这一段阻尼软，导致摇摆剧烈时会有点拉不住绷簧的感觉，有剩余的抛跳。

但上面这些缺陷是不行忍耐的么？答案是都不是，究竟一个落地缺乏10万车，你真的没办法对人家要求那么苛刻，老话是一分价钱一分货；更何况这辆哈弗H1还在这个价格上给出了不少同等级都罕有的配备，至少在2016年是这样。

这些配备包含主动空调，包含LED的前后示宽灯组和日间行车灯，包含后视镜锁车主动折叠，包含后视镜加热，包含天窗，包含车机互联，包含中控悬浮式接触大屏，包含右侧盲区印象，包含皮质软包的内饰等等。

借用当年车圈大V陈震评测哈弗H1时的一句话：“这内饰，这价格，一切的缺陷我都忍了”。

当然，这句话也是葫芦侠用车三年的感受，的确机械部分不完美，但这个价格，这个配备水准和工艺质量的把控，真的无法不让人喜爱上他，尤其是每次你坐进车内的时分，大面积的皮质软包都会让你忘却这是一个缺乏10万的车。

而写在最终，从前也有朋友问过葫芦侠，后边换车，这个哈弗H1会卖么？

葫芦侠的答案是，“这么好的车，换车我也不会卖”。

这便是葫芦侠对这辆车价值百科的必定。