蔚来终于活成了我们熟悉的那个样子

蔚来创始人/CEO李斌曾这样说过：“在我国逾越特斯拉没什么难度，就跟亚马逊在我国干不过京东相同。”

业界早已把蔚来称为“我国特斯拉”，李斌如此聪明的人，成心抛出用一个互联网电商类比的匪徒逻辑，来反衬蔚来逾越特斯拉的决计。做媒体身世的李斌当然了解打造明星CEO的套路，这种金句举目皆是。而实际中逾越特斯拉的难度，蔚来冷暖自知。

现在，作为国内造车实力的明星企业，在营收和销量等要害维度上，蔚来不只没有呈现逾越特斯拉的痕迹，反而间隔逾越特斯拉的方针越来越远，蔚来好像现已陷入了史无前例的困局。

昨日，李斌的一封内部邮件再度引发哗然，这则内部邮件显现蔚来将进一步操控开销、进步运营功率。蔚来方案在9月底前裁人1200人，将职工总数降低到7500人左右。

本年以来已屡次传出蔚来裁人的音讯，李斌在邮件中称，蔚来轿车此次裁人首要会集在人力资源、法务、财政等运营支撑性部分，研制和用户服务等战略中心部分影响比较小。

关于裁人，李斌早前对外的表态称其为“职工优化”。本次李斌在邮件中说到裁人是“为了保证公司的生计开展，有必要及时调整认识、方案，进一步操控开销，进步运营功率，把资源集合在中心事务上”，“接下来会以最大化的进步功率为首要方针，充分利用好现有出资，进步功率，降低本钱。”

“从本年开端，咱们真实进入到了资格赛阶段。不会有奇观，咱们的征程是泥泞赛道上的马拉松。”和早前对外的高调言辞比较，李斌在内部邮件中召唤整体蔚来人“做好迎候更困难应战与更多波折的思想准备。”

融资未达预期，资金压力凸显

蔚来建立以来，李斌的对外表态或内部邮件从未如此严峻过，全部都由资金窘境引起。

造车这门生意本就超级烧钱，归于典型资金密布型工业，贾跃亭的FF一向做不起来首要便是缺钱，特斯拉的张狂烧钱开展更不用说。

和一众国内造车新实力比较，蔚来的身世是套着光环的，这其间李斌凭仗人脉的融资才能起了很大效果。在2015年，李斌撮合李想、刘强东、马化腾、雷军等人共准备1亿美元资金，为蔚来轿车投出了第一轮融资。尔后B轮、B+轮等共5轮融资，取得资金超越20亿美元。出资方包含淡马锡、百度本钱、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦本钱、Baillie Gifford、Lone Pine等多达56家闻名组织出资，有如此强悍的的融资才能，是和蔚来CEO李斌所密不可分的。据悉，截止蔚来赴美IPO之前，累计取得出资已超越20亿美元。

蔚来也没有错失赴美上市融资的途径，但蔚来的上市之路并不顺畅，上一年9月12日，蔚来轿车（NIO）在纽交所正式IPO后，取得融资额约为10亿美元，远未到达18亿美元的方针额，其时的市值64.1亿美元，也与蔚来所期望的200亿美元的估值相差较大。

为打造品牌高端特点，烧钱大手笔

在国内轿车商场，品牌层次的含义非同寻常，比较境外品牌，国产品牌总是处于弱势。蔚来在身世的定位就期望打破这种弱势站位，直接发力高端产品线，并在打造高端品牌体会上竭尽全力。

比方在跟从新业态开设巨大上的超级门店，蔚来做的比任何一家车企都急进。包含上千平米的超大空间，约请国外尖端大师参加规划。

此前有媒体征引揭露数据称，蔚来轿车在上海邃古汇门店的投入约到达8000万人民币，北京东方广场的年租金也估计在8000万人民币左右，上海中心的年租金预估至少要到达上亿元人民币。

蔚来这样的造车新实力的打法与以往传统车企不同，它们皆以直营店为主，跟从人流密布的零售业态中心或地标性修建布局。本钱天然要比传统车企坐落远郊的体会厅高不少。

李斌表明 “你们或许不知道要在地标修建开一个NIO House有多难，我以为和拿一个出产资质或许是差不多难度的。”

许多人应该还记得2017年12月16号，蔚来在北京五棵松举办了Nio Day发布会。8架包机、19家五星级酒店、60节高铁车厢、160辆大巴，服务于来现场的5000位预订车主，一场耗资8000万元人民币的发布会不但震慑了轿车行业，趁便也让外界完全认识了蔚来这家公司。

别的尽管不是巨子企业，但蔚来从前长时刻养着一个方程式赛车队。蔚来最近总算卖掉了FE电动方程式车队。据悉，因为赛事组织者采取了本钱操控措施，FE方程式赛车虽不像其他赛车那么贵重，但蔚来每年在该赛事中的花费并不小，仅运营本钱就高达数百万美元，并且跟着FE方程式赛事引进更新更快的车型，并开端招引更多的观众，蔚来若不抛弃车队，投入的运营本钱仍会不断上升。

从蔚来许多做法来看，树立了一家土豪公司，不缺钱的形象，可是账面上的数据并不美观。揭露数据显现，2016年蔚来轿车净亏本25.73亿元，2017年净亏本为50.21亿元，2018年净亏本96.39亿元，同比增加92%。

在2019年一季度，净亏本到达26.23亿元，同比扩展71.4%。大略核算一下近三年来，蔚来已累计亏本近200亿元。蔚来在本年一季度卖车的毛利率为-7.2%，照此核算，不核算运营本钱的前提下，每卖出一辆ES8(参数|图片)亏本约27600元。

“你不或许什么钱都不花就搞出好车和洽的服务来。假如咱们公司有十年以上，你能够用‘亏本’两个字。可是咱们现在还在投入，小朋友还在上小学、上中学，你说你怎样不挣薪酬？这个不大合理。”关于亏本，李斌这样表明，亚马逊亏了20年，可是从别的一个方面你能够看成是出资。

负面音讯不止

蔚来烧很多钱去营建品牌形象的高档感，尽管有特斯拉的先例，可是蔚来烧钱亏本开展的形式在某些方面并未遭到认可。

受我国国内车市下行，新能源方针补助调整等要素影响，过冬现已成为各家车企一起面临的新常态。多方面要素影响下，蔚来的股价和市值也在五个月内完结了腰斩。蔚来股价被看衰，以至于坊间传出有蔚来方案从美国退市，回归国内科创板的风闻。其间还包含封闭其硅谷旧金山办公室的音讯。

虽然回科创板的说法太不靠谱一看便是流言，但蔚来仍是出头澄清了，也澄清了包含封闭旧金山办公室的流言。

在产品方面，除了ES8和ES6(参数|图片)定位堆叠被批判以外，蔚来电动轿车也遭受了来自商场关于质量问题质疑。本年入夏以来，蔚来ES8先后在西安、上海、武汉和石家庄等多地发作车辆自燃事端。让窘境中的蔚来落井下石。

6月底，蔚来轿车宣告召回4803辆ES8电动轿车，原因是动力电池包存在安全隐患。并且此次召回的轿车是其第一批交给的车型。

而蔚来车型的下半年预期销量被看衰，据悉到本年7月底，蔚来已完结交给ES8和ES6合计19727辆，其间蔚来2019年共完结交给9044辆。这一数据间隔“2019年交给4万辆”的年度方针都相差甚远，完结度缺乏23％，留给蔚来的时刻只不到5个月，这将会十分困难。