原创和小排量增压发动机最搭的变速箱居然要停产了

在环保法规越来越严厉的当下，越来越多的车型都无法地走上了小排量的“不归路”。许多车企推出自家的小排量涡轮增压发起机，纵使不少顾客不愿意，终究仍是“捏着鼻子”做了小排量发起机的车主。

现在市面上的小排量发起机，从参数上看不弱，也有着不错的扭矩；不过许多车主都反应，即使有着相同的扭矩数据，小排量发起机在驾驭上，和曾经的发起机比较缺了点意思。

问题的底子出在小排量发起机的排量上。决议发起机动力输出的，并不是只要数值上的扭矩，更为要害的仍是“功率”。而受限于现在资料与技能，发起机的升功率现已多年没有大的提高，小排量发起机即意味着相对削减的最大输出功率，功率的削减给驾驭者带来最直接感触，便是车辆在高速上的再加快才能差了不少。

此外小排量发起机的规划，也让搭载它们的车型在动力输出上发作一些改变。因为小排量发起机在低转速下排出的废气有限，并不足以推进大涡轮，所以它们所搭载的涡轮都是进行过轻量化规划的小型涡轮，能够在较低的转速就开端滚动并开端增压，为车辆在起步初段就能供给不错的动力输出。

以群众EA211 1.4T为例，它搭载的涡轮在发起机800转怠速的时分，就现已开端滚动并增压；随后在1750转时便抵达扭矩渠道，为车辆供给最大的动力输出。但为什么仍旧有不少车主诉苦起步肉呢？

这是因为变速器维护而约束发起机起步的动力输出。以群众为例，群众的EA211发起机一般匹配的是群众自家的七速干式双聚散变速箱。这台变速箱在起步时，因为维护程序的存在，会约束发起机的动力输出来维护变速箱，所以让不少车主觉得车辆起步肉，这就导致了上述为难的情况。

而EA211的扭矩渠道又在3000转完毕，也就意味着高速再加快才能受到了约束，这就让整车的驾驭体会变得不太讨人喜欢。

而这种情况并不只出现在群众身上，其他品牌也是如此。即使像奔跑选用了AT变速箱的车企，也会遇到档位频频变化，而发作换挡抑扬；但灵敏的日系车企，选用“小排量涡轮+CVT变速箱”计划，让驾驭体会变得更“美妙”，自身以线性舒适为主卖点的CVT变速箱，却被调教成起步初段极为急进，后端更显疲软的风格。

这么看来，现在市面上的变速器，都不能很好的匹配当下小排量涡轮发起机？其实并不是，有一种变速器尽管结构简略，却反常匹配小排涡轮发起机的动力输出特性，这便是快要消失的“手动变速箱”。

在起步时，手动变速箱因为结构简略、接受才能强，能将小排发起机过早迸发出的能量悉数“吃下”，给车主供给完美的起步体会。而在行进过程中，又不会像AT、DCT变速箱那般为了急加快，强行跨多档位降档，带来推迟感和抑扬感。简而言之，灵敏多变的手动变速箱，才是小排发起机最合拍的好搭档。

惋惜的是装备“手动档”的车型，每年都在逐步削减，再加上现在新能源车型的很多井喷，让手动档快成为了绝唱，市面上也只剩下寥寥数款车型保留着手动档。

不过，群众近来发布了一款代号为MQ281的手动变速箱，并宣称这款变速箱将应用在本年9月发布的全新帕萨特(参数|图片)上，该款变速箱未来还将遍及到群众旗下简直一切车型上。而群众一起还表明，这款变速箱不只愈加合适当时的小排量燃油发起机，更是能匹配群众旗下的混动车型。它除了初期的6速版别外，还会推出更高极限的9速版别。由此看来，手动档的命运还存在着必定的变数，喜欢手动变速箱的朋友们能够暂时松下一口气。