原创丰田亚洲龙卖到断货另一款日系B+级车为何凉凉

自3月22日丰田亚洲龙上市至今已曩昔近5个月时刻，除上市首月销量在2000台左右之外，从5到7月简直都维持在6000台以上，这关于一款B+级车来说十分可贵。细数现在B+级车型：别克君越、福特金牛座、日产西玛乃至雪铁龙C6，亚洲龙现在现已坐稳了B+江湖的头把交椅。

实际上，亚洲龙能够成功打破B+车月销超不过5000台的铁律，咱们车动力早在其上市之前就作出了预言，请点击传送门：（丰田亚洲龙被指定价为难 自入死胡同仍是你们没看懂？）

月销6000+就成功了？

首要给出必定的答案，关于亚洲龙或许B+级车来说，在现在的商场环境下，6000+现已意味着成功。

亚洲龙(参数|图片)销量，不能以凯美瑞(参数|图片)、卡罗拉(参数|图片)的规范来剖析，就像不能用哈弗H6(参数|图片)的销量来比照汉兰达(参数|图片)相同，他们的车型定位彻底不相同。B+级轿车细分商场的销量体现终年欠安。君越还算坚硬，能稳定在2000-3000台左右，但终端折扣价已迫临B级车；刚刚“旧貌换新颜”的金牛座则一向闷闷不乐；而日产西玛和雪铁龙C6的月销方针更是“破百”即可。

在这样的情境下，简直没有优惠的亚洲龙能够到达6000+的月销量莫非还不算成功？

不只如此，有相关媒体做过计算，诞生于美国商场的亚洲龙其实在我国商场愈加“如虎添翼”。无论是肯定销量，仍是相关于凯美瑞的销量，我国商场顾客对亚洲龙的承受度明显要高得多。（弥补下图，亚洲龙7月我国销量6512台）

很明显，在国内商场亚洲龙为了打破B+级轿车“拖后腿”的魔咒，在定价上就体现出很强的求生欲。无论是汽油版仍是混动版都比凯美瑞贵不了多少，造成了一种“不挣钱”的既视感。而且，还在入门版上削减装备以到达拉低整个车系的价格门槛的效果，更让人感觉亚洲龙旗舰车型充溢诚心的定价战略。

不只如此，亚洲龙价格20.88万的2.5L进步版并不像曾经奥迪A4L手动版，是单纯为了拉低而设的“非卖品”。咱们咨询过当地经销商，20.88万的入门版亚洲龙也便是等车的时刻略微长一点，与高配车型的进货配比少一点罢了，但确实是实实在在能够买到“丐版”，并非姿态货。

当然，价格仅仅一款车能够成功的一方面，是否有产品力和品牌力的满足支撑也是要害。关于亚洲龙来说，产品力和品牌力的体现能够总结为一句话：定价高于凯美瑞但定位也高于凯美瑞，定价低于雷克萨斯ES但“三大件”等于ES。

笔者不再过多的赘述这一观念，各位能够点传送门参阅车动力在亚洲龙上市之初做的一篇与雷克萨斯ES的比照剖析：（廉价十多万 技能都相同 有了亚洲龙，还要什么雷克萨斯ES？）

综上所述，在价格、产品和品牌层面占尽先机的丰田亚洲龙，能够打赢这场B+车型“翻身仗”能够说既是“背面有人儿”（雷克萨斯）也是全凭实力。

浅谈同为日系B+的日产西玛

现在，同为日系品牌旗舰车型的日产西玛比较亚洲龙，可谓是：一半火焰、一半海水。

前文说到，亚洲龙有丰田和雷克萨斯两个品牌的一起支撑，而且能够看做是ES的降维产品。

但反观西玛，春风日产在轿车上没有比西玛更“旗舰”的产品，即便是天籁特别是上款车型，现在也落到了“家用中型”轿车和“某州”专车的位置。即便是7月新天籁的销量重回“万台沙龙”，也与2-3万的终端优惠不无关系。

而在高端品牌上，英菲尼迪不只无法与雷克萨斯抗衡，乃至本身都难保，反倒要日产品牌来刻画“性价比”形象，这也就意味着英菲尼迪彻底没有才能来为日产做“靠山”。

所以当西玛成为了现在整个春风日产的轿车“天花板”，尽管价格并不高，但从消费心思来说，这台旗舰车型是需求我们蹦一蹦去“够”着的，而且还没有满足的理由压服自己去“够”着它。

而当现在的亚洲龙降维冲击来得那么“顺滑”，日产西玛也就只能做那一半的海水了。

写在最终：现在在20万左右的价格中，无论是轿车仍是SUV，竞赛都适当适当剧烈。你要么以“打折争地盘”、要么以“下放技能抢商场”，但无论如何都需求一个完好且厚重的产品及品牌系统作为支撑。

在这一点上，丰田亚洲龙好像现已作出了一个最好的演示。