汽车工业的巅峰时代（3）空前绝后的2010年代

轿车前史上的第三个巅峰——或许现在说有一点早——但我个人信任，便是立刻就要完毕的2010年代。

就像美国的轿车遍及推动了1920年代轿车业的昌盛，欧洲的轿车遍及推动了1960年代轿车业的昌盛相同，2010年代我国轿车的敏捷遍及也推动了国际轿车业的昌盛。

就像6、70年代的巅峰仅仅是调查轿车均匀动力和尺度的数据就能够看出相同，许多车系也现已在曩昔的10年间到达了动力和尺度上的巅峰。

先看尺度——

一方面，欧洲商场的轿车尺度自战后以来一向不断增大，而80年代中期今后美国商场上的轿车尺度也开端再度增大，再加上00年代后期轿车在我国开端敏捷遍及，又进一步推动了轿车尺度的加大，国际轿车业在这几年再度到达巅峰。

这儿我选取了最有代表性的4款日系家用车——凯美瑞、卡罗拉、威驰、RAV4，和3款最有代表性的德系家用车——帕萨特、高尔夫、Polo，来展现曩昔的几十年里轿车尺度的加大。

2010年代的小型车如威驰，车身尺度现已到达了1980年中型轿车如凯美瑞的水平。而与之相应的，也是轿车舒适水平的前进。

我近期试驾的许多平价家用车，比方我国仅需8万元的福睿斯，都现已适当舒适。近些年，简直每一个品牌的每一款车型的每一次换代都有空间和行进舒适性方面的长足前进，也让选车变得越来越简单——或者说越来越难选错。

略微特别一点的，比方美国标价只需2.5万美元的雅阁混动；标价3.3万美元、补助后仅要2.4万美元的插电混动轿车Clarity；标价3万美元、补助后只需2万美元的纯电动车Leaf。这些车既十分节能，又十分安静、平顺，甚至底盘的舒适性也适当高，空间和可靠性相同很超卓，还装备有各种科技装备。

这些车型论归纳舒适性，比起二十年前的大型奢华轿车或许还要好，一方面让这个年代的家用车顾客得到史无前例的实惠，另一方面也让咱们很难幻想未来的家用车还如安在传统由机械结构决议的舒适性方面持续有大的前进。

或许未来的几十年，轿车开展的重心将会在智能驾驭、人机交互、轿车运用方式等等新的方向，而传统的隔音、滤震、行进稳定性带来的高档感则不再成为焦点。

尽管这未尝不是科技的前进，但也的确标志着一个年代的完结。

再说动力——

除掉之前咱们给咱们看过的野马和科尔维特的动力水平在10年代到达巅峰以外，全球最成功的三款紧凑型家用车——卡罗拉、思域、高尔夫，其根底款的马力和排量也都是在曩昔的10年间到达了最高值。

尽管未来尖端跑车和功用车即便排量减小，但经过各种增压以及电动助力，动力或许还会持续上升，但一般家用车的动力水平很或许不会比今日持续提高了，甚至或许会略为下降。假如未来自动驾驭、同享轿车同享越来越多，人们亲身驾驭的需求越来越少，那么大部分车型的动力水平天然也不必做得那么高。

为什么这几年动力目标出现中止添加甚至开端下降的趋势呢？

影响最大的要素，多半是各国都开端实施更苛刻的油耗规范。

以美国为例，美国石油危机后为减轻对外石油依赖度建立的CAFE（企业均匀油耗）规范，在1978年施行，但80年代中期今后就没有进一步下降（变严厉）。

可是进入新世纪今后，由于全球变暖的问题，美国开端了新一轮的油耗收紧方针。货车和轿车的油耗上限别离从2005年和2011年开端快速下调。

我国也在2012年引入了相似的CAFC，并在2015年后开端强制施行。

而欧洲也建立了2015年和2020年均匀碳排放每公里130克和95克的规范，适当于百公里油耗5.4升和4升。

除了油耗以外，排放规范的收紧也相同影响了发起机的动力输出。

美国在加州的引领下，排放规范的拟定其实之前一向走在欧洲前面。但加州甚至美国的排放规范并没有过于急进的要求一切车型到达最苛刻的排放规范，而是建立了TLEV、LEV、ULEV、SULEV等几个排放等级，尽管SULEV极端严厉甚至比我国的国六还严厉得多，但TLEV的要求依然比较宽松。

自从90年代开端，欧洲就每4-5年前进一次排放规范的要求，我国根本上会稍稍滞后实施相同的排放规范。但本年开端实施的国六，却还比欧六更严厉。尽管关于准备充分的企业，或许这仅仅带来本钱的前进，需求运用更先进的技能，但也有适当多的车型由于没有满足的时刻和研制资源来从头研制、改善发起机。因而与此前几次晋级多为平稳过渡不同，这次晋级国六，不光我国轿车销量遭到影响，许多车型的动力水平也出现了显着衰减。

比方进口野马2.3T，国六版别的最大马力就从309匹缩水到299匹。

当然，全球变暖的实际现已十分严格，而尽管乘用车占空气污染的比重依然很低，但让空气变得更清洁也能让人们获益。总归轿车的功用的确多少也遭到了约束，开端缓慢下滑。

终究当然也有排量税的影响。

我国在2006年和2008年，两次大幅前进轿车消费税对不同排量的税差，4.0升以上大排量发起机的税率从8%上升到20%再上升到40%，其他一切2升以上的发起机也出现了不同程度的上调。而与之相对的是1.5升以下的消费税税率反而下调了2%。在剧烈的商场竞争下，这也倒逼车企不断的压低发起机排量——尽管在前期从天然吸气转向涡轮增压，能够在减小排量的一起添加马力；但往往车企依然会进一步紧缩排量，终究出现马力和排量双下滑的现象，比方最近的奔跑C级。

而在2009年我国成为国际第一大轿车商场今后，我国排量税方针的影响，也不可避免的分散到全国际。

不只咱们很或许正在跳过发起机动力的峰顶，更重要的是，咱们或许也正在阅历动力最为多样化的一个年代。比方，这个年代见证了天然吸气发起机和高转发起机的巅峰。

2013年，法拉利458 Speciale问世，这台4.5升V8发起机做到了605匹的最大功率，升马力打破了S2000的记载，到达134.4匹，而最大马力输出的转速也高达9000转。从这今后，法拉利的超跑产品线从2015年的488开端，逐步抛弃天然吸气发起机，转而选用双涡轮增压发起机。

天然吸气发起机的最大马力记载或许也将在这个十年中到达高峰。

2017年，法拉利推出的812 Superfast，依然是天然吸气发起机，用6.5升V12发起机做到了800匹马力。明显，在法拉利一切其他车型都现已换用双涡轮增压发起机，且这台发起机升马力现已到达123匹，甚至赛道版到达126匹的前提下，我适当置疑下一代法拉利尖端GT依然会选用天然吸气发起机。

2019年行将推出的阿斯顿·马丁Valkyrie，将会一起打破量产天然吸气车型的升马力记载（181匹/升）和最大马力记载（1176匹）。个人觉得或许这一记载不会再被量产车打破。

在相对亲民的范畴，本田在80年代开端研制的“高潮上复兴高潮”的VTEC发起机，空前绝后之作——F20C——120匹升功率甚至超越法拉利，在2009年停产；水平稍差的K20A——思域Type-R上那台，在2011年停产；而最少保存了VTEC高潮上起高潮特性的终究一台VTEC发起机K24Z7——思域Si上那台，则在2015年停产。

终究一款转子发起机量产车——马自达RX-8——1.3升排量能迸发241匹马力的怪兽，则在2012年停产。

当然，在这些尖端功用车厂商中，兰博基尼还在坚持天然吸气引擎。这或许是由于兰博基尼还没有到达法拉利甚至本田所到达的升马力水平。但兰博基尼未来的天然吸气车型也都会装备电池和电机，不再具有朴实的天然吸气动力。

再比方宝马3系在2013年根底发起机切换为涡轮增压，奥迪A6在2018年停产6缸天然吸气车型，奔跑S级在2013年根底发起机切换为涡轮增压。根本上各主力厂商都在这一时期完结了从天然吸气向涡轮增压的改动。

这个年代也见证了增压发起机的光辉。

1993年迈凯轮F1用一台6.1升627匹的天然吸气发起机创下速度和马力的量产车双项记载后，这个记载一向坚持了好久，直到2005年布加迪威航EB 16.4用一台1001匹的8升16缸4涡轮增压发起机将其双双打破，一起创始了史无前例的“Hyper Car”等级。

而很快威航Super Sport在2010年又以1199匹的马力打破了自己的记载。

2015年的柯尼塞格Agera RS，仅用5.0升的V8双涡轮增压发起机就做到1360匹马力。值得一提的是，它需求运用E85（85%乙醇的汽油）才干够发挥出最大马力。

2016年这一桂冠又被布加迪抢了回来。Chiron的8L W16 4涡轮增压发起机最大马力到达1500匹。

而行将在2020年上市的柯尼塞格Jesko，又将最大马力做到了1600匹，相同需求E85才干发挥最大马力。

我并不会置疑涡轮增压车型的各种记载依然会在未来被打破，但恐怕这一速度也会变得越来越慢。2010年代，或许也是涡轮增压技能开展最敏捷的年代。

这个年代相同见证了电动车的复兴和各种混动车型的昌盛。

2012年，特斯拉推出Model S。在沉寂了近百年今后，国际上总算又出现了一款大规模量产的电动车。

这款车创下许多记载：

· 第一款成为某一个国家月销量冠军的电动车（2013年9月在挪威）；

· 量产车中最大的屏幕也是第一款在大屏中完结悉数操控操作的量产车；

· 仅售13.3万美元的P100D做到了2.28秒的01加速时刻，为至今量产车中第二快；

· 600公里的量产电动车续航记载；

· 150kW的充电功率，充电1分钟可行进10公里；

· 第一款在量产车上完成Level 2智能驾驭的车型；

而特斯拉在2017年推出的Model 3，更在2018年12月完成了2.5万辆的月销量，到达了全美一切车型中的第12名。

特斯拉甚至还要在2020年发布第一款01加速破2秒的车型——特斯拉Roadster。

而除掉特斯拉以外，也有更多的厂商参加电动车的大潮，创造出冷艳的成果。

2016年问世的蔚来EP9，做出了路途合法车型的纽北最快圈速——6:45:90。

2019年上市的保时捷Taycan，用800V的高压体系完成了250kW的充电速率。

而混动范畴更是百家争鸣。

比方最著名的混动“Trinity”——

保时捷918，选用插电混动规划，创下了2.2秒的量产车01加速记载：

法拉利LaFerrari，三者中具有最大的马力——963匹，也是“Trinity”中仅有一个不插电的纯燃油混动车型：

迈凯轮P1，则在三者中具有最长的纯电续航——EPA 31公里:

当然其实比他们更牛的，是归纳输出1822匹的柯尼塞格Regera，2016年推出：

也有价格没那么贵的混动跑车，比方插混功用车的创始者——Fisker Karma，2011年就已推出：

宝马i8，电机和内燃机彻底驱动不同车轴，2014年问世：

歌颂NSX，第一款量产的轮毂电机车型，2016年问世：

当然，也有更多的混动车型主打经济和有用。

2013和2014年接连两年，丰田普锐斯成为美国加州的年度最热销车型，也初次成为日本年度最热销车型。经过了十几年的开展，丰田总算成功证明一款混动车型能够在没有任何补助和方针歪斜的情况下取得商场成功。

2015年推出的4代普锐斯Eco则完成了4.2升/100公里的超低油耗，留意这是EPA用FTP-75工况测出的油耗水平，高度挨近实在油耗：

而除掉丰田这种根据行星齿轮的混动体系以外，还有现代Ioniq这样的并联混动专用车型，2016年推出，油耗也低至4.3升/100公里：

有日产Note E-Power这样的串联混动，油耗比普锐斯C还要低，2016年推出后，第二年成功成为日本最热销车型：

本田Insight这样的串并联混动专用车型，2018年推出的Insight，百公里油耗4.52升：

除掉根本构型以外，就并联混动来说，电机的安置还有P0——发起机前端附件驱动体系（FEAD）上，P1——曲轴上，P2——发起机和变速箱中心，P2.5——双聚散变速箱中的一输入轴上，P3——变速箱的输出轴上，以及P4——车辆另一轴上。

而按照电动体系电池容量、电机功率、体系电压的不同，也能够分为微混（马自达Skyactive）、弱混（48V体系，通用eAssist），中混（本田IMA），强混（丰田THS），混合策略插电混动（普锐斯Prime），增程式混动（宝马i3）等等。

除掉电动和混动车辆外，也有更多的新能源车型在这一时期露脸。

比方第一款量产且面向一般顾客出售的氢燃料电池轿车——丰田Mirai：

生活在2010年代的车迷是美好的。由于咱们一起见证着一个年代的结尾、一个年代的高潮和一个年代的开端。

仅就动力来说，这个年代挑选的多样性是空前的，也很或许是绝后的。

论进气方式，不光有天然吸气、机械增压和涡轮增压，甚至还有双增压——在群众尚酷上面，一向出产到2017年。

论缸数，3、4、5、6、8、10、12、16缸的发起机都有许多量产的类型。尽管这两年发起机的缸数再朝削减的方向演化，但整个10年代，这些挑选也都还存在。这或许是V10、V12们终究的光辉年代。

论摆放方式，直列、V型包含各种夹角、水平对置、W型，曩昔几十年开展出的款式都还在。

而各种别致的节油技能也层出不穷。1997年开端量产的现代阿特金森发起机在这个年代现已适当昌盛。而可变增压比发起机和均质压燃发起机都在这十年的结尾开端出现。

动力以外的其他机械相关的技能，好像也现已趋于极限。

在1950年前后2AT、3AT、现代手动变速箱同步器相继诞生并遍及今后，轿车变速箱技能在很长一段时刻内并没有大的改动。

1980年4AT出现今后，AT变速箱则大体坚持着每10年添加一个挡位的速度。

但进入00年代后，这个进化的速度猛然加速。2002年ZF刚推出6AT，2003年奔跑就推出7AT。之后8AT、9AT、10AT则别离在2007、2014和2017年问世。而03年问世的双聚散变速箱与1959年诞生的CVT变速箱，也都是在00年代快速开展，10年代全面开花。

尽管手动变速箱在这个年代不再是干流，但7速手动变速箱也是在2005年的布加迪威航上初次出现，并在2012和2014年别离运用于911和科尔维特两款最热销的跑车上面。

很难幻想，未来的AT和MT还会有更多的挡位了。添加挡位所带来的舒适性、动力性、经济性的提高现已边沿递减，而添加的本钱、分量、操作复杂度却边沿递加。

相似的，轿车底盘的悬挂结构开展到今日，稳定在扭力梁、麦弗逊、双横臂、双叉臂、多连杆这几种，很难再有打破。

四驱体系的电子操控部分，或许还有很长的路要走，特别是假如未来电动四驱甚至四轮轮毂电机越来越多，还会有更大的开展。但机械四驱结构，或许也难再有进一步的开展。

轿车安置经过百年的开展，终究平价家用车一致在前置前驱这种空间利用率最高、本钱相对最低、操控性也不差的布局上，亦被研究到极致。

但与此一起前置后驱、前中置后驱、中置后驱、横置中置后驱、后置后驱、底置后驱等方式也依然得以保存。

在未来的10-20年内，或许混动车型的电机与发起机的安置依然会出现出许多改动，但之后就会进入无所谓前置、后置仍是中置，也简直只要后驱和四驱的纯电动车年代了。

总结一下，便是根据机械的技能前进，或许就到此为止。未来将是电子电控和软件的天下了。

说完尺度、动力和机械技能，再来说外形。

实际上，轿车的外形规划或许也将迎来一个前史转折点。

之前咱们现已介绍了福特野马Mustang、雪佛兰Malibu迈锐宝、奔跑S级、美丽20 x、丰田卡罗拉等各代表车系在曩昔几十年中的外形变迁，信任咱们能够看到，轿车规划在70年代从巅峰开端下滑后，总算又在近十年变得高雅起来。

那么，未来的轿车还能够在这条路线上持续前进吗？

我的判别也是很或许不会。

轿车外形规划的改动，除了遭到社会消费风潮和工业规划风向的影响以外，也在适当程度上由车身工艺、漆面工艺、规划东西所约束和决议。今日的轿车之所以能够这么美观，也是由于经过百年的开展，这些与轿车外形有关的技能逐步空前绝后。

2009年推出的法拉利458，现已是这样的外形：

而2019年行将推出的F8 Tributo——458的孙子辈产品，也无非是这样的造型：

事实上，由于2010年代初的技能现已满足做出很美观的规划，许多车型最近一次换代现已堕入一个两难的窘境——要么做出大幅改动，但很或许还没有上代车型美观；要么根本坚持上代规划，使得这代规划彻底没有辨识度。

后者的比方，比方2016年换代前后的两代奥迪A4，或许许多人难以辨明哪个是新出来的：

前者的比方，比方雪佛兰科迈罗，2016年后的6代或许还没有2010年的5代美观：

▲ (5代)

▲（6代）

像雷克萨斯LC这样的规划，我很难信任还能够更进一步：

未来的轿车规划或许很难变得愈加高雅、经过立面上丰厚的曲线改动来出现美。而只能走向别的的方向，功用主义的、简练的、有科技感的。

比方这样的：

这样的：

这样的：

这样的：

这样的：

很小的：

空间利用到极致的：

寻求极致功用的：

极致奢华的：

极致野性的：

或寻求极致低本钱的：

但未来假如轿车全面电动化、智能化、同享化，咱们还会具有如此丰厚多彩的轿车吗？

回忆：

轿车工业的巅峰年代（1）：1920-1930，规划之巅｜轿车前史画报

轿车工业的巅峰年代（2）：1963-1973，孤峰突起｜轿车前史画报

文｜鱼非鱼

图｜网络