领界EV为什么不值得买

8月25日，江铃福特领界EV正式上市，新车补助后价格18.28——20.68万元。

严厉含义上说，这款车并不是福特旗下的车型，而是江铃旗下的驭胜S330的拉皮车型，不过为了忽悠顾客，进步自己身价挂了个福特标。这也是福特我国为了提高销量、提高利润率不得已而为之。

领界EV也便是领界的油改电车型，造型内饰上，与燃油车型的改动不大，仅在细节上有稍微的改动。

那么，这款车值得吗？

首先从顾客最的续航路程来看，官方数据显现，其NDEC续航路程360公里，仅比江铃旗下的另一款纯电车型易至EV3（302km）多了58KM。

这个续航路程有优势吗？显着没有。

比亚迪宋PROEV NDEC续航路程为405KM，高功率版续航路程则到达502公里，北汽新能源EX5NDEC续航路程则到达415KM，同一天上市瑞虎eNDEC续航路程也到达401km。

即便与造车新势力比较，领界EV在续航路程方面也没有优势可言。

威马EX5有两款车型续航路程分别为400和460KM，小鹏G3中低配都有401公里NEDC归纳续航路程，中高配版NDEC续航路程则到达520公里。

别的，领界EV的电池并没有选用干流车企选用的宁德年代，而是在轿车动力电池职业排名第三的力神电池。在上一年8月，一辆力帆650EV电动车发作自燃，官方给出的解说是车辆曾泡水两个小时。据悉，力帆650EV所运用的电池组正是来自力神。

在纯电车型最占优势的百公里加快方面，领界EV也不占优势，官方数据显现其百公里加快仅为9.6秒

再从性价比上来说，与宋PRO EV比较，其在车身尺度上远远小于宋PROEV，带来的乘坐舒适性也不如宋PRO EV。

装备上，以价格附近的两款车型为例。

领界EV比宋 PRO EV 少了陡坡缓降、自动头灯、车窗一键升降、防夹手等智能安全化装备，当然 ，宋PRO EV 的Dilink 2.0智能网联体系、L2 Plus 智能驾驭辅佐技能更是领界EV无法企及的。而在电动化范畴，比亚迪现已堆集了多年的经历，是名符其实的引领者，尤其在电池范畴更是名符其实的领导者。

与威马EX5比较，领界EV的弱势更显着，少了前后排头部气囊、并线辅佐、车道违背预警体系、自动刹车、自动安全体系 倒车车侧预警体系、电动后备厢等许多智能、安全化装备，真实的被秒杀。

总结：

1月22日正式上市，尽管被骂得很惨，但销量仍是不错，作为一个"干儿子"，其月销量现已超过了福特旗下的亲生儿子翼虎、锐界。

但惋惜的是，领界的销量并没有长红，而是逐渐走下坡路，从3月份的6170辆一路下滑到7月份的3493辆。

究其原因，一方面，领界上市之初的确凭着合资品牌的身份、福特的标、不错的性价比忽悠了不少顾客，但随着新车的口碑效应连续开释，领界伪合资的身份也被越来越多顾客所熟知，动力肉、行进质感差等负面口碑也被更多顾客知晓。另一方面，领界几乎没有营销，彻底靠天收的状况也影响了其销量的走向，作为大宗产品，领界要想坚持热销态势，有必要坚持不错的口碑、声量，但江铃福特的营销水准显着不能满意这个要求。

江铃福特或许也没料到领界的销量走势会一路下滑，还认为能借着领界的热销顺势推出领界EV,再收割一波销量，缓解福特的双积分压力。

惋惜的是，我国的顾客越来越懂车了，借一个福特的标，就想忽悠到顾客的年代早过去了，燃油车型自身口碑欠安、新能源技能堆集有限，续航落后、电池功能存疑，领界EV的销量恐怕只能是凉凉。