优惠大又怎样看完这篇你还敢买法系车吗

1999年，雪铁龙富康年产销达43835辆，奠定了其与桑塔纳、捷达并列为“老三样”的位置。



20年后，在华具有4家工厂、近8000名职工的美丽雪铁龙却再三溃退：销量跳水、经销商退网、投诉率居高不下……8月10日，网上传出音讯称，神龙公司行将关停和出售两个工厂，一起敞开裁人方案，估计到2022年，职工人数将锐减一半。

彼时风景无限的法系阵营，却在今日落了个“卖厂求生”。车市隆冬之下，它究竟阅历了什么？

销量跳水：无人问津的展厅

清寂的展厅、无聊的出售、难得一见的顾客……这是记者在8月初造访法系车经销商时看到的现象。或许是意料到了没有顾客上门，部分4S店乃至空调也没有全开，展厅内的气温热得让人沁汗。

在栖霞区的雪铁龙经销店内，一名出售承认了销量欠安确为实际，“和前几年比较，最近销量的确不大好”。

他口中的“前几年”是指五年前的2014。彼时，雪铁龙美丽一年劲销73.4万辆，年度增长率高达31.9%，位列我国车市年度销量排行榜第11、12位，市占率一度超过了4%，风景无限！

而谁想，美丽雪铁龙乘胜追击的美梦并没有完成。据统计，2019年上半年，PSA（美丽、雪铁龙母公司）在我国的累计销量仅为64，169台，比较去年同期再次下滑了60.62%，法系车阵营商场总占有率已达到了0.7%的低点。

数据上的失利往往对应骨感的实际。在造访的法系经展厅里，咱们常常停留30分钟也难见一名进店的顾客，店内的出售或枯坐谈天，或许躲进了工作室里。“现在公司更多采用了外展等方式进行卖车，光靠主动进店的顾客必定不可”，一名从业五年的雪铁龙出售告知咱们。

实际上，商场的层层揉捏之下，能坚持到今日的经销商已属不易。据业内人士泄漏，南京退网的美丽雪铁龙经销商至少已达到了3家：原坐落在江东北路的万帮美丽已是触景生情；江苏狮扬美丽则被改建成了“美团网约车驾驶员培训中心”； 东风雪铁龙万帮金灿店也已从雪铁龙的官方经销商名单中消失。

（原狮扬美丽店）

（原万帮美丽店）

而跟着经销商网络的日渐缩水，美丽雪铁龙的翻身之路必然更加困难。

实力缺乏：产品难以锋芒毕露

1992年，雪铁龙富康登陆我国商场。

彼时的富康作为欧洲同步上市车型，具有先进的四缸DOHC发动机，后轮随动转向悬架，刚上市就斩获了1991年的巴黎-特里波利-达喀尔拉力赛冠军，成为了国内轿车商场上最有运动潜力的车型，乃至被不少赛事选为指定拉力赛车。

而比照其时规划老旧的桑塔纳、捷达，空间狭小的夏利、奥拓等竞品，富康的到来也第一次让我国顾客领会了最新最潮流的轿车科技，产品力可谓名列前茅。

而韶光飞转，27年后，法系车却再也无法重现当年的荣光。

一方面，尽管进入我国多年，但法系车仍是没把我国顾客研究理解。以指导价14.97万的408 350THP主动奢华款为例，其不只坚持沿袭多年未变的扭力梁后悬架，并且前脸雾灯缺失，两块黑色的塑料戳在前杠两边，真实影响颇受我国人注重的“体面”。其他像空间小、规划不便当、修理费用高级问题也饱尝诟病，削弱了法系产品的竞争力。

另一方面，质量问题的频发也逐步让其丢掉了多年堆集的口碑。在轿车质量网站，记者看到，美丽408高居7月投诉车型统计表的第一位，而来自雪铁龙的主销车型C4L也榜上有名，位列第七。且两车的典型投诉问题中，都赫然写着一条“烧机油”。

传出烧机油的是一台1.2T三缸发动机，作为PSA集团的最新产品，它被广泛装配在美丽雪铁龙的主销车型上。而其进口的身份，本应以过硬的质量为中心卖点，却没想到，很多具有它的车主并不省心。当然，这在出售眼中成了我国油品与进口发动机不符的“创作”，好像他们也还沉浸在“咱们并没有做错什么”的美梦里，不知车市格式早已发生巨变。

宣扬缺乏：营销成大问题

你还记得前次看法系车广告是什么时分吗？横竖我是记不清了。

雪铁龙店内的出售对此也颇有微词，“宣扬不到位必定是销量欠好的原因之一，在人们心里短少知名度，就没人来看了。”时至今日，不少老百姓提起雪铁龙，第一形象仍是“老三样”之一的富康，却不知“云逸 C4 Aircross”、“天逸 C5 Aircross“为何物。很难信任，在国内SUV大热的布景下，企业宣扬部门竟连相关车型的“广而告之”都没做好。

实际上，且不管时兴的网络水军和互动式营销，就连老套的传统广告法系车也是越做越少。以近期实施国六排放为例，雪铁龙早在5月底就完成了旗下多款车型的环保和动力晋级，但却很少见到相关新闻或试驾的宣扬，白白失去了“刷存在感”的时机。

当然，法系车的营销还存在更大的问题：多年的营销投入，法系车却一直没有亮出自己的车系特色。

“现在人们说到美系车会说性价比高，说到日系车会说车身轻，油耗少，说到德系车会说是皮实经用，说到法系车，会说什么？没有，不能给顾客留下形象也是咱们的难点。”一名出售无法地说。

特色不明晰，顾客不买账，而现在，“卖的不可”已经成为了法系车的新标签。

商场占有率低下，产能搁置，裁人在即，加之关店风云，很多投诉，营销不力......问题许多的法系车溃不成军已成实际。尽管本年7月初，PSA总裁唐唯实向媒体表明：“咱们要留在我国，咱们不想脱离。”但就现在的情况看来，想要重回干流实属不易，接下来又该怎么走，走向哪里呢？咱们只能静观其变。