蔚来的免费午餐零元换电究竟是个天坑还是块蜜糖

（图片来历：图虫构思）

经济观察报 记者 干群芳“做立异这个东西，没有人知道才是最凄惨的工作。“在蔚来免费换电服务方针发布两天后，蔚来轿车动力副总裁沈斐对经济观察报记者解说说。而蔚来如愿以偿，在发布免费换电方针之后，蔚来APP的信息显现，当天换电站排队人数骤增，用户好评如潮。

在三地利间内，先迫于资金压力第2次宣告裁人，后让利宣告免费换电方针，这种看似对立的操作却被新造车企业蔚来轿车实在演绎。

8月22日，蔚来创始人、董事长、CEO李斌宣告大规划裁人计划，称为了保证生计、进步运营功率，蔚来计划在9月底之前在全球范围内削减1200个工作岗位，裁人份额到达14%。这是蔚来在不到半年的时刻里发布的第2次裁人计划，也被以为是李斌在意识到“蔚来已进入资格赛阶段”后，开端自动优化开支的行为。

但就在两天后的8月24日，蔚来轿车宣告在一切车主享用终身免费质保的基础上，一切现有和新购买蔚来ES8(参数|图片)和ES6(参数|图片)的首任车主，即日起可享终身免费换电。这意味着，蔚来旗下一切换电站将进入“零收入”（不含带来的流量和销量收益）运营形式，一同也意味着前期换电站的本钱和扩建换电站所需的出资或将无从收回。

两项方针在资金层面出现的相反作用，不行避免地引发了人们的揣度：裁人节省的本钱好像经过免费换电的方法被大方赠予用户？经济观察报记者依据蔚来此前的换电收费规范进行核算，仅针对现有的换电车主，蔚来此举每年约削减0.38亿元的收入，开销1460万元左右的电费本钱。

“没什么额定本钱，根本都是既有出资。”蔚来轿车联合创始人、总裁秦力洪向经济观察报记者表明，免费换电所添加的本钱低于外界幻想。

“初衷没那么杂乱，便是让车主获益。再算了一下本钱OK，就干了”，沈斐也以为，这并不是又一轮烧钱，某种意义上，这乃至是“一箭四雕”的功德——既能为用户带来利好，一同也能充分使用换电站、加强传达作用、拉动销量，完成用户、职业、蔚来的三赢。他一同反诘：“你怎么看特斯拉的免费充电服务？”——仿效特斯拉，这是一切新造车企业都不粉饰的思路。但正如特斯拉层出不穷的立异营销形式尚无对错结论相同，包含蔚来在内的新造车企业相同也是在摸着石头过河。

不过，在本钱遇冷、补助退坡、玩家骤增的当下，仍处在创业阶段的新造车企业淘汰赛加重，产业链上的一切企业都在开源节流。据悉，某新造车企业乃至砍掉了观赏工厂时手机摄像头贴膜的开支。与其比较，蔚来此举无异于精进不休。

“咱们仍是有极限的在做这件工作，并没有讲将来一切用户全部都免费，没有说一向持续。”沈斐告知本报记者，蔚来清楚这一方针的不行持续性，但关于何时修正方针，并没有给出清晰时刻表，只表明将经过不断动态监测商场数据来决议。

本钱可控的让利？

蔚来是最活跃推行换电形式的新造车企业。为处理用户的续航路程焦虑问题，蔚来推出了NIO POWER动力系统，包含移动充电车、快充桩、换电站等多种服务形式。其间换电形式被以为比较充电愈加高效便利，且便于电池会集办理。到2018年年末，蔚来轿车已在全国9个城市布置了80座换电站。

但因为资金和技能的难题，换电形式的可行性一向备受业界争议。据悉，蔚来在换电收费上定价180元一次。有媒体测算发现，这一定价短期内难以掩盖换电投入本钱。

现在，蔚来却进一步让利，推出了免费换电。依据该服务方针，现有和新购买蔚来ES8和ES6的首任车主，从8月24日起，可自驾前往恣意营运中的换电站，均可享用终身不计次数的免费换电服务。现在，蔚来换电站中流转的电池为70kwh，搭载该电池包的ES8和ES6归纳续航路程分别为355km和410km。此外，蔚来轿车现有车主挨近两万人。

沈斐告知经济观察报记者，现在近两万名用户中，家充桩装置的份额在80%以上，这部分人并不是换电形式的首要运用集体，并表明在180元/次的换电形式下，来自换电站的实践运营数据显现，归纳换电份额应该低于10%。但因为蔚来车主可在充、换电形式之间恣意切换，因而，精确的换电用户份额难以确定。而可以猜测的是，跟着免费换电的推出，换电用户的份额将增大。

“首要添加的是电费本钱，换电站和值守专员是淹没本钱，没有添加。”沈斐在朋友圈发文称，且现在蔚来现已建的换电站可以支撑足够多的用户集体。“淹没本钱”的定位意味着，关于现有换电站已开销的本钱怎么收回，并不在蔚来的考虑范围内。

因为换下来的电池是随换随充，所以本报记者依据北京城区的一般工商业均匀电价进行测算后发现，蔚来换电均匀电价约为1.0元/kwh，以蔚来现有的换电用户数量为基数，假如每人每周换两次电，蔚来每年需求承当的电费本钱仅约1460万元。此外，依据沈斐介绍，现在蔚来换电站的规划是每天服务72台车，现在的状况是最多能服务50多台车。假如蔚来2018年末现已布署的80座换电站全年每天满负荷运营的话，依照上述均匀电价核算，蔚来一年需求承当的电费本钱约为1.47亿元。不过，这种满负荷状况短期内难以到达。

在收入上，依照蔚来此前换电一次收费180元，按现有换电车主每周换电两次保存核算，蔚来轿车一年之内涵换电上削减的直接收入约为0.38亿，而跟着换电车主的增多。这一收入关于根基安定的传统车企而言或许不痛不痒，但对资金紧缺的新造车企业而言弥足珍贵。据了解，2019年第一季度，蔚来轿车归属于普通股股东的净亏本为26.52亿元，上一年第四季度这一亏本为35.17亿元。

车主买帐 流量已有变现？

有业界人士忧虑，因为蔚来充电车型也可以运用换电形式，因而，蔚来推出的免费换电将会招引家充桩用户前来“占廉价”，一同导致排队时刻过长，削弱了换电便利便当的优势。

在免费换电方针推出当天，有媒体在蔚来APP上发现，不论是一线城市、二线城市仍是高速公路，蔚来的换电站都需排队等候20分钟至60分钟。“其实只要几个站刚开端有排队，现在用户会比较涣散，排队的状况现已减缓许多，也跟新闻热度有关。”蔚来轿车内部人士向本报记者表明。而一位蔚来车主也在截稿当天告知本报记者，现在没有排队现象。

沈斐表明，（无需换电的）用户偶然“占一次廉价”必定是有的，可是考虑到时刻本钱和家充桩的充电本钱，不会是一个常态。家用充电桩用户假如依照夜间谷电价格来核算，充溢一次电本钱仅需20元。其以为，为了这笔钱而去占免费换电的廉价，略不值当。

据悉，在正式发布换电计划之前，蔚来轿车现已进行了为期8天的免费换电测验。“大部分用户仍是比较理性的，就跟特斯拉的超充相同。”沈斐表明，免费换电活动招引的都是换电站周边家里没有私家充电桩的顾客。

关于这一服务开始的创意，除了特斯拉的引领，车主的阅历也给了蔚来启示，“除非自己开，不然他们的亲朋好友之前是感触不到电动车好在哪里，现在特斯拉免费充电，蔚来也免费换电，都不必钱，这样他们就会十分直观的感触好电动车的优点，这现已是一个很好的传达作用。”

正常商业逻辑下，一切的商场营销终究目的都指向对销量的带动，正如特斯拉的免费充电旨在以流量换销量相同，蔚来方面也并不粉饰其祭出的“免费馅饼”也存在着添加流量、拉动销量的目的地点。

“那天我在换电站蹲守一小段时刻，现场有几个用户下单试驾”。沈斐泄漏称，“其实（免费换电）在对整个销量的直接贡献上，是有收成的。”正因为此，沈斐并不认同往后换电站将零收入运营的界说。

“免费换电招引到的流量，根本在咱们的估计傍边。跟咱们之前8天免费试用期的流量比较，大约添加了20%和30%”。沈斐表明，没有免费的时分，有部分用户不怎么运用蔚来的APP，跟着免费换电活动的广泛传达，蔚来也对用户做了一对一的推送，蔚来APP的运用率有了显着上升。

免费未设有效期

估计换电用户规划不会太大，好像是蔚来推出免费换电的底气。而另一方面，毫无疑问蔚来此举是为了推行换电形式，这好像又有点对立。“考虑到现阶段80%的用户都有家用充电桩，所以短期内形成的本钱压力不大。免费换电能给这些用户偶然需求时以最大的便利，一同能带来持续的商场影响力，招引更多的用户，特别招引装不了家用充电桩的用户也挑选电动轿车。这没什么对立。”沈斐向经济观察报记者表明。

尽管如此，跟着用户的添加，蔚来所需承当的电费本钱无疑会持续添加。此外，考虑到换电体会，蔚来轿车新建换电站的需求也将添加。关于新建换电站的用户数量临界点，蔚来轿车并未给出清晰答案。

“新建充电桩的本钱将来必定会做经济性核算，比如在某个区域投建一个换电站，包含出本钱钱，再加上将来的本钱，都要跟当地新添加的用户数量可以匹配起来。”沈斐称。

实践上，蔚来一向声称要对标的特斯拉，在免费换充这件事上也是重复启停。其免费充电方针在2017年、2018年均缩水过。本年8月3日又重新启动。“特斯拉免费充，这边免费换，都不必钱，他人就会十分了解，本来电动车还能这样啊。”沈斐以为，蔚来的换电比较特斯拉的超充，其实出资没有贵多少，单车位的出资功率乃至超越特斯拉的超充。

与特斯拉免费优惠的“随机性”相同，蔚来并不以为外界会将其免费换电方针这一方针了解为永久性的，这明显也不符合正常逻辑。不过，蔚来的免费换电细则并没有设置有效期，事实上，蔚来也并没有想好什么时分间断或调整。

“或许3个月今后，或者是一年今后买车的用户，就没有这个免费服务了。”沈斐称，蔚来将视状况改计划，而未来的商场千变万化、不行猜测。“车的本钱会下降，顾客认知也会变，将来的商场，将来再说。”

依据蔚来的案牍，“一切现有和新购买蔚来ES8和ES6的首任车主，即日起可享终身免费换电”，也便是说，即便未来方针有变化，之前的蔚来车主也会持续享有终身免费换电。此外，免费换电现在仅面向ES8和ES6两款车型，而近来蔚来发布将于下一年3-4季度交给第三款SUV。

除了短期内发明流量，带动销量添加，业界以为，蔚来还目的扩展换电站的规划，投合换电利好方针的盈余，树立竞赛优势。本年6月出台的《推进要点消费品更新晋级疏通资源循环使用实施计划（2019～2020年）》清晰指出，要推行新动力轿车电池租借等车电别离消费方法，下降购车本钱。多个城市也对新建换电站推出了补助。

现在，换电虽是蔚来轿车动力系统的一小部分，但其一向在推进国家规范的树立。“没有3-5年，规范化谈都不必谈。每辆车涉及到底盘高度、电池规范、车型等，现在我们都想添加续航，做规范化是一件十分困难的工作。”一位业界人士向经济观察报记者表明。不同于北汽新动力和换电技能上和第三方公司协作，蔚来轿车在换电技能上进行自主研制，现在其已完成不同车型之间多种容量电池的换电计划。

但盈余形式依然是换电的一个痛点。“2B运营会更好，2C的使用场景十分单薄，危险会比较大。”富电集团董事长庞雷告知经济观察报记者，换电是一个巨大的投入，并不是一家车企所可以具有的实力，“即便是奔跑宝马来做也纷歧定能做得动，更何况是新造车企业”。

至于换电站的建站本钱，蔚来轿车没有向经济观察报记者泄漏详细数额，只表明在场所上采纳和第三方协作的方法，且部分有政府补助。依据此前媒体的查询，一间换电站的本钱在600万-900万之间，包含场所、基建、运营、保护等本钱。依据蔚来轿车此前规划，到2020年，蔚来将在全国建造超越1100座换电站。

相同选用换电形式的北汽新动力，继在多个城市的租借车商场探究出盈余形式后，上一年也推出了私家用车换电事务。日前，其向北京租借车公司交给了800辆EU300换电租借车。而蔚来现在暂时没有考虑布局同享轿车事务。与蔚来不同之处还在于，北汽新动力的充、换电形式不行随意切换，业界人士以为，这有利于保证换电用户的规划和换电站的盈余与推行。

关于换电站的本钱问题，除了在场所等层面和第三方协作之外，寻求融资也是一种途径。此前，有媒体报道称，蔚来将拆分NIO POWER动力补给服务，寻求数十亿元规划独立融资，蔚来对此不予置评。“是需求协作伙伴来（一同）做这件事，可是短期内没有清晰盈余形式的局势下，我们或许不会过多介入，此前都交过膏火。”一位动力公司的负责人向经济观察报记者剖析称。