作为一名轿车修改，日常作业中再正常不过的莫过于试驾车辆。出于私心而言，修改也是人，天然会有偏好；但作为一名媒体人员，又会要求咱们有必要客观、公正地对车辆做出点评。因而，在日常的试驾作业中，咱们很常常会堕入到个人片面倾向于产品客观体现的对立中去。
为了更好地化解这种对立，我个人最常常的做法便是约请我的搭档一同参加试驾作业，之后再归纳两人的点评，来尽可能地复原一款车的实质体现。而这一天，我就拿到了一辆试驾车，来自广汽丰田的——雷凌双擎科技版。
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但很不幸的是，因为搭档大多有任务在身，导致我这次约请到的搭档是一名无脑日！系！黑！毫不夸大地说，关于轿车媒体来说，欧系车的粉丝和寻求者确实占了适当一部分，而主打家用的日系车却往往很少进入轿车媒体车库傍边。这不，还没开端试驾，我的搭档就现已开端罗列日系车的“罪行”了。
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如果说这个说法放在上一代雷凌上，或许我无法辩驳他，可是在TNGA架构的加持下，我却对此抱有不同的观念。现在的雷凌双擎由1.8L发动机+电机+新一代E-CVT变速箱构成其动力体系，最大功率90kW，合作新式双叉臂独立后悬架，动力方面从账面数据来看并无提高。
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可是，在实践驾驭中，电机的存在感却十分的强。无论是起步的瞬间亦或者是需求加快的瞬间，电机永久走在前面，用零延时的最大扭矩开释特性为你营造出适当线性的脚感与不错的动力反响。并且在从头调校后的底盘合作新式双叉臂独立后悬架在行进质感上得到了很大的提高，与上一代产品的将就等级的行进质感，彻底不同，全新雷凌关于路面细碎的过滤以及给予车内人员的路感传递平衡得适当不错。
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可是，为了更客观地给出点评，我以为仍是应该让搭档实践体会一番，而并非是听取我的“一面之词”。但没成想，我的约请还没出口，他立刻又抛出了他的第二个“观念”。
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能够说，这是大多数日系黑对日系车的第一形象了。在曩昔，轿车安全仍旧以被迫安全为主导地位，因而一辆车安全与否全看碰击后。而日系车因为“吸能”规划一向为国人诟病，因而落下了一个皮薄不安全的形象。可是，跟着科技的开展与前进，现在的轿车安全现已从被迫安全主导逐步改变为主被迫安全共存。先说被迫安全的提高，GOA高刚性车身结构，超高强度钢份额达42%，全体车身刚性提高了37%，全系标配8个SRS安全气囊和TPMS胎压监测体系。主动安全方面口说无凭，还得亲自体会，因而我立马约请我的搭档上车，在路上验证雷凌的主动安全性。
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从停车场动身，咱们设置了一条长达52公里，途径市区、国道、高速三种路况的道路，以更契合日常的运用环境。而在刚动身之后不久，我的搭档就发现了一些特别之处。在一次变线的过程中，车辆发出了“嘀嘀嘀”的提示音。为了寻觅提示音的来历，咱们通过测验后总算发现了源头——变线时没有打转向灯。
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因为在驾驭过程中变线没有打转向灯，在变线过程中，LTA车道循迹辅佐体系的摄像头检测到路面的标线，因而通过提示音提示驾驭员，与之一起发挥作用的还有图标提示和车道坚持辅佐功用，方向盘会有一个回正的力度，协助驾驭员回正车辆，防止发生意外，从实践感触来看，回正的力度较轻，不会呈现显着的抢方向盘状况，咱们以为这个细节设定仍是很人性化的。
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而这套丰田最新TSS智行安全体系还不止于此，在敞开DRCC动态雷达巡航操控体系之后，车辆会对路上的路况和前车间隔做出实时监测，会提早预加快/减速，我坐在副驾驭时并没有感触到突兀的加/减速感。一起，车辆在动态雷达巡航和车道循迹功用一起敞开、路面标线明晰且无急弯的状况下，能够主动坚持车辆的本车道行进并与前车坚持安全间隔。
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虽然雷凌双擎的安全性给咱们留下了适当不错的形象，但明显我的搭档明显没有那么简单被压服，立马就抛出了他的第三个“观念”。
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关于这一个观念其实我并不附和，究竟从实践的视点动身，光是这一套准L2等级主动驾驭功用的丰田最新TSS智行安全体系（除入门版车型外标配）的技能，就足以证明这一点雷凌双擎的技能并不老旧。不过为了更好的向我的搭档展示这款车现有的科技，我只能“手把手”地教他了。
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Carplay无疑是现在许多车辆必备的一个装备，可是在雷凌双擎科技版这款车型上却供给了一个“趣驾”功用，通过这个功用，乘客能够将手机APP上的内容同步到车辆，完成双屏联动。值得一提的是一般的Carplay无法完成功用的同步，可跟着功用在咱们日子中比重的不断增加，雷凌对乘客的关心能够说是适当到位。除此以外，这款车型上还配有语音操控功用，无论是辨认度仍是车机的反响都适当不错，在实践运用中十分便利。
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通过大约1个小时的车程（路上堵了20分钟）后，咱们抵达了目的地，并且在熄火之前习气性地查看了一下车辆的均匀油耗。从表显数据来看，成果是有些惊人的，均匀油耗3.6L/100km，要知道这可是包含了一段拥堵路况的前提下！不过，关于这个成果，我的搭档却有不同观念。
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为了验证它的说法，我还特意去查了一下雷凌双擎这款车的分量，1430kg。这大概是个什么水平呢？以现在干流的紧凑型轿车为例，朗逸的整备质量为1265kg、思域的整备质量为1245kg、三厢福克斯的整备质量为1416kg。能够说，雷凌双擎比上述车型都要重！
写在最终
在回去的路上，我的搭档回绝再开这辆车，因而在之后的两地利间里，一向都是我和这辆车的独处。或许在他人的眼里会觉得，我的搭档是因为不服气所以回绝再开。可是我却知道，他是惧怕会对这辆车感到习以为常。
并且，现在雷凌燃油版（汽油版）车型最高可享2成首付、3年0利息的方针；双擎版车型享用5成首付，1年0利息或2至3年低息方针。电池无忧方针：双擎车型享用不限年限、不限路程电池无忧保证。当他再回去面临家里那辆欧系“油山君”时，一旦发生换车的念想，关于换车不久的他而言，这可不是一个好的主意。
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