原创SUVMPV商场下挫商转乘突破口遇堵

跟着SUV、MPV两大商场的继续下滑，商用车车企进行“商转乘”的打破口正在逐步缩小。

据乘联会数据显现，本年1-7月，我国乘用车完成累计归纳销量为1144.0万辆，同比下降8.8%；其间轿车完成累计归纳销量571.0万辆，同比下降8.3%，SUV完成累计归纳销量493.6万辆，同比下降7.3%，MPV完成累计归纳销量79.3万辆，同比下降19.6%。

作为商用车车企进行“商转乘”的两大打破口，SUV、MPV商场的继续下滑，正使得“商转乘”车企的企业转型遇到不小阻止。表现在销量数据上，则为正在进行“商转乘”的企业如江淮轿车、江铃轿车、春风柳汽、长安欧尚(参数|图片)等，旗下乘用车销量在本来基数本就不大的情况下，现在便现已处于下滑状况。

以江淮轿车和江铃轿车两家上市公司为例，本年1-7月，依据它们各自发布的产销数据显现，江淮轿车完成乘用车累计销量10.5万辆，同比下滑12.5%，其间SUV 5.5万辆，同比下滑3.4%，MPV 2.2万辆，同比下滑43.3%，轿车2.7万辆，同比增加6.5%；江铃轿车自主乘用车驭胜(参数|图片)品牌SUV累计销量仅为789辆，同比下滑85.1%。

有业内人士曾表明，“‘商转乘’实则是商用车企业不得以的挑选，面临商用车商场的下滑和消费晋级的局势，不转型则难以生计，而转型则时机与危险并存。因为商用车与乘用车本质上有着不同的开展思路，关于一家企业而言，若要一起做好商用车和乘用车，是一项巨大的检测。”而当时跟着SUV、MPV两大商场的继续下滑，这一检测的难度也将变得更大。

据了解，在2000年左右，因为商用车商场下滑和乘用车商场开端井喷，商用车车企逐步切入乘用车商场，敞开“商转乘”浪潮。2003年，长安、长城、江淮等代表的第一批转型企业呈现。然后，轿车商场萎缩，SUV和MPV商场成为新增加点，商用车车企进行“商转乘”时便主要以SUV和MPV作为打破口。

但纵观这十几年的“商转乘”进程，转型称得上成功的其实也就仅有上汽通用五菱、长城轿车和长安轿车等几家企业，而江铃轿车、江淮轿车等则仍在苦苦挣扎。尽管上汽大通的迈克萨斯品牌以及奇瑞商用车推出的捷途序列现在商场气势还算不错，但规划依旧较小。

乘联会秘书长崔东树对青橙轿车表明，技能晋级难度大是掣肘“商转乘”企业开展的重要原因。从商用车转到乘用车，两者间的技能水平距离相当于从小学升到大学。而失去SUV风口，在现有的商场局势下，“商转乘”企业成功的时机将会愈加迷茫。

众所周知，开展乘用车需求投入巨大的资金，假如重金研制的产品得不到商场的认可，将严重影响企业的盈余，这在江铃轿车和江淮轿车近年的财报中也有所表现。更为典型的是福田轿车，在“商转乘”失利亏本数十亿后，只能无法将宝沃出售给神州优车。而SUV、MPV两大商场下挫，“商转乘”车企好像陷入了进退维谷的地步。对此，轿车资深分析师贾新光以为，“商转乘”并没有错，“商转乘”的车企要想打破窘境，仍是要进步产品质量和功能水平。