原创预售12.59万-17.89万元定金5000元次世代Mazda3或于9月24日上市

从上一年广州车展，到本年上海车展，再到本次成都车展，虽然大名鼎鼎的SKYACTIV-X发动机如预期般缺席，可是全新一代MAZDA 3的正式露脸也算让人没有白等。一起关于此次新马3的官方身份也令人有了全新的认知：次代代MAZDA 3。

什么是“次代代”？马自达对其界说为“次代代技能和次代代规划”的交融体。

清楚明了，次代代技能指的便是将驾乘愉悦和安全环保完美交融的内燃机新物种——选用压燃焚烧方法的SKYACTIV-X发动机，以及SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE创驰蓝天车辆结构技能。

而次代代规划，天然是从概念车(参数|图片)VISION(参数|图片) COUPE和RX-VISION延伸而来的全新马自达魂动规划言语——删繁就简、精雕细琢的大简之美。

自马自达确认创驰蓝天发动机技能以及魂动宗族规划言语起，现在马自达产品已走到第七代代，而次代代MAZDA 3(参数|图片)则是第七代代产品集群中的首发车型。

由于国内版别的MAZDA 3没能首先同步日本商场搭载最新一代创驰蓝天发动机，所以严厉意义上来讲，沿袭1.5L、2.0L发动机和6AT变速箱的次代代MAZDA 3，只能算作一次大改款。不过新车的外形规划、内饰改动，都现已堪比2020款奥迪Q7(参数|图片)的改动水准，也便是咱们俗称的——改款胜似换代。

详细来讲，外型部分改动十分显着，此次全新的魂动规划仍然坚持极简线条，在车身大范围内不做过多的线条润饰，反而经过型面反光工艺的折射改动，令整车在天然光下随光影改动出现视觉效果的差异。

比较在售车型，次代代MAZDA 3的全新规划要愈加完好，并且肯定领先于自家中高级车阿特兹(参数|图片)。不管是中网部分的镀铬饰条，仍是日行灯造型的改动，新车从曩昔“中止式”的退让之路，终究走向完好化。中网两头不再被粗犷地打断，日行灯也具有完好的目光。

尤其是尾部，比较现在一切马自达产品，次代代MAZDA 3给两头的尾灯“各许一伴”，让尾灯堂兄弟一家，变成了新人两对。这年头，连尾灯都脱单了，年青的轿车媒体还在独身，真实令人唏嘘。

与两厢版车型不同，三厢版车型尾门的开关被规划在车标下方与之融为一体，既便利寻觅又无需占有尾门剩余空间，使得相对较为杂乱的尾灯结构与极简的尾部全体规划获得留白，给人以视觉上的呼吸空间。

尾部双方双出的排气设置，合作前长后短的轿跑式造型规划，次代代MAZDA 3在极力让新车展示质量与特性之时，仍然对MAZDA 3惯有的运动性特征进行了加强。而这样的绅士质量与特性运动的交融，在次代代MAZDA 3内饰部分也相同交融得酣畅淋漓。

马自达一向着重人马一体的驾乘愉悦，想要完结这样的方针，不只仅是在外型和动力规划上作出极力，关于车辆内部从中控台到坐姿再到踏板方位、方向盘方位等细节之处，都需求作出满意详尽的调整。

在马自达产品中，人马一体的平衡之处来自于，马自达一向以驾驭者为中心。所以次代代MAZDA 3的内饰规划，在方向盘更换成更极致的运动型三幅式方向盘后，主驾驭两头的空调出风口也以对称式规划出现，一起驾驭者的视界、坐姿中心、方向盘中心以及刹车踏板方位，悉数在驾驭者中心方位，使得左脚踏板和油门踏板均匀落在驾驭者两头，然后会集驾驭注意力，减轻远程驾驭的疲劳感，一起满意马自达想要给驾驭者出现的一切驾乘愉悦。

而全体内饰规划也彻底满意马自达所寻求的减法美学，乃至为了满意视觉效果上的极简之美，次代代MAZDA 3将副驾空调出风口躲藏在首要视界的下方，中控台按键部分也作出相似钢琴按键般的规划，将上下两部分案子背靠背紧贴在一起，并且极力平置上排按键，使其在视觉效果上等同于躲藏，但又不阻碍主驾驭对其盲操。

这一次最令人惊喜的是中控地台旋钮的改动，以及对USB接口方位的调整。曩昔马自达的旋钮可以用短少质感来描述，这种仿宝马的操作方法也被以为学习的不行彻底。而此次新车总算进化得愈加完好，不只造型颇具豪车气味，运用质感和触感也彻底超出常人对一台紧凑型轿车的预期。

USB接口在曩昔马自达的规划里一向被放在中心手套箱内部，可是新车这次挪出一个在中控台下方，另一个坚持原位，一来运用更快捷，而来中心手套箱的储物才能也因而获得必定程度的提高。

比较同等级车型来说，次代代MAZDA 3的后排空间体现仍是一般，这却是这个等级车型的通病，不管思域、卡罗拉仍是凌渡，谁都无法在造型和空间上获得平衡，究竟车身尺度有限。但有一点轿车日子以为马自达不应该没有注意到，那便是国内商场对后排USB接口的需求。

全体的空间体现，次代代MAZDA 3仍然是马自达品牌一向的风格，哪怕为了确保驾驭者的驾控质量，在驾驭位居中的一起献身后排空间，行李厢纵深仍然不为后排空间退让，储物才能一流的坏处便是，后排腿部空间失去了大幅提高的条件。

终究一点值得注意的是，次代代MAZDA 3后排车窗的视觉效果或许看起来很小，但实践乘坐后的车内视界并不受影响，不管是后排车窗的进光面积仍是车内望外的视界宽阔度，都能到达同等级车型的合格水准。

整体来看，除了新一代创驰蓝天发动机的缺席，次代代MAZDA 3还有一点令多数人持保留意见的便是，这以后悬架改为扭力梁，官方称其为SEB蝶形仿生后悬结构。在没有完结试驾之前，轿车日子对新车的驾驭体现持保留意见，虽然动力总成现已纯熟于心，但不能确保在悬架改动之后，新车的驾乘感触和舒适度能有更好的体现。

而依据9月5日成都车展示场状况来看，现在各大4S店的展车现已不成问题，试驾车也将在接下来1-2周的时刻连续完结相应上路手续，而新车的正式价格或将于本月24日发布，现在新车敞开预售，订车需交给5000元定金（详细状况依据不同经销商方针决议）。

按照次代代MAZDA 3的静态体现来看，虽然有超值的部分，但也有落后竞争对手的部分。所以依据现有体现来看，新车预价格12.59万-17.89万元明显偏高，并且不能确保这种价格还适用于现在环境较为困难的国内轿车商场。

终究，虽然次代代MAZDA 3在规划上现已逾越同级对手太多，并且彻底符合酷爱马自达品牌用户的超高预期，可是终究决议其竞争力的，仍然是价格。

以上图片由轿车日子拍照

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