原创奔驰GLE/丰田雷凌领衔一周试驾新车回顾

文：TopTest 史杰/ 图：TopTest

【搜狐轿车TopTest】大家好，新一期的试驾周刊又与您碰头了！在刚刚曩昔的一周，Top Test和驾阅要点试驾和测验了4款各具特征的车型，它们分别是奔跑GLE(参数|图片)、丰田雷凌(参数|图片)和雪佛兰创界(参数|图片)RS/科沃兹(参数|图片)，咱们将在这儿为您进行简略回忆与点评。

·奔跑（进口） 奔跑GLE

修改有话说

优势

1、直列6缸发起机+48V轻混体系，动力体现让人满足。

2、推翻性的外观和内饰规划显现了其运动与奢华的定位，满足吸引人。

缺乏

1、因为车辆重心偏高，剧烈驾驭时车身姿势夸大，影响循迹性。

2、油门呼应总是慢半拍，想要平稳驾驭有必定难度。

概况拜见《放低身段就能得到认可？ 全新奔跑GLE 450不只是数字变大了》

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梅赛德斯-奔跑GLE被赋予的性情是越野，与BMW X5(参数|图片)着重的公路功用有着显着的区别。在最新一代车型上，奔跑持续坚持着野性路途。为难的是，绝大多数的GLE车主都不会开着它去越野，这款车能见度更高的当地大都是校园门口和山姆会员店的停车场。

全新GLE一眼看上去完全推翻了源自ML年代的经典造型，车头融入了更多圆润的概括，那种凌厉的肌肉线条在这辆新款车型上消失了不少。GLE比对手更宽也更高，看上去适当魁伟，契合其倾向越野的产品定位。不超越1.8米的车高确保了它不会被商场所库拒之门外，这一点是倾向城市化的设定。

这台原产于美国的奔跑仍然坚持了德国制作的谨慎，内饰做工和用料水平都挑不出缺点，可是两连屏的规划有Bug：中控屏幕左下角总会被方向盘挡住。松软的座椅却是保留了一部分的美国风情，这方面和BMW X5体现相似，比奥迪Q7要强一些。

全新GLE 450车型搭载了3.0T涡轮增压发起机，并且加了套48V辅佐电机。内燃机部分供给270kW的功率以及500N·m的扭矩，电动机最大功率16kW，扭矩250N·m，首要在起步阶段运用电动机驱动供给一部分扭矩弥补，一起到达节约燃油的意图；传动方面，匹配9G-TRONIC手自一体变速器，并搭载4MATIC四驱体系。

GLE新的动力总成最大特征便是装备48V轻混体系，加快进程中，初段动力输出充分，车身昂首的趋势特别显着，四驱体系的存在根本杜绝了轮胎打滑。比较初段，中后段的加快体现比较一般，与GLE夸大的体重不无关系；在敞开路途驾驭时，GLE的油门显得不太跟脚，稍有不小心就会开的前仰后合，纵然发起机有着一身力气，开释的进程都不行夸姣；绕桩测验中，GLE再一次展现出了其“硬派”的一面，能感遭到它的重心偏高，驾控感触相似非承载式车身的越野车，关于绕桩这类的剧烈动作显着无法了解，车辆的重心搬运夸大，影响到了循迹性。

·广汽丰田 雷凌

修改有话说

优势

根据TNGA架构打造，整车归纳本质有大幅提高。

装备TSS丰田智行体系，具有准L2等级主动驾驭功用。

缺乏

舒适装备缺乏，全系只要顶配车型装备皮质座椅/方向盘。

后排乘坐空间较短促，头部空间较小，乘坐略感压抑。

概况拜见《根据TNGA架构完全改造 全新雷凌让家用车不再与无趣划等号》

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全新雷凌在换代之后有不错的商场体现，首要得益于两点，一是产品根据TNGA架构完全改造，在操控、安全、智联等方面提高显着；另一方面是燃油版与双擎版的两种动力布局，本期《测验公告牌》测验的是雷凌燃油版，来看看雷凌除了双擎的特征之外，还有哪些真本事。

雷凌尽管定位为家用车，可是规划一直坚持着动感风格，视觉作用较现款车型更年轻化。全新一代雷凌标配了LED大灯及LED组合尾灯，规划作用漂亮。车身尺度方面，长度和宽度有所增加，高度有所下降，低宽高比下降重心，同样是TNGA架构下提高操控性的考量。旁边面规划风格比较保存，全体概括较老款车型改变不大。

内饰依旧与海外版车型坚持相似，规划简练时髦，层次感清楚，看起来很立体。新车的内饰规划最大的改变是改掉了老款车型内饰的沉稳、刻板的感觉，全新的内饰时髦不失温馨。全系标配车联网，语音操控功用可以敞开设定导航、敞开收音机等多媒体体系，可是不支撑开车窗和天窗，与现在干流自主品牌的车机比较在功用上有些距离。

全新换代雷凌燃油版依旧搭载的是1.2T涡轮增压发起机，最大功率85kW,峰值扭矩185N·m。发起机与老款雷凌相同，可是契合国六排放。传动体系仍匹配E-CVT无级变速箱，可是变速箱在模仿挡位上有必定的提高，从老款车型变速箱模仿8速提高至模仿10速。

1.2T发起机动力输出顺利，质感更像是1.8L天然吸气发起机而非小排量涡轮增压发起机。城市中驾驭，起步和中段提速感较强，给人感觉低扭充分，尤其在60-75km/h之间提速显得十分活跃，动力跟脚，高速状况下加快就体现出疲软状况了；制动踏板给人感觉很活络，初段即能开释出满足的制动力，日常驾驭中轻点刹车就有很显着的制动力反馈；全新雷凌在底盘质感方面较老款车型有很大的提高。比如在通过细碎波动路面时，悬挂关于波动的化解显得老道不少，可以传递到车内的振荡微乎其微。

·上汽通用雪佛兰 创界RS

修改有话说

优势

RS版别车型外观比较Redline版愈加急进，同等级车型中特性更显着。

标配全新一代Mylink+车载互联体系与安吉星车联体系，运用体会十分不错。

缺乏

后排未装备空调出风口与USB接口，影响后排乘客的舒适便当体会。

后扭力梁悬架在同等级中稍显落后，即使装备瓦特连杆。

概况拜见《紧凑级SUV≠索然寡味 挂RS标的雪佛兰创界离别千人一面》

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近期来看，上汽通用雪佛兰销量成果回暖显着，尤其是在全新创酷上市后，从上半年的累计状况来看，旗下车型在各自的细分商场均可以取得一个比较靠前的排位，因而，创界在即将上市的这个节点挑选推出Redline和RS两种挑选是满足让人抱有等待的。

车身旁边面选用了力气感十足的规划方法，黑色悬浮式车顶有效地将车辆的视觉重心压低，而下方粗大健壮的轮眉以及黑色围住则更能将视觉作用向上靠拢，全体看上去愈加紧凑；尾部规划连续了相似车头的方方正正的规划，给人的感觉像是一台定位更高的SUV车型。

内饰全体规划方面没有外观那么炫酷，回到了惯例水平，可是很多的赤色元素与亮黑色饰板仍是显现了这台RS版车型的不同之处，生机更足；此外，在RS版车型上还可享遭到底部选用亮黑色规划的平底方向盘，并且仪表盘标底还选用了相似碳纤维纹路的规划以及RS标识，视觉作用仍是十分不错的。

创界RS和Redline均搭载咱们十分了解的第八代Ecotec 1.3T三缸涡轮增压发起机，最大功率121kW/最大扭矩240N·m，RS版顶配车型搭载了一款9AT变速箱并装备智能四驱体系，而其他车型匹配的均为选用钢链结构的CVT变速箱。

关于这台1.3T发起机，充分的初段动力令人形象深入，让这台车在城市路段开起来称心如意；9AT变速箱在挡位数量上已领先同等级一个身位，在高速巡航阶段，更高的挡位意味着更低的转速；初段偏软的调校让悬架在吸收细碎振荡时比较沉着，但当遇到较大起伏的波动时，体现出后扭力梁悬挂的吸振才能仍是有必定的局限性。

·上汽通用雪佛兰 科沃兹

修改有话说

优势

1.0T小排量发起机在超越2000rpm之后动力让人满足。

悬架健康路感明晰，过较大波动时轰动比较显着，但没什么余震。

发起机在怠速时，噪音和颤动操控得不错。

缺乏

后轮选用鼓刹结构，前段制动力缺乏。

高速时发起机噪音和胎噪比较大。

概况拜见《入门小排量新挑选 雪佛兰科沃兹持续在运动性上尽力》

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科沃兹的定位在科鲁兹和科鲁泽之下，价格区间8.99-9.99万元，在兄弟车型中，甚至同级车中都算是比较实惠的。本期测验车型是2019款科沃兹Redline 325T主动欣耀版，契合国VI排放，指导价9.99万元。

科沃兹车头看起来很急进，一条赤色线条贯穿左右，作为点睛之笔。头灯内部运用了两条镀铬装修装点，除日行灯外，其他均为卤素光源。包含车头、后视镜和轮圈上都可以看见赤色线条装修，这是REDLINE套件的特征。

米色和黑色内饰看起来很居家，做工和用料归于这个等级的群众水平。方向盘运用皮革原料包裹，内部没有填充物，手感较硬；装备首要以有用为主，主动头灯、胎压监测和四门一键升降的车窗都是同级同价位车型中不多见的。但没有主动雨刷，有点惋惜。

2019款科沃兹325T车型根据上一代科沃兹在动力进步行了晋级，搭载第八代Ecotec智能直喷涡轮发起机，在动力参数上也体现更好，到达了125Ps（92kW）和180N·m，变速箱也由双聚散换成了6AT。

这台小排量发起机体现不错。中低速时动力挺好，没有让人着急的点，仅有缺乏便是转速常常会在加快时被拉高，发起机噪音会增大；变速箱平顺性没问题，但献身了换挡速度，在急加快时能感觉到它换挡逻辑没问题；制动踏板初段较空，需求踩过三分之一，踏板才较上劲；悬挂的调校倾向运动，对车身侧向支撑做的很到位，后桥扭力梁悬架在过减速带时抛离感有些显着。

本期的试驾周刊到这儿就完毕了，感谢您对搜狐轿车TopTest和驾阅的持续重视。下周咱们将有多款抢手车型的试驾文章上线发布，请您持续重视搜狐轿车TopTest，重视每周日更新的试驾周刊。