电动车进入全民时代比亚迪e2引领市场新趋势

数据显现，到2019年6月，全国新能源轿车保有量现已达344万辆，占轿车总量的1.37%。

依据《节能与新能源轿车产业开展规划（2012—2020年）》的方针，到2020年，纯电动轿车和插电式混合动力轿车出产能力达200万辆、累计产销量超越500万辆。

明显，依照2018年的数据核算，这一方针笃定能够完成。2018年我国新能源轿车全年出售125.6万辆，同比增加61.7%。

500万辆的新能源轿车保有量是一个我国新能源轿车产业开展的门槛，这标志着新能源轿车，特别是电动车现已进入了一个全民年代。

全民年代的特色是什么？

首先是国家补助方针撤销，商场开展彻底依托轿车企业自己的实力。

2019年3月26日，财政部、工业和信息化部、科技部、国家发改委联合发布了新一轮的新能源车补助退坡方针。方针清晰，2019年新能源轿车补助规范在2018年基础上均匀退坡50%；告诉从2019年3月26日起施行，2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期。过渡期间补助规范恰当下降。过渡期完毕后当地不再对新能源轿车（公交车和燃料电池轿车在外）给予置办补助，将置办补助会集用于支撑充电（加氢）等基础设备“短板”建造和配套运营服务等环节。

能够幻想得出，2020年前后，新能源轿车补助方针将悉数退出。没有了补助方针的新能源轿车产业，将是一个企业实力真实角力的年代。究竟谁在裸泳，立刻就能够见分晓。

其次，新能源轿车的价格区间开端大幅下降，由本来的动辄二三十万元的价格，下降到十万元左右，乃至下降到十万元以下的区间。

阻止新能源轿车出售的有续航路程、充电设备等要素，可是居高不下的价格让新能源轿车很难飞入寻常百姓家。

尽管新能源轿车补助方针大幅退坡，可是一些有实力的轿车企业的电动车价格却呈现了大幅度下降的趋势。

9月2日，比亚迪正式上市的全新车型e2(参数|图片)，官方指导价为8.98—11.98万元(参数|图片)，最低价格落入十万元以内。

不仅如此，比亚迪e平台下的别的两款产品e1(参数|图片)、s2(参数|图片)的最低价格都是坐落十万以内。

第三，新能源轿车在大城市随处可见，这还不包括那些出租车。在北京、深圳、上海、成都等等许多城市，新能源轿车在马路上现已成为一个十分遍及的现象。

如果说在5年前，人们对新能源轿车还比较生疏乃至冲突的话，现在四五百万辆的保有量自身就起到了一个十分好的品牌效应。

第四，因为补助撤销，新能源轿车商场逐步走向全国。全国的顾客都面临着平等的一个商场购买方针。在这个时分，最适合新能源轿车的县乡以下的商场将进入一个快速开展期。

低速电动车一度是这些商场的首选产品，那么进入十万元以下的由传统轿车企业出产的新能源轿车，将添补这些巨大的商场需求。这些商场日子作业半径间隔短，充电设备树立便利。

县乡商场将迎来一个新能源轿车商场的大迸发。

第五，续航路程、充电设备现已大为改观。固然有许多人要开车去远行，可是更多的车主仅仅把车作为日常作业日子之用。现在400公里续航现已成为规范续航路程，这现已彻底能够满足于任何的上班族的出行之需。

那么，谁才是这样一个新能源轿车全民年代的赢家呢？

明显，比亚迪不管从技能堆集、仍是商场保有量、以及产品竞赛力，都有着无与伦比的优势。

以9月2日刚刚上市的e2为例，尽管这款车的价格在十万元以下，可是其产品功能与质量依然有着超卓的体现。比方，其规划依然来自于艾格为首的世界团队。实践的尺度方面也是小车大空间格式，整车更是只要1250KG的车重，自身便是一大亮点。

智能网联体系上，e2搭载了Dilink2.0体系。一起，还装备了电动助力式转向体系（EPS）、防抱死制动体系（ABS）、电子制动力分配体系（EBD）、电子车辆安稳体系（ESP）、电子驻车制动体系（EPB）、定速巡航体系（CCS）等许多高端车型的装备。

其续航路程最高达能够到达405km，关于上班族来说，至少能够保持四五天不必充电。

从动力方面来看，e2全系搭载了一台最大功率70kW、峰值扭矩180N.m的永磁同步电机，0-50km/h加快时刻仅需3.9s，最高车速可达130km/h。这个速度与加快功能也彻底在任何道路上运用。

传统燃油轿车商场现已进入了一个增加阻滞乃至下滑的阶段，相同，新能源轿车范畴的竞赛也必定越来越剧烈。全民电动车年代的到来，商场将归于真实有技能、有产品、有预备的那些企业。(部分图片来自网络)