无人驾驶还很遥远但无缝驾乘就在眼前

文/赵奕

咱们离无人驾驭还有多远？不同的人会给出不同的答案，急进者宣扬2020年就能看到无人驾驭车辆上路，悲观者断语主动驾驭是不行完结的伪出题。较为理性的声响来自各大投行和研究安排，普华永道、瑞银、毕马威等安排，预估无人驾驭轿车大规模量产时刻都在2030年左右。

也就是说，咱们想在马路上看到无人驾驭轿车，大约还需求至少10年。各大企业都在告知你主动驾驭有多好，可是你想体会“放手去做”的时分，轿车立马就会响起报警声，告知你“臣妾做不到”。其实关于无人驾驭，咱们也不是爱的那么深重，仅仅阶段性需求它罢了，例如无聊到让人犯困的高速公路，例如费事到让人心累的地下车库，各大企业就不考虑先出个无人驾驭简化版么？

其实大陆集团推出的“无缝驾乘”处理方案，就是一套“无人驾驭简化版”。简略了解就是大陆集团对无人驾驭这个终究方针，做了个方针拆分，然后将不同的部分进行优先级评价，了解究竟哪些场景下的无人驾驭是用户最需求的，把用户最需求的方针先完结掉，再一步一步完结总体方针。也就是说让用户在完结彻底无人驾驭之前，先尝到甜头。我前不久参加了大陆集团2019技能体会日，并现场体会了这套“无缝驾乘”处理方案，咱们来看一段我现场拍照的Vlog。

据大陆集团底盘及安全工作群副总裁兼我国区总经理霍斌先生介绍，大陆集团的“无缝驾乘”处理方案现阶段包括三部分，榜首部分是高速公路自主巡航，车辆可以自主完结在高速公路上的驾驭要求，会依据交通状况和规矩主动地调整车速；第二部分是主动代客泊车，当轿车抵达泊车场，驾驭员下车后发动手机端的程序，轿车将在泊车场内自行搜索泊车位并完结泊车，第三部分是处理“终究一公里”的行程，当车辆在泊车场内自行搜索泊车位时，驾乘者可以乘坐电动的自主驾驭车CUbE安全舒适地抵达终究的目的地。

事实上，完结无人驾驭或许算不上一个难题，难的是供给一套低成本、可快速布置、高稳定性的主动驾驭处理方案。大陆集团的“无缝驾乘”处理方案，尽管并不能完结实在意义上的无人驾驭，但经过高速特别路段的L3级主动驾驭，协作关闭路段的L4主动驾驭（代客泊车），和固定路线下的L4级以上的主动驾驭（CUbE自主驾驭车），为完结无人驾驭供给了低成本、可快速布置、高稳定性的无人驾驭处理方案，一旦国内政策法规答应，便可以快速落地。

当然，完结低成本、可快速布置、高稳定性的主动驾驭处理方案，不但需求在结构上做简化，还需求其他层面的支付。“安全”与“舒适”是AutoLab对霍斌先生专访中，听到最多的两个词，为了“无缝驾乘”处理方案可以完结这两个词，大陆集团也做出了许多尽力，以高速路段的自主巡航为例，大陆集团不但经过传感器和算法使车辆具有无人驾驭的才干，还经过高精地图，以及V2X通讯提高稳定性，经过冗余规划尽可能下降安全危险。

其次，大陆集团为了使其主动驾驭技能愈加贴合我国商场，针对我国路途环境进行了标定和本土化开发，对此，大陆集团的主动驾驭负责人举了一个比如，我国有许多高速路，在间隔收费站1公里左右的路段开端，会呈现车道聚集，四车道变三车道，乃至是彻底没有车道线了，大陆集团针对这一场景，做了定制化开发，处理了这个问题。

这套“无缝驾乘”处理方案，展示了大陆集团对当下主动驾驭的考虑，将驾乘者出行安全及舒适性放在首要方位考虑，实在处理用户最实在的痛点。正如霍斌先生所言，主动驾驭的完结不行能是一蹴即至，期望咱们可以有一个正确的知道，但一起大陆集团也在尽力，使得保证驾乘者出行安全及舒适性的前提下，最快速地让用户感受到主动驾驭带来的便当。

在谈及更高阶的L5级无人驾驭，霍斌先生直言，没有一家供货商或许主机厂可以彻底处理一切主动驾驭范畴的技能难题，这就意味着，无人驾驭是一个系统性工程，需求多方力气协作才干完结，大陆集团期望凭仗在软硬件开发才干上的优势，不断调整本身的商业形式和开发形式，优势互补，与协作伙伴一同来完结终究方针。

大陆集团在调整本身商业形式和开发形式上最大的动作，就是为了习惯轿车行业正在阅历着的革新，对安排架构进行了拆分，将主营业务拆分为轿车技能子集团、橡胶技能子集团和动力总成技能子集团，减少了决议计划层级，反响更为灵敏，可以更快地呼应商场或整车厂反应的需求。

传统轿车供货商规划开发一个零部件，一般需求好几个月乃至好几年的时刻，但现在开发一套软件，或完结某个功用的处理方案，往往开发周期是以周来核算的。传统轿车供货商想要转型，成为一个统筹软硬件开发的处理方案供货商，就不得不学习互联网公司的灵敏办理，而安排架构的调整，决议计划流程的减肥，是完结灵敏办理的榜首步。在大陆集团的比如上，咱们看到了轿车软硬件灵敏开发的可能性。