试全新马自达3昂克赛拉真正厉害的车都懂得做减法

马自达是一个天然生成自带好感的品牌，但在国内也颇具争议。你或许听过许多关于转子的匠人传说，也听到它因为不退让而被人诟病空间小不带T。不论怎样，它一向在依照自己的脚步走着。而作为马自达在华最中心的车型，昂克赛拉的换代也被高度重视。

在试驾前通过网络得知的信息，新一代的昂克赛拉把多连杆独立后悬挂换成了SEB 蝶形仿生后悬结构悬挂，其他发动机黑科技——压燃发动机SKYACTIV-X也没有搭载在前期版别车型上，就连美出天边的两厢版车型也被传将不会国产。好像它的这次换代伴随着的都是槽点。

可是，对，我要说可是了。参与这次试驾活动的意图，便是防止文字材料带来的了解误区，为咱们复原一个实在的次年代马自达3昂克赛拉(参数|图片)。加装备、加轴距、加动力...在一切车型都在拼命做加法的年代，换代的昂克赛拉却做起了减法。然而这代车型却无愧同等级驾驭性最好的车型，没有之一。这，便是偏执达人马自达的造车哲学。

魂动の美，历来不需求解说

马自达的魂动美或许都不需求文字来赘述，从1.0年代的魂动设计开端，马自达车型便是同等级中设计最出彩的。这种融入日式美学的造车理念，其实便是马自达做减法的其间一步。其实好的设计并不是要把所谓盛行的元素全都码上去，化繁为简才是大师的手笔。

全新昂克赛拉(参数|图片)呈现的是魂动2.0的设计理念，在这套系统里充满着“留白”、“变迁”、“反曲”、“隔间”的字眼，简而言之便是去掉剩余的元素，坚持简练却有力气感和美感。

带自动开闭功用的进气格栅面积更大，靠一根镀铬装饰条串联起两边的LED大灯。它的车头高度比上代车型下降了30mm，视觉观感上冲击力很强。

旁边面能显着杰出的元素便是细长的车头和矮小的车尾，整个车身份额感很好，其他两个小细节是换代车型把门把手的钥匙孔躲藏了，尾门开关也藏在了车标下面，仍是为了视觉体现，全体性会更强一些。

车内最大的改动是将上代非对称的中控台设计变成了彻底对称式的，从驾驭者视角看中心感更强。而在内饰用料上前进很大，尽管全体线条精约，但全体塑造出的质感彻底不输奢华品牌车型。

而像空调出风口这种对设计感没有协助的功用就被造型简化，为全体设计的美感而退让，在功用性上没有丢失，在审美视点前进了不止一个量级。

GVC+比GVC强在哪？

马自达的GVC有点像形而上学，但却是让现役马自达车型控制一流的一大辅佐。它能依据车速、驾驭员打方向的速度、车辆侧向加速度等信息计算出一个最合适的发动机扭矩输出数值。进弯时下降扭矩输出确保更好抓地力削减驾驭员操作，出弯加大扭矩前进出弯速度。不仅在剧烈控制下，雨雪气候下还能前进行进稳定性。

而GVC+便是在此基础上增加了横向力矩刹车功用，也是通过调理发动机的扭矩输出，让车辆过弯时尾部不会过度活络，快速地摆正行进轨道。这项晋级或许在日常驾驭中感触不太显着，但在场所试驾中咱们却充沛感触到了它的魅力。

在麋鹿测验中，咱们将车速坚持在60公里每小时忽然紧迫变线，能够感触到这个矮小车身活络的身姿，在完结变线操作后车身没有发生过多的横摆，敏捷地纠正了车身姿势回归正常行进轨道，说白了便是你在路上遇到紧迫状况急打一把方向，它能帮你敏捷避开风险，还不会呈现失控的状况。

而定圆测验中看到的则是它超好的循迹性。在时速30的时分绕圆一圈我静静记住了其时的行进轨道，而在第二圈的时分我将时速前进到50，昂克赛拉仍旧能够稳稳地依照榜首圈的轨道行进。

而作为比照，主打运动的另一款竞品车型在提速后就呈现了显着的推头痕迹，显着向着不可控的方向开展。

事实上，在A级家轿里，标榜运动的车型越来越多，但能够做到真实的运动的，恐怕在我心里只要昂克赛拉这一个答案。

因为我了解的运动并不是发动机参数够大提速够快就够了，而是在山路或许赛道等杂乱路况里剧烈驾驭，车辆能够坚持很好的姿势以更快的速度应对各种杂乱的弯道，而不是直路王，弯道亡。

在这种场所测验中，车辆的动态功用就能被扩大，全新昂克赛拉的体现比较上代有了不小前进，在同级车型中也无出其右。纵使被认作是形而上学，晋级后的GVC+在你体会后便能很直观地感触到它的魅力。

这是一台能让你爱上驾驭的“教练车”

在我身边有许多女生乃至一部分男生，他们想有一辆车，但却只想做一个乘客。为什么呢？对车无感，不爱驾驭，觉得累...是啊，假如仅仅一个交通工具，那的确开着不如坐着。但假如这是一台昂克赛拉，那状况就不同了。

它特别像一个“教练车”，在你对严寒的机械还很陌生的时分，它用最简略最舒服的状况协助你了解驾驭，方向盘、油门刹车、座椅、中控屏都在你最合适的方位，优化后的A柱也给你更开阔的视界。

即便技能陌生的你有一些误操，强壮的自动安全功用和极限很高的底盘也会更好的容纳你的失误。它好像在告知你：不要慌，悉数尽在把握之中。

假如你是个有必定驾驭经历的老司机，它能给你最想要的驾驭感触，还能让你的驾驭技巧进阶。在电子味儿如此浓重的年代，你不敢相信在家用车商场还会有车转向手感如此细腻沉稳，指向如此精准打多少有多少；

油门调校如此线性，踩多少有多少，没有涡轮车的迟滞，假如要超车，一个地板油它立马就降档前进扭矩；刹车初段脚感偏硬可是踩下去心里有数，你能清楚地知道刹车力度。

一辆车驾驭性的最好表达，无非便是和驾驭者“心灵相通”，懂你所想，做你想做。教科书般的驾驭体现，会标准你的驾驭习性，更好地了解车辆动态体现。这也是马自达一向坚持的“人马一体”，在你坐上驾驭位后就会忘掉悉数参数，只会沉浸在驾驭中。

一些关于它的质疑

热度往往伴随着质疑，这代昂克赛拉的改动对得起“换代”这个词，而针对网上的一些质疑，也有必要和重视它的人做一些解说。

一．为什么没有两厢版别？

不可否认，历代马自达3(参数|图片)的两厢版别都很美，这代车型尤其是。这次国产的前期版别只要三厢版别，在和厂家的交流中了解到是有这么几个考量：

两厢版马自达3

1.在上代车型中，两厢版别销量占比缺乏15%，尽管咱们嘴上说着喜欢，但钱包却很诚笃。

马自达CX-30(参数|图片)

2.此前在日内瓦车展露脸的跨界SUV CX-30将会引入国内，它和两厢版其他昂克赛拉在产品力上堆叠性较高，以中国商场对SUV的喜欢，更多的人会挑选CX-30。

当然，后期厂家仍是不排除以进口的方法引入两厢版别车型，就看潜在客户的志愿有多强烈了。

二．为什么没有SKYACTIV-X压燃发动机？

SKYACTIV-X压燃发动机是马自达在这两年匠人精力表达的又一大利器，他人都在玩涡轮增压发动机，马自达便是要在天然吸气发动机的基础上持续研究怎样前进燃效，于是就搞出了这个具有更高压缩比和更高功率的做工方法的发动机。

不过这款发动机现在即便在海外商场也仅仅处于预定时，并未完成交给。而在国内，工程师还在做油品的适配性作业，尤其是关于这种高压缩比的发动机来说愈加重要。但能够必定的是，未来它会在国产车型的排产计划内。

而现在的2.0L发动机+6AT的动力总成大体上和上代车型相同，但进行了许多优化。

一是活塞形状的优化前进焚烧功率；二是发动机燃油高压喷发由2级喷发进化成3级喷发，增加了空气和燃油的混合；三是焚烧时点的优化，对火花塞焚烧区域燃料浓度进行优化；四是采用了高分散的喷发器让焚烧更充沛，活塞粘附液体削减40%。其他通过一系列优化后该发动机也满意了国6B的排放水平。

三．为什么换成了SEB 蝶形仿生后悬结构悬挂？

这一点假如放在其他车企上或许能够被了解为简配，但关于对驾驭如此执着的马自达来说，这个理由站不住脚，究竟如此偏执的企业只会揣摩怎样前进驾驭性。这种结构跟传统扭力梁悬挂还不相同，因为在马自达新的渠道架构，也便是「SKYACTIV-VA 创驰蓝天车辆结构技能」 渠道下，它是合作车架、轮胎、悬挂、座椅等部件为了构成一个全体的平衡性。

它是一个变截面的后悬挂，它的中心截面和外截面直径不同，这种蝶型结构能增强和轮胎衔接处的强度，有用前进循迹性，按捺推头现象。并且它的抗扭性也更强，车身呼应性也更活络。

这些改动在场所试驾中都已经有了显着的体现，在这个全体渠道下后悬挂的改动是为了全体控制作用的前进，某种程度上说比起上代车型的多连杆后悬挂在控制性上是前进了的。

那么在日常驾驭的体现怎样？在悬架支撑性、滤震性上假如不说悬挂结构发生了改动，你不太能感触出和上代车型的差异。其他能感触出全体的那种紧实程度比上代要有前进，便是所谓底盘的质感增强了。

而从本钱视点来说，这种结构反而因为采用了共同的双层结构和无缝焊接技能，制作工艺较为杂乱，现在国内供货商无法满意需求，悉数由日本新日铁公司制作并进口至国内，本钱相对更高。

总结：

现在能把造车意图定位“以人为本”的车企越来越少了，咱们都在盲目地添砖加瓦，投合所谓的需求。而换代昂克赛拉关于人对车辆的运用需求看得更透彻，以驾驭为本，有用至上。它的颜值和驾控感触仍然是同等级最强的。一切的减法，是为了愈加地专心。