终极电动驾驶机器|CARFUN

假如有谁以为全电动车这一步迈得太大，不要紧，这款由宝马M部分打造的600马力插电式混动跑车，i8(参数|图片)的重生版，将与你携手稳步同行。

价格：15万英镑起（估计值）

动力传动体系：涡轮增压4缸机，双电动机，全轮驱动

功用：600马力，0~100公里/小时 3.0秒，

极速300公里/小时

分量：1600千克（估计值）

经济性：纯电续航路程100公里

上市时刻：2024年

现在有个事想请咱们宣布一下实在的主意。宝马1978年发布了M1(参数|图片)，40多年过去了，各位期望宝马M部分再推出一款发动机中置跑车的希望有多激烈呢？嗯，都特别激烈。好啦好啦，都安静点儿，不必吵吵。下一个问题，假如这辆发动机中置的宝马新车装备了4缸混动和全驱体系，可以在城市内的燃油车禁行区安静地行进，咱们的愿望又有多激烈呢？诶诶，等等，都别走啊！走就走呗，干嘛冲我翻白眼儿？

宝马M1

这辆名为Vision(参数|图片) M Next的概念车(参数|图片)确实预示了宝马旗下的高功用子品牌必定的电动化转型，但宝马集团主管研制的董事傅乐希（Klaus Fröhlich）的一番话足以让咱们安心。他说：“M标识意味着一件事：这辆车有着超强的功用。”他还像咱们确保说这辆“强力插电式混动车”（power PHEV）不只是车展上的姿态货：“咱们不是信口开河的人，咱们一定会完成自己的许诺。”宝马估计这辆车的量产版将在21世纪20年代初的某个时分上市。

Vision M Next有两个首要参照物：一是宝马M1，也便是1978年为M部分奠定下非同小可的根底的空间结构底盘、发动机中置跑车；二是今日看来仍然很急进的宝马i8。i8 2014年发布，至今仍在售，是宝马的第一款插电式混动车型，它运用一台涡轮增压3缸发动机和两台电动组织成了四驱体系。它也从M1上学习了一些东西。

在Vision M Next的发布会上，主管设计的宝马集团高档副总裁霍伊顿克（Adrian van Hooydonk）特别指出，集成在纤细的“激光线”式尾灯中的圆形宝马标识和百叶窗式的后风挡都是向M1问候的细节。他还坦承了i8的含义。他说：“从某种视点来说，开发这款车时参阅那两款车是必经之路。M1对宝马而言至今仍是偶像级的超跑，而i8由于是第一次表现了在跑车上运用混动体系的概念，有着非同小可的含义。”

Vision M Next将成为一座重要的路程碑，为纯电动M车型铺平道路。

i8面世后不久业界曾有人猜想过它是否会有佩戴着M标识的版别，不过那时的技能还不行老练，不足以赋予它激动人心的功用。但时过境迁，由于宝马现已计划建议一波电动化大潮——他们计划到2023年一共发布25款全新的混动或全电动车型——M部分也一定会乘浪而行。一款发动机中置的PHEV应该能协助咱们在迎来这股大潮前做好热身。

和这辆概念车(参数|图片)相同，将来的量产车型也会运用现在支撑着i8的碳纤维渠道的衍生版别——翻开鸥翼式车门，你一定会注意到带着奇特斑纹的广大门槛，它是由运用了某种收回资料的碳纤维复合资料制成的。傅乐希说：“碳纤维车身十分巩固，可以接受很强的动力，并且咱们会对它们进行收回再利用。”这辆一次性概念车的车身混合运用了碳纤维和玻璃纤维，量产车应该悉数运用碳纤维。

Vision M Next选用了与i8彻底不同的动力体系。有一台涡轮增压4缸发动机纵向放置在驾驭室后方，和一台电动机一同驱动后轮。傅乐希说发动机的最大功率在250马力左右，电动机是110到130马力之间。前轮是纯靠电力驱动的，那是行将用在ix3上的第五代电动机（现款i8用的是第三代），最大功率270马力左右。宝马说体系最大功率是600马力，不过傅乐希暗示说这个数值或许有些保存，究竟搭载双涡轮V8机的全新M8现已达到了625马力，而i8也现已有374马力。

这辆车的经济性和功用也和i8处在彻底不同的水平上。宝马说它的纯电续航路程为100公里，是现款i8（敞篷车）的两倍。而它在纯电形式下的功用可以和i8一同耗费汽油和电力的状况相媲美。假如Vision M Next也一同调用发动机和电动机——至少在理论上可以完成——从停止加快到100公里/小时仅需3秒，最高车速可达300公里/小时。别的它还有Boost+形式，可以在短时刻内供给额定的动力。

宝马坚持说包含方向盘在内的一切都或许进入量产。

令人欣慰的是，与跑直线的才能比较，M部分历来更注重过弯才能。傅乐希说：“M不止垂青纵向加快才能，它是个代表着功用的字母。M车型有必要做到在赛道上能快速奔驰，在弯曲的道路上能带来驾驭趣味，而分量是个要害——这辆车在1600到1700千克之间，选用全轮驱动，最大功率至少有600马力。这是个十分诱人的组合。”

优异的操控功用不只源自发动机中置布局固有的优势，还得益于由电动机造就的对牵引力操控体系的精准调理。傅乐希信誓旦旦地说：“即便是i3 S调理牵引力操控的速度也比M4快100倍。有了电力驱动，漂移形式可以设置成以5度、10度、15度或45度漂移。这很简单。”

经过车载体系菜单可以设置满意轮驱动或朴实的后轮驱动，不过宝马没有清晰说明后驱时是纯靠电力仍是汽油-电力合力发功。

这辆车的外观总体上像个楔子，很有兰博基尼的风格——我个人倾向于把这了解成是在向1978年设计并出产M1时没能顺利完成的与意大利人的协作。外形上尤为引人重视的环节包含宝马标志性的双肾形格栅有了更强的立体感，还有三角形“激光线”前大灯，它们营造出与宝马传统的四前灯设计天壤之别的感觉。

这辆车还有一种与宝马当时产品悬殊的朴素感。霍伊顿克说：“咱们正逐渐改动宗族设计言语，未来的方向是更简练、更简练、更理性，一同有更激烈的特性。”

在这辆车的孕育过程中设计师更慎重地考虑了空气办理问题，一方面是由于它的功用比i8大幅度提高，需求有更好的冷却作用，另一方面是要尽或许提高经济性和下压力（当然下压力大了阻力也会大）。车尾两边锋利的边角能让气流远离车身正后方然后减小风阻，而车尾简练、不运用尾翼也能取得高低压力的设计可以成为实际恐怕只能是由于有了巨大的扩散器（也是由收回碳纤维制成）和其他几处不那么显着的精妙设计，包含后轮拱前方很有兰博基尼风格的进气口。车身后部分外耀眼的电光橙涂装延伸到了22英寸后轮毂上（前轮毂为21英寸），轮辐间的橙色镶片有助于下降风阻，但更重要的作用是协助刹车体系散热。

作为概念车，Vision M Next的设计很能抓人眼球，但进入量产的或许性也很高。霍伊顿克说：“咱们的作业是赋予人们愿望，假如他们火急巴望愿望成真，咱们的技能人员在把它变成实际时就不应该有太大的难度。”

驾驭室内有两个椅背大视点向后歪斜的一体式座椅，内衬回忆海绵，外包微纤维织物。座椅是固定在地板上的，所以踏板和方向盘可以移动以满意不同身段的驾驭者的需求，这方面很像法拉利LaFerrari的设计。霍伊顿克说：“闺阁与锋利、刀砍斧凿般的外观形成了激烈反差。在咱们看来，外形更像雕塑著作，而座椅不止是座椅，它们更像一道景色。”

由于车尾两边有锋利的边角，还有巨大的扩散器，就不需求尾翼了。

但驾驭室“还显现出咱们对驾驭行为有着十分严厉的情绪。”扁平的方向盘两头向驾驭席翘起，有点像蝴蝶，也有点像回旋镖，轮缘上端有一对不大的显现屏。仪表盘被一个曲面玻璃显现屏所替代，半透明的作用有点像水母，能显现发动机转速、车速、能量办理等内容。再往前是带增强实际功用的平视显现屏，可以将导航箭头虚拟地投射到车前的道路上。

简练、朴素的很能抓人眼球，进入量产的或许性也很高。

霍伊顿克很坚定地表明，驾驭室“能像手套相同合身”，并且在议论量产可行性时再次表达了与之前相似的观念：“对车内的每样东西咱们都有着仔细的情绪，迟早有一天咱们会把它们用在量产车上。”

对M部分来说，Vision M Next将成为一座极为重要的路程碑，终究为纯电动M车型铺平道路。但那一天离现在还很远。“假如是电池电动车，（Vision M Next）分量会有2.1吨，不是1600到1700千克。这是个十分十分大的差异。从长时间来看，比方2025年之后，或许会有电动M车型，但M不是个代表技能的字母，它代表的是功用。”

只要后轮毂的轮辐之间有镶片，由于后轮对散热的需求比前轮高。

傅乐希说，凭仗插电式混动体系，Vision M Next肯定可以表现出M的精华。鉴于它在很大程度上学习了M部分公路量产车开山之作的M1，咱们衷心期望傅乐希的许诺可以成真。

电动车真的能解救地球吗？

这取决于电力的来历……

零排放意味着车辆自身不会发生污染，削减有损健康的排放物，尤其是氮氧化物和对肺有直接 影响的颗粒物。把目光从一个区域扩展到全球，减排的含义就更为严重。二氧化碳现已被证实是导致全球气候呈现灾难性改变的首恶之一。一辆搭载W12发动机的宾利每行进一公里会排放出317克二氧化碳，而一辆马自达昂克赛拉只排出142克，电动车爽性便是零了。

但这并不意味着电动车是碳中和产品。轿车制作（尤其是造电池电动车）是一个高能耗工业，而电动车一旦出产出来，它的碳脚印就无可避免地与它地点区域的发电方法联络在了一同。

“假如现在在我国驾驭一辆梅赛德斯EQC，实际上是增加了废气排放，这是由于（发电）要用到煤，而电池的出产也有相对较高的碳脚印。”不久前退休的梅赛德斯CEO蔡澈曾对咱们言道：“但这种状况正在快速改进。在德国，（电动车）在产品寿数期内的碳脚印（比内燃机车型）低大约40%——下一代产品会更低。”

再看英国的状况。除非英国的动力悉数来自于可再生资源（这种设想的野心够大吧？），电动车就离零二氧化碳很远很远。跟着英国电动化进程的打开，对原资料和电力（转化原资料所需的电力和驱动电动车的电力）的需求将激增。假如英国一夜之间都改用电动车，电网的输出有必要提高20%。至于原资料，需求20.78万吨钴、36.46万吨碳酸锂和236.25万吨铜。由于出产一吨钴需求8000千瓦•时的电，那么对能耗而言这些无疑就归于天文数字了。

所以，仍是要按部就班。可是，人人都要随时坚持一颗善待地球的心。

Words Ben Barry

Photography Sam Chick

(文章来自我刊外刊版权)