东风启辰走出9年为何归来还是个孩子

2019年9月8日是春风启辰正式建立9周年的日子，启辰在这9年的时刻里阅历了风风雨雨、跌宕起伏，亦完结了从“合资自主”到“自主品牌”的自我改造性蜕变。

但惋惜的是，春风启辰在销量上却一向不见起色，从品牌创建至今整整9年了一共仅售出80万辆车。究竟是何原因使春风启辰难以赢得顾客的广泛认可，究竟是何原因让它一直无法脱节“上一任上司”——春风日产的绑缚与捆绑?

春风启辰于2010年9月8日建立，从2017年2月开端不再作为春风日产旗下的子品牌而是作为春风集团旗下第7家分公司独立运营，层级上与春风日产等量齐观。转眼间，春风启辰“单飞”已有两年的时刻，可是为什么我们一说到春风启辰仍是会自可是然地想到春风日产，乃至将其贴上“廉价日产”的标签呢?

其实在春风启辰从春风日产独立出来单飞的第一年，也便是2017年，它所交出的成绩单无疑是令世人惊奇的——全年累计销量达14.3万辆，一下了改写了品牌记载。可是好景不长，2018年春风启辰的销量同比跌落6%，终究以13.4万辆收官，未能完结当年立下的20万辆年出售方针。

2019年年头，春风启辰定下了“打破15万辆，应战18万辆”的出售方针，但依据春风集团发表的产销快报，春风启辰2019年上半年的销量为55861辆，相较于上一年同期的75301辆下滑了25. 82%。很显然，春风启辰本年的销量跌势相较上一年益发剧烈，若下半年出售量达不到10万，就底子无法完结年销量15万辆的年度保存方针，至于“应战18万辆”更成了无稽之谈。而下半年要完结挨近上半年简直2倍的销量，从一般规则来看，简直是完全没有可能的。

那么，形成春风启辰当下困难局势的底子原因究竟是什么呢?

表面上看，春风启辰早就脱离春风日产开端了独立运营，但实际上，春风启辰并未从春风日产真实脱离出来。或许能够说的更直白一点，尽管春风启辰将“合资自主”的名头换成了“自主品牌”，但由于在技能方面临春风日产一直存在过度依靠，使它看起来更像是一个成天喊着要独立，但仍旧天经地义向家里索要生活费的孩子。

跟着时刻的推动，春风启辰缺少独立研制才能的短板日渐暴露，例如春风启辰旗下的紧凑型轿车启辰D60(参数|图片)选用的正是春风日产的1.6L、2.0L自吸发动机和CVT变速箱，其底盘渠道更是与春风日产轩逸(参数|图片)如出一辙。而春风启辰T70(参数|图片)选用了与日产逍客(参数|图片)相同类型的发动机，但运用后却呈现了动力削弱、油耗增多的状况。这样一比照，何谈竞争力?顾客在看透了这些之后又凭什么买单?

其实，在技能上过度依靠春风日产关于春风启辰的独立发展壮大来说是弊大于利的，尽管在出产方面有所快捷，但春风日产的最新技能肯定是会优先给自己品牌的车辆运用，谁都无从得知，春风启辰是不是便是那个传说中的日产落后技能的“接盘侠”。

春风启辰尽管在规划、智能化、驾乘感方面有所立异，给商场带来了必定的新鲜感，可是面临奢华品牌下探、合资品牌下压、我国自主品牌上扬等多方面的左右夹攻，春风启辰很明显是底气不足的，现已身处于山穷水尽之中。

已然要独立，就要完全的独立。春风启辰从前靠着春风日产的三大件和渠道技能取得过时间短的光辉，但一个独立的车企要想饱尝住商场的长时间检测站稳脚跟，就必须经过不断研制技能来提高本身竞争力。

品牌创建9年了，尽管春风启辰对外界营建出了一种自给自足的假象，但从销量特别从技能方面看，它还仅仅个长不大的孩子，一个只会伸手向家长或哥哥姐姐要钱要东西的孩子。

回望来路，一把辛酸泪；放眼将来，出路亦苍茫。春风启辰如不进行脱胎骨地改动，假如不能从底子上完结技能研制和产品研制的独立，在今后的日子里就仍然无法改动受制于人、寄人篱下的局势，只能仍旧是一个只长年纪不长本事的孩子，只会持续作为“日产落后技能接盘侠”的人物而存在。