这台保时捷电动车性能堪比超跑售价接近200万

“当我环顾四周,却一直无法找到我的愿望之车时,我决议亲手打造一辆。”

在费利·保时捷的这句话之后，911便有了初步。这家汽车公司确实造出了不能说最快，可是必定有特色而且满足有性情一个跑车系列。后置布局、水平对置发动机，带来了异乎寻常的驾驭感触。前置和中置跑车各有各的样，可是后置跑车只要911。

保时捷在很长的时刻之内都是一个很专注的跑车制作商，简直没有其它成形的产品。当然也推出了Carrera GT、918 Spyder(参数|图片)这样惊为天人的著作，只要是保时捷，咱们便不必过于为功用感到忧虑，只需求定心的交给保时捷去做就行了。就连959拉力赛车这类为了验证四驱体系可靠性的产品，竟然也能随手拿下了达喀尔拉力赛的冠军，这让人们感触到保时捷好像是无所不能的。

保时捷与其它的高手，乃至是神仙过招，好像历来不会去硬拼。由于它总是有一些独家秘笈。GT3 RS在这个马力动辄七八百的年代，靠着一台500匹马力出面的天然吸气发动机，战胜了很多的神等级对手。最重要的是，GT3 RS的轻量化并不超卓，比较于迈凯伦这样轻量化做到极点的碳纤维狂魔，更是毫不起眼。乃至在纽伯格林，它的最高速度都没有超越290km，但便是比很多大直道尾速三百一二的对手更快。所以兰博基尼与迈凯伦使出了九牛二虎之力，选用V8加上两个涡轮的发动机，牵强胜过了这台6缸天然吸气发动机的老家伙。

客观来说，保时捷的产品也不总是那么的“斯图加特”。比如初代Panamera(参数|图片)和Cayenne(参数|图片)，现在你或许不太会想去驾驭它们。尽管在那个年代，BBA的同等级产品也不像现在这般超卓，可是这可是造出了959(参数|图片)和Carrera GT(参数|图片)的厂商，因而人们有着十分高的希望，稍有不小心便会遭到广泛的质疑。

可是Panamera和Cayenne毕竟仍是成功了，现在现已成为了保时捷的摇钱树，十多年来为保时捷赚到了满足的赢利，好让保时捷的工程师具有更满足经费去研制他们所想要的产品。

保时捷在咱们看来，一直是怀旧的。当很多的跑车品牌简直现已看不出当年的姿态的时分，保时捷仍然被咱们称为“巨蛙”。可是保时捷的规划师历来不简单，在996代代赖平的主导下，略微改了改圆形大灯，直到现在还在被张狂吐槽。没办法，991只好从头改回了圆灯，好像保时捷的容颜再过几十年也不能改动。它便是这样古典又富丽，总能够在最新一代的车型上，看到曩昔的影子，乃至天可是然的联想到930那样瘦弱的概括。

911（992）

保时捷也历来都是新技术的开拓者，与奥迪一重用hybrid和e-tron赛车让混动动力总成在勒芒赛道光辉了一个年代。然后咱们在918 Spyder上面看到了电气化，然后Panamera和Cayenne也逐步进入电气化年代。现在保时捷只是为两个跑车系列保留了最原始的机械，而在992.2年代，保时捷或许也要为911引进混动体系。

忽然，保时捷宣告要在电动车范畴开展。而且很快就造出了Mission E这款概念车。只不过更为咱们所熟知的是Mission E虽衍生出来的Cross Turismo，被做成了类似于Allroad这样的跨界风格，只不过咱们知道Taycan终究的姿态，必定不会是Cross Turismo。可是保时捷的脚步满足的快，在BBA都还没有拿出自家中大型电动车的时分，保时捷就首先发布了名为Taycan的车型，接下来直接说要点。

毫无疑问的，你能够将Taycan看作是一台电动版的Panamera。不论是前脸、旁边面仍是车尾，都有着浓郁的Panamera风格。可是终究的外观，远比Panamera还要来得冷艳。

前脸简直照搬了概念车的规划言语，特别是大灯两边向下延伸的线条，让这台车看起来心爱而又凶恶。尽管没有进气口，可是下方的空气动力学套件让这台车看上去一点点不像是电动车，你总会想着车头里边有一台多少马力的V8发动机，可是有的只是是安静的电机。

电动车要做到满足快并不难，由于电机在很小的体积就能够到达很大的功率。可是一台车只是加快快还远远不够，续航以及驾驭感触仍然是电动车所需求的。特斯拉现在做到了第一阶段——加快满足的快，乃至用超越2吨的分量01加快跑进了2.5秒，这是很多绞尽脑汁轻量化的超跑也望尘莫及的，可是100-200时速阶段的加快直接被拉了下来。

倒不是说人们需求你有多快，而是由于糟蹋动力的行为并不是值得称赞的，由于特斯拉糟蹋了微弱的电机和充分的电能。

从911诞生之日起，保时捷的理念便是尽量少的糟蹋发动机的动力，然后迸发的化学能最大程度的转移到传动轴之上。Taycan相同没有糟蹋能量，最底子的原因便是保时捷在它的前后轴都加上了两速变速器，当然你也能够将其理解为一台二级减速器，由于两速变速器的结构远没有现在动辄八九速那么杂乱。

先来说说特斯拉的单速变速箱吧，其实都不叫变速箱，便是一个减速器。假如要照顾到加快，那么高速状态下电机转速就会很高，电量耗费会十分快；假如照顾到续航，那么就必然会献身加快才能。所以即便是特斯拉具有如此大容量的电池以及超卓的电池办理体系，续航路程也并没有到达满足高的水平。可是二级减速器的作用并没有特别大，由于两个齿轮组之间的落差还不够大，未来还需求三速乃至是4速变速器才能够满足拉高电动车续航路程。

保时捷首先发布的Taycan Turbo S和全新Taycan Turbo上面，由于两速变速器的存在，功用得到了确保。Taycan Turbo S的规范功率为460kW，最大扭矩则是1050N·m；Taycan Turbo的规范功率相同为460kW。可是两者同燃油车型相同，具有超增压形式，也便是类似于特斯拉的张狂形式。也便是说短时刻内能够增大电池的电流输出，让两款车型的560kW和500kW，只能说功率万岁。

尽管01加快要比特斯拉MODEL S P100D更慢，可是两者具有惊人的时速0-200km的加快，分别为9.8s和10.6s，Turbo S比P100D快了一秒。10秒沙龙到达了911 Turbo S这样的水准，即便是入门级V8而且具有四驱体系的超跑要到达这样的水平也并不简单。可是两台分量到达2.3吨等级的电动车做到了，这样的分量比较于G级也没有轻多少。

至于赛道成果，纽伯格林北环跑出了7分42秒的成果，比较于同等级的高功用燃油车来说，确实不杰出，可是关于一台粗笨的电动车来说现已十分超卓。由于电动车的大分量、没有变速器以及电池不擅长长时刻的最大电流输出，让电动车很难在赛道上发挥拳脚。Taycan不只做到了跑得快，可靠性也有所确保。首先是26次的弹射起步，时刻相差也确保在0.8秒以内，就像是PDK变速箱的911那样坚硬；而24小时耐力赛仍然验证了电池的全功率输出才能。电量耗尽之后，用800V的电压为其充电，然后立刻打鸡血，这样的情况下电池仍然能坚持大电流的输出而没有呈现过热，这是保时捷应该有的。

保时捷为全新Taycan的底盘装备了一款中心联网操控体系。一体式的保时捷4D底盘操控体系能够实时剖析和同步一切底盘体系。立异的底盘体系包含带有电子减震器操控PASM（保时捷自动悬挂办理体系）的三腔室自适应空气悬架，以及选装的保时捷动态底盘操控体系运动版电动机械式防倾翻体系，其间包含保时捷扭矩引导体系升级版。这便是Taycan在赛道上如此快的原因，底盘永远是保时捷最让人酷爱的一部分。

Taycan 的蓄电池仅需5 分多钟便可充溢100 km续航路程所需电量（WLTP规范下）。在抱负充电条件下，Taycan从电量5%充至80%仅需22.5分钟，并支撑高达270 kW的充电功率。Taycan 装备的高功用蓄电池容量为93.4 kWh，当然家用充电桩充电也没有一点点的问题。

至于内饰，保时捷再一次给特斯拉做出了典范。仍是印证了一句话，新能源车企更像是制作电子产品，而传统奢华品牌的产品才更有人情味。这一点从内饰就能够看出，Taycan的内饰仍然坚持了奢华而细腻的质感与观感，能够感触到与Panamera上面相同的奢华感，乃至液晶仪表盘的视觉作用还要更细腻。这样的夜景仪表盘才有含义，一些就像功用机年代显现作用的夜景仪表盘并没有什么美观的。

只不过这两台车价格并不廉价，你得支付149.8万元-179.8万元的价值，才能够取得这样一台炫酷而又浮躁的速度机器。未来还会有价格更低的4S以及不带尾标的车型上市，产品序列与保时捷宗族的产品坚持了高度的共同。