行业人士解题充换电路线之争新能源汽车产品属性决定使用场景中国汽车报

换电不是新名词，最近却成了争议点。

多年前，我国施行新动力轿车演示推行之后不久，有业界专家就提出了换电技能道路。以色列闻名换电公司Batter Place进入我国商场后也曾掀起换电形式的小高潮。但一直以来，换电形式在实践推行中成果并不抱负，Batter Place也于2014年宣告破产，换电形式的小高潮逐步衰退。与此一起，充电形式的干流商场位置却越来越安定。

不过，最近一段时刻，换电声响复兴，充电与换电之争也再度引起职业注重。怎样看待充电与换电之间的竞赛？它们应该在商场上各自扮演怎样的人物？就此，《我国轿车报》记者日前采访了多位业界人士，有观念指出，两者应是共存的联系，充电与换电各有好坏，不同的产品特点决议不同的运用场景。

换电形式复兴

在前不久举行的2019我国轿车工业开展泰达论坛上，北汽新动力党委副书记、总经理马仿列就新动力轿车换电技能及其商业运营形式与立异作了题为“新动力工业链的重构与交融”的主题讲演。他以为，充电形式已成为商场遍及认可的一种方法，但这一形式也存在几大问题阻止新动力轿车开展，包含电池本钱较高、安全性令人担忧、充电快捷性缺乏、慢充时刻过长导致功率低、快充因技能瓶颈导致电池寿数敏捷衰减，并或许引发安全事故等。

马仿列指出，这些问题短期内无法处理，新动力轿车开展又不或许比及技能彻底处理了再进行推行。而换电形式在必定程度上能够部分处理现有充电形式的问题，依据这些长处，包含北汽新动力在内的部分企业把目光投向了换电形式。

马仿列的观念在支撑换电形式阵营中具有代表性，北汽新动力不只提出换电形式计划，更付诸了举动。多年来，北汽新动力一直在稳步推进“擎天柱”计划。车企、换电运营商、电池企业、换电配备企业组成换电工业联盟，他们一起整合工业链上下游的联系，发掘电池全生命周期运用价值百科，完结新动力轿车的产品力重构、工业链交融、运营范畴延伸，而且凭借国家方针在简化建站、换电统筹规划、补助、标准化等多方面的支撑，全面推进换电形式的开展。

最近，工信部组织了换电形式的查询和座谈会，也让职业又开端从头考虑换电形式的商业价值百科。其中被查询企业浙江东瑞电网科技有限公司就推出了“车电别离、分箱换电”的立异形式。该企业相关人士介绍，“车电别离、分箱换电”能够完结3～5分钟完结分箱换电全流程，该系统经过灵敏配备统一标准的动力电池，各类新动力轿车都能即时换电，大幅进步电动轿车的续驶路程。在车电别离基础上，它们线下树立和敞开加盟换电站、线上树立买卖云，构成电动轿车动力网络，一起经过换电车、换电站、电池运营、换电云网四位一体的布局，打造换电动力网络生态。

工信部配备司副司长罗豪杰表明，归纳来看，当时换电形式优势显着，有利于电池梯次运用、车端梯次运用，能有用进步整个社会归纳经济效益。

两种形式孰优孰劣观念纷歧

在与充电形式的竞赛过程中，换电形式一度沉寂，当时，跟着换电技能及电动轿车工业的开展，换电形式再次引起职业注重。

那么，各有优缺点的充电与换电形式又各自应该扮演什么样的人物？

国家新动力轿车立异工程项目专家组组长王秉刚告知《我国轿车报》记者：“充电与换电之争没必要，选用哪种形式取决于购车合同怎样写。”王秉刚的观念或许具有必定的代表性，记者在采访中也了解到，有些专家以为，与其争辩哪种形式更合理，还不如让商场给出答案。在他们看来，顾客是产品的直接运用者，他们最有发言权。顾客在购买车辆之前必定做过一番查询，哪种好用就会倾向哪种。关于顾客而言，充电与换电都能够测验，没有必要故意着重哪种形式的干流位置。

其实，为投合顾客需求，企业并不否定任何一种形式的合理性。如北汽新动力既出产充电车辆，也出产换电车辆。蔚来也将换电形式作为一个提供给顾客购买时的“可选项”。蔚来轿车董事长兼首席执行官李斌在多个场合表明，不管租借电车仍是换电计划都不影响拿补助，在出售产品时，电池和车是一体的，充电和换电并不敌对，但可给用户更多挑选。

那么，顾客会倾向于哪种形式？记者在查询中注意到，顾客对挑选哪种形式并不灵敏，他们更在乎的是运用本钱。新动力轿车职业资深出资人王荣告知《我国轿车报》记者，换电形式下必须有足够的备用电池，一般来说，换电站储藏的动力电池与换电车辆之比大约是1.5：1。也就是说，假如一座换电站每天招待300辆新动力轿车，需求储藏450套动力电池，对换电站来说，仅电池本钱就超越3500万元。但换电站不会承当这些本钱，而是将这些本钱转嫁给顾客，然后下降换电形式下带来的本钱压力。

也因而，现在在私家车中换电车辆比较少，选用换电形式的电动出租车却在不断增多。记者前往北京市大兴区黄村的换电站进行查询时也注意到，充电站停的车辆多是私家车，换电站则有不少出租车。记者与刚换完电池的电动出租车司机景师傅攀谈时，他告知记者，他不关怀充电或许换电形式，只关怀交纳的“份子钱”，充电或许换电，哪种形式更能帮他挣钱，他就会挑选哪种。

产品特点决议运用场景

记者采访的多位业界人士以为，充电与换电是优势互补的联系，需求依据不同的产品特点挑选不同的运用场景。

“换电形式具有显着优势，尤其在出租车、网约车等营运车辆范畴，换电形式更合适推行。”国家科技成果转化基金新动力轿车创业出资子基金合伙人兼总裁方建华告知《我国轿车报》记者。

首要

关于营运车辆来说，时刻就是金钱，现有的电动出租车遍及需求半途补电才干满意全天的行进路程要求，假如选用充电形式，大约会花费一个小时的时刻才干充满电，这也意味着司机们的一部分有用作业时刻被浪费了。别的，以往电动出租车司机忧虑冰冷时节电动轿车掉电太快，即便冬天也不敢开空调，换电形式能够补偿这种缺点，不只能够免除司机的路程焦虑，也能够改进他们的作业环境。

其次

从电力系统来看，我国电力供应存在显着的波峰波谷现象，晚间有很多的电力资源无法得到高效运用，换电形式正好起到削峰填谷效果。

第三

把换下来的电池进行会集办理，也有利于延伸电池寿数，添加其全生命周期价值百科。相对来说，慢充比快充更能延伸电池的寿数，换下来的电池能够在夜间运用慢充，关于用户来说也能够节约不少本钱。

别的

在换电形式下，电池能够会集办理，这样便于具体记载电池的运用情况，会集收回电池的作业也就更简略进行。

王荣告知记者，依据这么多年的调查，单纯评论充电与换电形式孰优孰劣，没有太大的含义，要从特点的视点去看待这个问题。假如这辆电动车具有东西特点，则更合适选用换电形式，假如是私家购买，则显现出产业特点，就不合适换电形式，充电形式更有利于产业特点的电动轿车。“除了出租车、网约车能够选用换电形式之外，快递员常常运用的电动车更合适换电形式。能够从快递电动车的换电形式做起，堆集经历后推行到出租车、网约车，这样对商场和职业的冲击比较小。”王荣说。

从特点的视点来看，特来电战略中心总经理仲崇昌提出了不同的观点，他以为，电动轿车具有较强的电器特点，价值降低较快，不能单纯地从轿车的视点看待充电与换电形式，而应从家用电器的视点来考虑两种形式的运用。他以为，家用电器既有充电产品，也有换电产品，一般来说，大型家电简直都选用充电形式，便携式移动电器则有不少选用换电方法。轿车产品在充换电上怎样挑选，应该充分考虑便利性要素，不能简略混为一谈。

文：万仁美 修改：孙焕玉 版式：蔺皇帝