前驱不配做豪车汽车驱动形式变迁史

[轿车之家 车坛勐料] 最近朋友小A消费晋级，喜提了一台雷克萨斯ES(参数|图片)，但是当即就遭到了另一个朋友小B（F30宝马3系(参数|图片)车主）的讪笑，槽点首要会集在ES前置前驱的驱动方法。那么，驱动方法是啥？它真的有那么重要吗？今日咱们就一起来简略了解一下驱动方法的宿世此生。

小A不明白，我的车等级比你大，时刻比你新，仍是进口的，你凭啥瞧不起我？小B则觉得理由很充沛，你一个中大型车，竟然是前置前驱，单凭这个就忝居奢华车之列。那么驱动方法到底是啥，它又是怎样变迁的呢？

最早的车是怎样驱动的？

驱动方法是指发动机和驱动轮的布局，通常用“×置×驱”来表明。比方“前置后驱”，它的意思便是“前置发动机，后轮驱动”。前期的车，我是指轿车创造之前的车，首要都是前置前驱的，比方马车，马在前面拉，就等于发动机前置，当然“驱动蹄”也是在前面。

咱不说畜力车，轿车创造之前最首要的机动车必定便是火车了，俗话说得好“火车跑得快，全凭车头带。”可见如果把火车看作全体的话，它也是发动机前置、前轮驱动的车型。至于动车组，那便是后话了。

轿车创造了

1886年1月，德国人卡尔·本茨为自己制作的机动三轮车奔跑一号申请了专利，史上第一台轿车就此诞生。奔跑一号结构很简略，看上去它不只比方今的轿车Low，乃至比方今真实的机动三轮车还要Low。

奔跑一号的发动机巨大而松懈，坐落后轴上面，驱动车轮的是衔接在后轴上的链条。由此看来，奔跑一号的驱动方法应该归于后置(或后中置)后驱。（现在大多在超跑上才干呈现的驱动方法，竟然是最“陈腐”的技能。）

简直和卡尔·本茨一起，德国人戴姆勒和迈巴赫(参数|图片)也创造出了轿车，不过戴姆勒造的可不是机动三轮车，而是一台正儿八经的四轮轿车——他们买了一辆四轮马车车身，并将自己制作的汽油发动机塞进了后座下面。戴姆勒的发动机要比奔跑的紧凑，从照片中不难看出，它的发动机坐落后轴之前，动力经过齿轮传递到后轮。因而不难判别，这台车的布局是中置后驱。

尔后的几年中，包含英国、法国、美国和意大利在内的许多国家都出产出了轿车，但这些车根本都是在马车根底上加上发动机制成的，发动机的方位无一破例都在后座下面，现在法拉利、兰博基尼上常见的中置后驱布局，在那时是干流中的干流。

凡事总有破例，在轿车刚诞生的那几年里，也有人会想：已然前面都没有马了，为啥不把发动机放在前面呢？这么想的就包含法国最早的车企（之一）Panhard，他们在1891年推出的车型上，发动机就现已在前轴了，前置后驱（前中置后驱）布局就此诞生。

跟着轿车的不断开展，发动机从开端的单缸到双缸，再到多缸，发动机越来越大，放在座垫下面现已不太实际了，因而到了1900年，简直一切轿车的发动机就都被安顿在了前面的独立空间中，而这个空间后来被咱们称作发动机舱。

尽管发动机的方位一向在改动，但其时轿车的驱动轮无一破例都是后轮，由于在轿车诞生之后的很长一段时刻里，不管从工艺、资料仍是规划方面讲，让前轮担任转向，后轮担任驱动都是最优的挑选。

前驱逐渐成为干流

干流的前置后驱

奢华车要有大马力，大马力要有大排量，大排量要有多气缸。直列太长，其他方法太杂乱，因而从那时开端，V字型就成为了多缸发动机最干流的气缸摆放方法。V6，V8，V12，奢华车气缸数越来越多，发动机体积越来越大，因而纵置也成为了干流。

纵置发动机的后边是纵置变速箱，动力从变速箱经传动轴传递到后轮，这是一个顺利的进程，也是一个老练的解决方案。从19世纪末轿车创造之初，21世纪的今日，前纵置后驱这种奢华轿车的干流布局就从来没有改动过。

细长的发动机舱，巨大的车身，杂乱精美的装饰物，这是20世纪前期奢华车的典型款式。后来轿车规划逐渐演进，底盘高度逐渐下降、翼子板与车身融合为一体、火箭尾鳍盛行又消失、流线型规划开端呈现……但不管怎样改动，前置后驱布局在奢华轿车中的干流位置一向没有改动。

其他驱动方法

把发动机放在轿车前面首要有两个原因：发动机越来越大、散热器(水箱)在前面。不过在几十年前，一些小型车运用小排量风冷发动机，为了简化结构，它们的规划师很乐意将细巧的风冷发动机放在离驱动轮更近的车辆后部，这便是后置后驱布局，最典型的代表自然是群众的老甲壳虫(参数|图片)了。

上世纪60年代起，中置发动机（这儿说的是后中置）赛车成为了F1(参数|图片)赛场上的主角，尔后不久，中置发动机跑车也呈现在了民用车市场上，比方福特GT、兰博基尼Miura，以及后来的法拉利308等车型。中置发动机在控制上有先天的优势，但却会侵吞乘员空间，因而选用这种布局的大多是双座跑车。和前面说到的车型相同，最早的中置发动机车辆也都是后驱的。

还有前驱

到现在咱们现已讲了前置后驱、后置后驱和中置后驱三种布局，全都围绕着后驱在聊，这是由于在轿车诞生之初的头几十年里，后驱的确是干流。不过有干流就有非干流，前驱其实也很早就呈现在了轿车上，它们是怎样来的呢？

前驱车其实并不是个特别新的概念，早在上世纪二三十年代就现已有了量产前驱车面世。比方美国的Cord L-29，它在1929年上市，是一款大型奢华车，选用一台5.0L直列八缸发动机；欧洲方面，DKW F1、雪铁龙Traction Avant等车型也都是前轮驱动的。不过这些个案在其时还远远没有构成气候。

前驱车真实的兴起是在二战之后，欧洲是二战的主战场之一，战后这个工业革命的发祥地现已满目疮痍，因而经济型家用车成为了市场需求最旺盛的范畴，在此期间欧洲呈现了“四大国民车”，分别是德国的群众甲壳虫、意大利的菲亚特500、法国的雪铁龙2CV和英国的Mini。这四款车中，前两款选用后置后驱，后两款选用前置前驱。

尽管原轴心国（德意）的两款产品在“战术”（销量）上一路高歌猛进，但在“战略”（布局方法）上却没能打败对手，上世纪六七十年代之后，前置前驱布局逐渐成为了家用车中的肯定干流。这些前驱车选用横置发动机和横置变速箱，比较后驱车，省去了传动轴、后减速器等相关部件，结构愈加简略，本钱和油耗都得到相应的下降，十分合适经济型家用车。

上世纪70年代的石油危机是前驱车开展的助推剂，油价的大幅上涨使得轿车的燃油经济性变得越来越重要。从60年代到80年代，欧洲和日本干流的家用车就都现已完成了从后驱到前驱的改变。奢华车相同不能免俗，许多奢华品牌轿车也都挑选了这种经济又时尚的布局方法，最典型的代表便是60年代开端复兴的奥迪，其时这个品牌挑选了全线运用前驱布局。

豪车应该怎样驱动？

日系奢华品牌对前驱风潮也不抵抗，比方前面说到的雷克萨斯ES，它就一向以来都是前驱车型；本田旗下高端品牌歌颂，在轿车方面也都是前驱渠道。

在咱们的印象中，美系奢华车在上世纪70年代后就总是后知后觉，墨守成规，节省本钱的前驱化风潮好像跟它们没什么联系。其实还真不是这样的，凯迪拉克早在上世纪60年代石油危机呈现之前就现已逐渐将自己旗下的产品换成了前驱布局。比方最著名的“火箭车”Eldorado，它从1967年开端便是前驱布局了（通用E-body底盘），尽管它发动机舱里是7.0L～8.2L的V8发动机。

不知道是否是通用集团内部对渠道化的要求所造成的，尔后凯迪拉克就逐渐扩展了自己前驱车的运用规模，包含Fleetwood、De Ville在内的许多了“老牌”豪车都开端运用前驱底盘，到后来它旗下的后驱车型现已不太多见了。

林肯在前驱车的运用方面尽管比较晚，但很彻底——从2000年之后才开端引进前驱渠道，但现在包含大陆在内的两款轿车现已全部是前驱渠道的车型了。

一向对前驱坚持间隔的是两家德系奢华品牌——奔跑和宝马，它们对传统的坚持比较耐久，到现在中型及以上的车型还都坚持着后驱的传统。现在许多人都觉得只要如奔跑宝马相同选用后驱才算得上是奢华车，大约也由于这两个品牌过分成功所带来的演示效应吧。

前驱在经济性方面具有优势，但在控制上有些缺乏，有长处也有缺陷。不过单从许多顾客的观念上来说，前驱奢华车便是意味着底气缺乏。为此，许多前驱渠道的奢华车，会将自己的高端版别参加四驱体系，最典型的比如便是奥迪的quattro。四驱豪车是这样成功，以致于后来连后驱的奔跑和宝马也都在自己的轿车上安装了具有更好控制性和安全性的四驱体系。

有人忙着给自家产品装四驱，还有人悄然回归了后驱阵营，这便是凯迪拉克。在21世纪初的几年里，原本凯迪拉克旗下的后驱轿车就只剩余CTS一根独苗了，不过这几年的新产品ATS、CT6以及刚刚面世的CT4、CT5等车型现已全面回归了后驱布局，等XTS彻底停产，凯迪拉克轿车宗族就彻底没有前驱轿车了。

前驱和后驱各自的优缺陷现已是个陈词滥调的话题了，前驱车本钱低，经济灵敏，比较合适横置小排量发动机；后驱车配重均衡，控制性好，比较合适纵置大马力发动机。正因如此，许多奢华品牌都会为自己旗下紧凑型及以下的入门产品挑选前驱，中型及以上轿车挑选后驱布局。

不过凡事没有肯定，在现在发动机的小排量化趋势下，许多中大型乃至大型奢华车也得以运用前置前驱布局。关于一般顾客来说，其实奢华车（非功能车）是前驱仍是后驱的驾乘感触并不像幻想中那么显着。因而能够说，现在奢华品牌对后驱的坚持，除了技能上的考量，更有传统和情怀方面的含义。究竟人们选购奢华品牌的产品时，看中的并不只要理性要素。

未来跟着电动车型的不断遍及，传统含义上的驱动方法就将不复存在。电动机比起内燃机来说体量和本钱都小得多，多发动机（双电机、三电机、四电机等）带动下的前驱、后驱、四驱随意切换，大约是未来奢华品牌，乃至一般品牌轿车的开展趋势吧。

总结：

驱动方法是轿车结构的根底，从技能上来讲不同的布局能够给车辆带来巨大的影响，但从日常驾驭来说咱们体验到的不同好像又微乎其微。前驱、后驱、四驱，没有哪个比哪个更好，合适的才是最好的。当然，这儿说的“合适”不只在于车辆技能，也在于车主心里的认同。（文 轿车之家 王勐）