如果智慧交通技术普及那么离取消汽车限购政策不远了

自2018年我国车市呈现初次负增加后，商场一向处于低迷状况，即使进入出售旺季也没有好转的痕迹，在9月份第一周，乘用车零售销量同比下降了21%。

这样的状况是由多方面要素形成的，其间限购方针便是不行忽视的“首恶”。近期，贵阳市宣告完全撤销轿车限购方针，这一动作促进放宽轿车限购或撤销限购的呼声越来越高。

多地施行限购松绑

现在，国内施行限购的城市/区域有8个，包含北上广深四个一线城市，以及杭州、天津、石家庄和海南省。

限购方针的施行，的确有用约束了顾客的轿车购买量，但考虑到车市长时间处于下行状况，相关部分也不断推出放宽轿车限购的方针，例如在6月3日出台的《推动要点消费品更新晋级，疏通资源循环运用施行方案》以及在8月27日印发的《关于加速开展流转促进商业消费的定见》。这些方针都要求各地不得对新能源轿车施行限行、限购，已施行轿车限购的当地政府应根据城市交通拥堵、污染管理、交通需求管控作用，加速由约束购买转向引导运用。

而呼应这些方针最快的城市是广州和深圳，在6月3日，广州和深圳两市发布方针，放宽轿车摇号和竞拍目标。其间，广州市在2019年6月至2020年12月，将添加10万个中小客车增量目标额度；深圳市在2019年至2020年每年将添加一般小轿车增量目标4万个。接着是海南省，其表明2019年8月至12月，在原定一般小客车增量目标数量的基础上，每月适量添加一般小客车增量目标。

不过，呼应放宽限购方针最完全的当地是贵阳市，在9月12日，贵阳市政府发布音讯称直接撤销限购方针，而它也是国内首个撤销限购方针的城市。换言之，北京、上海、天津、杭州、石家庄5个城市仍在施行限购方针。

京沪等城市是否也将会有动作？

众所周知，现在国内轿车商场仍有很大的增加空间，据世界银行发布的数据显现，我国每1000人的轿车拥有量是173辆，也便是说，现在还有82.7%的国人是没有车的，商场空间显而易见。由此来看，假如撤销轿车限购，那么对车市会有必定的提振作用，尤其是北京和上海等轿车消费主力城市。

可是，乘联会秘书长崔东树表明：“关于北京、上海等已施行轿车限购的城市，此前积压了许多购车需求，不行能悉数铺开。这些当地或将采纳分步走的办法，像广州、深圳相同铺开一部分号牌需求。”

这是考虑到停车难和路途拥堵等问题。稀有据统计，包含北京和上海等城市在内，现在全国还有约三分之二的城市存在交通顶峰时段主干道机动车车速下降和拥堵等问题，而且超越20%城市在交通顶峰时，主/次干道交通流都到达饱满或超饱满状况。一起，国内的停车位份额大约在1:0.5到1:0.8之间，远低于发达国家1:1.3的水平，车位需求方面存在很大的缺乏。

别的，在车辆保有量方面，北京也高达608万辆，上海则是511万辆，假如不进行轿车限购，那么很多的购买力会被开释，不只会形成交通拥堵更严峻，停车位更紧缺，还会对城市开展存在要挟，所以在当地政府出台方针处理路途拥堵和停车难等问题前，京沪等当地应该都不会撤销限购。而到现在为止，京沪等地还没有出台相应方针。

动态调理有望大幅减轻交通压力

轿车限购令的首要意图是处理城市拥堵问题，可是从高德地图发布的2019年Q2我国首要城市交通剖析陈述来看，施行限购方针多年的城市仍然存在严峻的拥堵状况，这也意味着经过限购来处理路途拥堵并没到达预期的抱负作用。

而关于现在国内交通压力，我国轿车工业协会以为，应该学习发达国家的办法，多选用经济手段来管理，包含调整燃油税、停车费等。

实际上，管理交通的有用办法还在于施行智能交通系统的建造，动态辅导车辆运用路途资源，引导车主少走拥堵路段。对此，贵阳市便是很好的比如。尽管该城市的轿车保有量不如北上广深，但由于它的地形问题，所以长时间以堵出名，不过，得益于它引入了互联网思想，推动交通基础设施的智能化建造，近年来贵阳的交通拥堵状况已有显着改进，这也是支撑它终究铺开限购的重要客观条件。

值得一提的是，现在我国的车牌辨认系统现已很老练，可以将运动中的轿车车牌从杂乱布景中提取并辨认出来，而且字母和数字的辨认率还到达99.7%，汉字的辨认率到达99%，所以各大城市也有比较好的条件施行动态辅导交通。

路途是一个杂乱、流动性大且不行控要素十分多的环境，经过数字技能，对城市路途数据作动态剖析来进行恰当调整，有望比限购方针更有用地缓解我国的交通压力，然后让车市处于正常的开展状况。而我国交通部在2017年发布的《推动才智交通开展行动计划2017-2020年》也明确提出要加速归纳交通、才智交通、绿色交通的建造，用数字技能替代轿车限购来治堵。那么关于限购和路途拥堵的状况，你有何观点和主张呢？