10月上市这台国产硬汉车拉货居家越野三不误

【有车今后 试驾】由于皮卡轿车遭到许多方针限制，如部分城市不能进入市区、15年强制作废、高速靠右行进且限速低一级，这导致皮卡在中国商场一向不太受顾客欢迎；而近几年跟着部分试点城市开端解禁皮卡进城后，许多厂商又开端注重皮卡商场。而9月20日，咱们就试驾了福田新款皮卡拓陆者，它的体现怎么呢？让咱们先从它的制作进程开端。

今日的活动一开端是从观赏坐落广东佛山三水的福田智能制作工厂。能够看到工厂从分拼线至主线，都是选用德国KUKA机器人操作，车间主线主动化率达100%。

总拼选用Open Gate技能，可完成四渠道八车型批量生产，完成个性化车身大规模混流制作，为今后多样化的车型制作供给强有力保证。

在上午活动将近完毕的时分，咱们一起见证了福田拓陆者全新大皮卡批量下线典礼，新车估计于本年10月中下旬正式上市；与现在商场在售的拓陆者E系列不同，拓陆者全新大皮卡诞生于福田拓陆者的全新P3渠道，接下来就让咱们看它的体现怎么。

外观上，新款拓陆者(参数|图片)前脸最为抢眼是它的中网，全体为扁平六边形规划并进行黑化处理；中网的中心还镶嵌着“福田”的英文单词。前中网十分夺目，但其规划风格有点似曾相识！

前大灯的规划较为一般，倾向实用性；前保险杠下方有日间行车灯带，与镀铬装修件拼合在一起构成“C”字形状，并将雾灯围住在其间，显得车身较宽。

车身旁边面较为平平，并没有看见显着的腰线。轮毂的款式归于经典规划，看久了也不会觉得过期。新车的尺度分两个版别，其间标厢版车型的长宽高为5340×1940×1860mm，轴距为3110mm，货箱的长宽高为1520×1580×440mm；长厢版车型的长宽高为5630×1940×1870mm，轴距为3140mm，货箱的长宽高为1805×1580×440mm。轮胎方面，新车运用来自佳通的4×4 HT152系列轮胎，尺度为265/60R18，倾向越野功用。

来到尾部，尾灯的款式由于需求照料尾门的宽度，所以规划成扁长形状。除了尾门上的黑色塑料装修板，尾部再无更多的亮点。

第一眼看到新款拓陆者内饰时，我在想是不是上错了车？由于中控的10.25英寸大屏和外表台中心的7英寸液晶显示屏好像都在告诉我这是一辆SUV。关于一辆皮卡来说，如果是用来拉货赚钱特点的工具车，这样的内饰调配好像过于“奢华”。不过福田厂家也表明期望经过新车型来攻入乘用特点和休闲越野的商场，所以有这样的内饰规划却又在意料之中。

内饰的全体用料以硬塑料为主，方向盘的手感不错。中控大屏的画面清晰度高，仅仅倒车印象的画面清晰度还有较大的进步空间。

空间上，新车的前排空间较大，横向宽度也满意；仅仅当前排调为正常坐姿时，后排的空间较小。而新车的货斗空间则令人十分满意，不管搬迁仍是拉货都十分好用。

新款福田拓陆者的装备可谓是许多亮点。在此次试驾的车型上，能够看到主动大灯、主动雨刮、主动空调，除此之外还有主驾驭座椅电动调理、长途操控、并线辅佐、盲区监测、磕碰预警、车辆坚持体系等；这样的装备放在一辆皮卡上，可谓是“奢华”。

别的据厂商介绍，新车装备的车辆网-智云互联也是一大亮点。它的功用有E-CALL磕碰主动呼叫、E-CALL手动 SOS 呼叫、B-CALL一键路途救援、原地设防被盗追寻、车况查询+驾驭行为剖析、手机长途操控和AI增强型语音交互操控等，这些都令新车的智能化得到进一步进步。

新款拓陆者比较老款在动力上最大的改变是新车不管柴油仍是汽油发动机都满意国VI-b排放，这不管关于厂商仍是顾客都十分重要。汽油版拓陆者搭载的是发动机代号为4G20的欧康国VI-b 2.0T汽油发动机，最大马力为175kW，最大扭矩为360Nm，0-100km/h的加快时刻为10.68s；而柴油版别是代号为4F20欧康国VI-b 2.0T柴油发动机，最大马力为120kW，最大扭矩为390Nm，0-100km/h的加快时刻为14.27s。传动体系方面，现在只看见6速手动变速箱，未来会有搭载8速手自一体变速箱车型。在未来新能源布局方面，福田轿车将推出拓陆者智蓝车型，选用三元锂电池，装备电池办理体系，电池容量为68kWh；安装永磁同步电机，最大功率为100kW，最大扭矩为360Nm，NEDC工况续航路程达310km，快充只需2小时。

四驱结构方面，新车装备了博格华纳电动分时四驱和伊顿差速锁。

活动当天下午，咱们在福田厂区内部的测验路途试驾了新款拓陆者，此次试驾的车型是2.0T汽油版并搭载6速手动变速箱。汽油版车型开起来归于轻捷类型，提速较为顺利；不过新车调配的手动变速箱行程较长，挂挡时并没有很强的吸入感，导致开起来有点美中不足。离合器的行程较长，踩下离合器踏板的力度较轻，其结合点并不难找，关于手动挡新手来说十分友爱。

行走在测验场所的搓板路和砂石路等特别路段时，底盘较为紧致，能把大部分纤细波动过滤掉；但由于后悬架运用的是钢板绷簧，导致新车在经过一些崎岖较大的路面时车身摇晃较大。

转向方面，新车并不需求很大的力气来滚动方向盘。在过一些视点较大的弯时，方向盘的指向性十分不错而且方向盘滚动起伏较小。制动体系方面，新车的制动踏板脚感偏硬，相似德系车的刹车脚感；其制动力度适中但开释较为线性。在急加快进程中，发动机转速超越4千转时，发动机舱传来较大的噪音。当速度超越80km/h时，路噪和风噪较为显着。