【聚焦ADAS】智驾时代这样的测评规程来得刚刚好

2019年，被称为L2自动驾驭（ADAS）的遍及元年，这样一套完善的评测规程的发布，关于整个职业来说，“来得刚刚好”。

首个L2自动驾驭辅佐系统测评规程发布

2019年9月17日，我国汽研正式发布了首个L2自动驾驭辅佐系统测评规程，即2020版i-VISTA我国智能轿车指数测评规程，该测评规程将分为智能行车、智能泊车、智能安全、智能交互四个子指数，此次发布的测评规程是其间的智能行车、智能泊车测评规程。

据了解，2020版测评规程将引进全体点评，作为首个面向顾客的测评系统， 2021年1月1日起正式施行。此外，智能安全与智能交互测评规程将于2020年头发布。

关于该测评规程的发布，咱们也和业界人士进行了讨论，自动驾驭职业的开展亟需这样一个专业组织来测评自动驾驭系统软件，而这也毫无疑问是职业开展的趋势。

众所周知，近几年，在本钱和商场的催生下，ADAS草创企业如漫山遍野，传统零部件巨子以及科技公司也开端纷繁转向该范畴开展，自动驾驭阅历了史无前例的大迸发。

时至今日，面向L1、L2、L２＋的自动驾驭辅佐系统ADAS成为自动驾驭首要的落地产品，很多职业人士均以为完成L３不现实，而要让L４、L５上路还有很远的一段路要走。

关于任何范畴来说，在开展初期都会呈现“龙蛇混杂”的现象。在ADAS开端走向遍及之时，咱们也看到，已进入量产的ADAS产品良莠不齐，在终端顾客的实践运用中，ADAS并没有如顾客幻想中或宣扬中描绘的那样“好用”。

自动驾驭事端频发

关于自动驾驭引发的恶性交通事端时有发作，即使被称为自动驾驭做得“比较靠谱”的特斯拉，自动驾驭事端也一再发作。

2019年9月2日，据路透社报导，一辆特斯拉Model 3(参数|图片)电动轿车在莫斯科一条高速公路上撞上了一辆停着的拖车，随后发作了起火、爆破。

上述事端发作时，这辆特斯拉Model 3正处于自动驾驭情况。据俄罗斯媒体Zvezda报导，俄罗斯警方以为，此次Model 3起火、爆破的原因或因其自动驾驭功用呈现毛病。“特斯拉当时可能是自动驾驭情况，无法认出前面的拖车，随后发作胀大起火、爆破”，俄罗斯警方表明。

事实上，这并不是特斯拉第一次因自动驾驭功用发作事端。依据揭露报导计算，自2016年至今，在Autopilot敞开情况下，特斯拉现已构成至少13起严峻交通事端，其间至少构成三人逝世。

这些自动驾驭事端背面，实践上露出出来的是整个自动驾驭生态链中存在的各式各样的问题。

有业界专家以为，现在自动驾驭技能扔存在缺点，因为交通路况杂乱，而感知决议计划系统不行完善，导致一些存在的盲区使一切的车企都无法处理，比方自适应巡航过程中的忽然加塞，当高速路上没有规范线时，车辆即呈现无法辨认，以及AEB还无法做到100分等。

除此之外，车企关于上市量产车的“夸张宣扬”，也成为自动驾驭事端的爪牙，导致顾客关于“辅佐驾驭系统”和“彻底自动驾驭系统”两者概念混杂，然后误导了顾客。

因而，我国汽研的这样一个评测规程，能够让顾客真实了解当时各家产品的辅佐驾驭系统的优秀，作出正确的知道和判别。

而关于主机厂而言，“我国汽研如果能构成一个这样的测验规范系统和规程，也能够约束一下车企，约束他们胡言乱语，少一些夸张、虚浮的宣扬。”有职业人士说。

针对现在自动驾驭职业评测规程的含义和现状，咱们也和算法专家吴国姑苏进行了讨论，他现在正在福瑞泰克从事深度学习和图画方面的研制作业。他以为，I-Vista和以往国标、NCAP比照，最大特色是从顾客视角给于智能轿车以全面、客观、详尽的点评。让职业、顾客，愈加清楚的了解智能轿车自动安全、舒适功用的详细情况。

他举例称，以往顾客选购轿车，并没有正规渠道了解ADAS系统各个功用的功用目标，只能抽象的了解功用装备、NCAP得分。该规范拟定，能够协助职业及顾客，清楚的了解智能轿车各项功用的详细功用目标，摆开距离，有助于提高轿车职业全体智能化水平，一起也为顾客选购车辆供给了一个客观公平的参阅，含义严重。

由此来看，该评测规程不只能够维护顾客，也对整个职业有助益。

优化晋级后的五大亮点

事实上，2020版测评规程是对2018版i-VISTA我国智能轿车指数测评规程的优化晋级。i-VISTA智能轿车指数测评规程（2018版）自正式上线以来，已累计发布30款车型测评成果，并为2019 i-VISTA“我国电信5G杯”自动驾驭轿车挑战赛供给测评场景技能支撑。

比较2018版测评规程，2020版规程进一步突出了智能轿车在提高驾乘舒适性、安全性和用户体会方面的优势。结合我国汽研对我国天然驾驭数据和我国交通事端数据的研讨成果，智能行车和智能泊车规程修订晋级后首要有五大亮点：

一是初次将为驾驭员供给日常驾驭辅佐的自适应巡航ACC、自动紧急制动AEB、交通拥堵辅佐TJA、高速公路自动驾驭辅佐HWA进行归纳点评，全面掩盖L1~L2自动驾驭辅佐功用，添补职业空白。

二是智能行车规程初次引进了反映我国典型道路交通特色的前车切入和直道驶入弯道测评场景，愈加靠近我国顾客日常实践用车环境。

三是智能行车规程添加了对安全相关功用模块驾驭员情况监测系统DMS的点评，进一步向顾客和职业传递智能轿车以安全为本的规划开发理念。

四是添加了对车辆用户手册的查看环节，特别要求手册中有必要明确规定系统运用范围、运用激活条件及约束条件，驾驭员责任等信息，避免企业过度宣扬，误导顾客乱用L2功用。

五是智能泊车规程初次添加方柱笔直车位泊车才能点评，添加笔直车位限位器，加大白色标线车位得分权重，全面掩盖L1~L2自动泊车功用。

该评测规程与NCAP有何不同？

实践上，该评测规程与NCAP比较不同仍是非常大，二者的侧重点并不同。简言之，NCAP是一个倾向于硬件方面的磕碰测验，更倾向于被迫安全，而智能驾驭方面的测验则更倾向于软件辨认，即更倾向于自动安全。

详细来看，NCAP是New Car Assessment Program的缩写，即新车磕碰测验。这是最能检测轿车安全性的测验。美国、欧洲和日本都有老练的相关法规，定时对本国出产及进口新车进行正面磕碰、旁边面磕碰安全性实验，以查看轿车内驾驭员及乘客在磕碰时所受损伤程度。

因而，相关于i-VISTA的测评规程，NCAP是最根底的评测规程，是经过立法视点，经过处理“有必要有”的问题，然后提高轿车职业全体安全水平。因而能够说是“及格测验”，而I-Vista能够了解成为轿车智能化的“评优测验”，测验内容更广泛，包括ACC、盲区检测、HUD等轿车智能化的各个方面。

那么，针对当时整个智能轿车测验点评系统而言，还有哪些地方亟待提高？

现在ADAS测验规范，大部分只能包括ADAS实践功用、功用的很小一部分内容，如AEB测验，针对误触发的测验就比较少，且一切的测验，其测验场景都比较少，大部分都不包括雨天、夜晚。而这些法规没有掩盖的场景，反而是ADAS功用可用性的重要目标，吴国姑苏指出。

不过，职业技能的前进，法规也在不断的前进。跟着NCAP等测验规程的逐年演进，其测验场景、功用掩盖也必将更全面、更详细。

他以为从职业规范的视点动身，相关的测验应该是整车功用视角，而不是去独自点评感知、决议计划功用，这样愈加能够客观反映车辆的全体安全情况和智能化作用。

关于我国汽研而言，i-VISTA我国智能轿车指数系统研讨的意图，便是从顾客视点动身，对智能网联轿车进行中立、公平、专业、威望的测评，在为顾客买车用车供给服务的一起，也引导主机厂、系统供货商以及硬件、软件供货商对ADAS产品以及智能网联轿车不断进行改善完善和优化规划，促进整个轿车职业的技能前进。

一位业界人士以为，未来需求这样一个根据软件系统、雷达摄像头号这些方面的测验规范。在他看来，一个具有威望性的测评规程，是未来的刚需。

与此一起，他还指出，本年是L２的遍及元年，商场上的干流车型都宣扬达到了L２，在这种ADAS根本成为一切上市新车的标配时，我国汽研制布这样的点评规程是得当时。

小结

现在看来，自动驾驭技能的年纪尚轻，还未彻底老练。尽管ADAS在技能上，在一些特定的运用场景下现在现已得以完成，如自适应巡航在高速路况中，的确能够缓解驾驭员驾驭疲惫，但这并不意味ADAS技能就现已达到了真实的安全，它还需求长期的各种测验、改善和提高，而相关测验点评系统也会跟着日益完善。