加氢站大量关闭韩国氢燃料汽车受挫

本年5月，韩国江陵市的一座储氢罐爆破，形成2人逝世，6人受伤。近来，又一家韩国化工厂发生了氢气走漏引发的大火，三名工人被烧伤。韩国居民集体迸发了反对活动，不满政府在他们的居住地制作氢能相关设备。

据路透社报道，韩国政府在加氢站上出资了约250万美元，比电池电动轿车的快速充电设备高出6倍。蔚山市是韩国城市中加氢站最多的，共有五个，可是在这开设加氢站的老板们却感触到了巨大的资金压力，许多人考虑撤出。

加氢站每天能服务的车数量有限，最多100台，远低于一座加油站1000台的量。加氢自身时刻虽然很短，只需5-7分钟，可是一辆车加满后，下一辆车有必要等20多分钟，让储氢罐中压力上升才干持续加氢。这就让加氢的功率远远低于传统燃料，许多车主表明并不乐意多花20分钟等候加注燃料。

再加上全国范围内加氢站遍及度较低，也让许多氢燃料电池车的车主不敢远距离驾驭，仍是和纯电动车相同，只敢在市内开一开。虽然韩国政府此前设定的方针是本年底之前全国范围制作114座加氢站，可是只完成了29座，来自居民的反对添加了选址制作的难度。

本年6月份，挪威发生了一同加氢站爆破事端。爆破发生后，现代和丰田都宣告暂时中止在挪威的氢燃料电池车型出售，直到事端原因确认后再康复运营。关于氢燃料电池安全性的忧虑，再一次成为全世界重视的焦点。

现在，在氢燃料电池轿车使用层面，现代和丰田是处于领先地位的两家公司。韩国现代轿车研讨燃料电池轿车20多年，旗下的氢燃料电池轿车NEXO现在已经在韩国、美国、英国等多个国家出售。丰田2014年发布了全球第一辆量产氢燃料电池轿车Mirai(参数|图片)，续航路程可达500公里，而弥补氢燃料仅需约3分钟，并且简直零污染，车辆排放只有水。

韩国总统文在寅将氢能称为这个亚洲第四大经济体“未来的面包和黄油”。他还为此设立了三步走的路线图：添加FCV产值，扩展燃料电池的出产，打造氢燃料出产和供给体系。他表明自己是这项技能的大使，设立了到2030年韩国道路上要有85万辆FCV的方针。

现代轿车在一份电子邮件声明中称：“大规模出资兴修氢燃料轿车出产设备、保证供给途径和树立出售网络都是有危险的。”

58车点评

关于大部分开展氢燃料电池轿车的企业来说，面对的应战会比现在纯电动轿车还要大得多，整个商场的培养进程会愈加绵长，面对的问题也会越来越多。韩国氢燃料电池轿车问题的迸发相同给我国敲响了警钟，盲目地开展新动力轿车并不会快速地为环境保护和经济开展带来杰出的影响，相反可能会带来巨大的资源糟蹋。

咱们有理由信任新动力必定是未来开展的大势所趋，但方针的制定者和职业的领跑者更要慎重地考虑，终究该以何种方法推行新动力轿车。化石燃料并不是祸不单行，相反给咱们带来了极大日子便当，一味的要求、呼吁抵抗化石燃料尽早退出，并不是最好的决议。作为清洁动力，无论是氢仍是电，都有很长的路要走，急于求成无疑是不可取的。

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