POLO玩空间途昂X谈驾趣上汽大众要闹哪样

途昂X静态展现视频

说完POLO Plus再来看看途昂X，途昂面向的顾客主要是北美以及国内用户，美国人喜爱的东西咱们都知道，一个字儿便可以归纳，便是要大，所以当我站在途昂X面前的时分，“这车真大”仍是不自觉的信口开河，细心想想，这一点与国内顾客的喜爱好像有了交集。

轮毂使用了亮面处理，更有精美感

途昂的大关于日常的一些实用性可以轻松的满意，来到途昂X，可以在它的身上找到一些特性的规划风格，以及传统SUV给不了你的共同气质。大溜背的车尾，配上略显“忠厚老实”的车头，这种反差感很有意思；愈加矮小的车身有了21寸轮圈的烘托，这个视觉效果就真的很帅了。

溜背造型合作大尺度轮毂

后排空间体现并没有由于溜背造型而缩水

轿跑SUV是现在的一种潮流，国表里各个品牌都推出了该类其他产品。途昂X相对这些车型来说，我觉得它有一个优势是其它车辆不曾具有的，便是空间。由于途昂X的根柢自身就很大，所以途昂X在改用溜背造型后并不会对车内空间发生任何影响。

车门处的碳纤维风格饰板

在看过途昂X之后，我甚至会觉得其造型规划相关于途昂自身会愈加和谐，或许这是年轻人的一种审美吧。当坐进车内，这种略带运动的奢华风格也更契合我的口味，与途昂不同的方向盘造型、中控面板，所带来的质感都要更好一些，别的便是随处可见的碳纤维风格饰板与真皮上的菱形缝线，与丹拿音响的面板合作在一同显得恰如其分。

把他俩开起来，竟然有些类似

当我说一台小型车与中大型SUV开起来会有类似的感觉，你或许会说我的脑子不正常，可是这台途昂X 530 V6的动态体现真的和料想的有些不一样。关于这类中大型SUV来说，通常会带来那种开船的感触，可是途昂X的底盘、悬架体现会让人觉得这台车并没有这么大的体量。

途昂X是一台适合在公路上驾驭的车型，或许说是山间小路。悬挂的全体体现并不会觉得软，并且关于路面的反应也是比较直接，这是一种更挨近运动车型的调校，假如寻求极致舒适感的人关于这样的调校不是太习惯。

当把这台车开到山路上的时分，这种驾驭趣味会有更充分的体现，侧倾按捺会比幻想中好许多，DCC自习惯动态悬架可以在毫秒间进行呼应，仅有一点让我不太喜爱的是转向的力度，有些过于轻，缺少一些质感，与车辆的全体的动态体现有一点不搭。

动力不必多说，“大V6”相关于直列四缸引擎的工作平顺度是天然生成的优势，EA390 2.5T V6涡轮增压发动机有了涡轮的加持也让它后段有更充分的动力储藏。峰值扭矩500Nm，峰值功率220kW的，让这台发动机带动这辆“咱们伙”行进时毫不费力。

向下拉动挡把，进入运动形式后，发动机的性情也好像有了改变，动力输出变得愈加直接，速度的改变也更为显着。

再说回POLO Plus，这自身便是一款控制活络的小车，咱们试驾的版本是搭载1.5L天然吸气发动机的车型，动力输出会相对弱一些，可是车辆的呼应仍是比较快，尤其是变速箱的降档进程，不会让人着急。

这个排量的车型在城市驾驭会愈加称心如意一些，在高速路段，由于排量的约束，加快才能会有些弱。

方向的力度比较适中，我或许会觉得比途昂X的略微重一点点，这也是我在前面说途昂X转向力度有些过轻的原因。底盘体现仍旧很紧凑，车头指向也比较活络，开起来很轻松，十分简单上手。仅有需求提高的便是车辆座舱关于发动机噪音的按捺，由于在三千转的时分，车内的发动机声响现已比较显着。

整体来说，这一大一小两台车都可以给我留下控制不错的形象，尤其是途昂X，体现会有些超乎预期，在山路的体现我之前的确没有预料到，车虽大，驾驭趣味还不错，仅仅车真的宽。

总结

变大的POLO Plus实用性得到了提高，定坐落运动型SUV的途昂X的确在这方面下了功夫，它们在现在都可以说是归于两个细分商场的车型，这一范畴的顾客需求产品有满足的特色或气质，上汽群众的这一大一小两款车从品牌与产品两个层面都能招引一部分顾客的目光。最终想说一句，途昂X的橙色车漆真的很美观。【END】